中上選手がモトGPで勝てない理由(上級者向け)

日本人の現役トップライダーと言えば、日本人唯一のモトGPライダーである中上選手ですが、7年やってるモトGPで一度も勝っていません。表彰台に上がった事もありません。(ホンダのマシンが世界一速かった時に一度ポールポジションをとっていますが運が良かっただけだと思います)

なぜ彼は勝てないのでしょうか？

近年はホンダのマシンが遅くなってしまったので、勝てる見込みがなくなりました。
しかし、彼がモトGPライダーになってから3年は、ホンダのマシンは間違いなく世界最速レベルでした。
ですから、世界のトップライダーとは実力の差があったという事です。
ポールポジションをとったレースでは、あっさり1周目でオーバースピードで転倒してしまいました。
中上選手だけではなく、日本国内のトップライダーである中須賀選手も長島選手も、モトGPのトップライダーとは差があります。

誰も指摘していませんが、中上選手の弱点は、コーナー進入時のフロントタイヤの使い方がトップトップのライダーに比べると「僅かに」甘いです。
僅かなので、本人含め誰も気付いてないのでしょう。

中上選手は、ハンドルを押すようにしてオーバーステア気味にコーナーに進入して来ます。
モト2までは、この進入の仕方が中上選手にとって、ずっと長所で強みだったのでしょう。
フロントブレーキを限界近くまで使い、リアタイヤを僅かに滑らせながらコーナーに進入します。
このレベルでコーナーに入って来る事が出来るライダーは、モト2等では余りいなかったので結果が出たので、モトGPライダーになれたのです。
しかしモトGPは中上選手と同等以上の天才の集まりです。この得意な曲がり方が逆に弱点になってしまっているのです。

中上選手は世界トップのライダーである同僚だったマルケスの走り方から、リアタイヤの使い方が甘いとわかり、リアブレーキを使う事によりリアタイヤの旋回力と減速のレベルアップをしました。
その他にも色々努力していると思いますが、それらの努力からモトGPの中で中堅くらいのレベルにはなリました。

しかし前述したように、フロントタイヤの使い方もトップトップの選手に比べると僅かに甘いのです。
マルケス等のトップトップの選手もオーバーステアでコーナーに進入して来る事はありますが、基本的にはハンドルを押すような使い方でコーナーには進入しません。
昔は、逆操舵をコーナーリングのキッカケにするのが正しいと言われていました。
今でもそう思っているライダーやレーサーや専門家は多いです。
中上選手がやっているハンドルを押すような使い方も逆操舵の一種です。

モトGPのトップライダー達は、逆操舵を使う時もありますが、基本は使いません。
逆操舵は修正舵として使ってるだけで、基本は無駄な操作だと思っていると思います。
だから逆操舵ではなく、順操舵を基本としているのです。
ごく僅かな操作の違いなので、殆どの人は映像を見ても気付かないと思います。
この僅かな違いがフロントタイヤの旋回力に違いが出てくるのです。

これは走り方の根本的な部分なので、仮にこの記事を中上選手やホンダの関係者が読んだとしても、もう治す(直す)事は無理だと思います。
直そうとしたら、逆にスランプになってしまうと思います。

絶対的王者だった伝説のライダーのロッシはマルケスに勝てなくなり、結果スランプに陥り引退してしまいました。
年齢的なものもありますが、マルケスに勝てないので色々変えてみた結果、走りがおかしくなってしまったのだと思います。

ロッシがマルケスに勝てなかった原因の一つは実はこの部分です。
ロッシは僅かな逆操舵を使ってコーナーに進入していました。
僅かな差ですが、仮にこれによって0.01秒遅くなったとしたら、コーナー100個で1秒変わります。平均速度200キロだとすると、55メートルもの差になるのです。
天才の集まりの中では、この僅かな違いでも勝てないのです。

マルケスを例に出しましたが、マルケスは当時大変荒っぽい走り方だったので、本人には全く意識がなかったかもしれません。
天才は無意識に出来ていたりしますから。

ですから中上選手が今後もモトGPで優勝する事は残念ながらないでしょう。
来年からモトGPライダーになる小椋藍選手にはこのような癖はないので、小椋選手が中上選手を抜いて日本のトップライダーになる日は近いと思います。
小椋選手はブレーキの掛け方に大きな欠点がありましたが、改善できたようで、他に大きな欠点は見当たりません。
速いマシンに乗れれば、モトGPでの優勝は夢ではありません。