フロントブレーキの使い方

今日はフロントブレーキの使い方を書きます。

バイクのフロントブレーキの使い方って、何も特別な事ないと思ってる人が多いかもしれませんが、そんな事ありません。
フロントブレーキが最も奥が深く、最も大事です。
フロントブレーキを極めている人がいれば、その人はロードレースの世界チャンピオンになれる能力を持った人です。マジで。

現在、世界で最も速いと思われているホンダのマルク・マルケスは、よくフロントから転んでいます。
これは、マルケスでさえ、フロントブレーキを極めていないという証拠です。
レーサーは、ブレーキをかけながらコーナーに進入していきますが、最も速くコーナーリング出来るように、フロントブレーキでフロントタイヤの荷重量を調整します。(リアブレーキも使いますが、フロントブレーキがメインです)
その調整に失敗した時に転倒しているのです。
コーナーリング速度を上げる為に最もグリップが高くなるような荷重をかけようとしていますが、荷重が強かったり弱かったりする事により、フロントタイヤが流れてしまい転倒するのです。(もちろん転倒には他にも理由がある場合があります)
安全マージンをとってフロントタイヤが流れないようにすれば転倒しませんが、彼らは、少しでも速くコーナーリングする為に、状況によっては安全マージン０で走っています。その結果、転倒になる時があります。


フロントブレーキの役目は、急ブレーキ時と速く走る為の進入のコーナーリング時が最も大きいです。
その他、普通に走る時も、緩いブレーキの時も、フロントブレーキを使ったほうが良い場合のほうが多いです。
以下の５つに分けて、フロントブレーキの使い方を説明します。

・急ブレーキ。
・速く走る時。
・普通のブレーキ。
・止まる瞬間。
・超低速で走る時


急ブレーキ

ドラムワイヤー式ブレーキやハーレーやタンデムや雨天時は、リアブレーキと両方使わないと急ブレーキは出来ません。フロントだけだと制動力が足りません。それでもフロントブレーキがメインになります。
ハイグリップタイヤを履いたスーパースポーツやレーサーの急ブレーキは、9割以上フロントブレーキの役目になります。一昔前までのレーサーは、リアブレーキをまったく使わないのが主流でした。
ツーリングタイヤを履いたネイキッドでも、急ブレーキでは8割はフロントブレーキの仕事になります。
リアブレーキや両方のブレーキの使い方は、過去にたくさん書いているので、ここではフロントブレーキに絞った説明をします。

まず最初の約０．５秒は、ゆっくりブレーキをかけます。
ガツンとかけてはいけません。フロントサスペションの沈み込みに合わせるような感じで、フロントブレーキを掛け増していきます。
サスとタイヤがフルボトム近くまで沈んだところで、繊細な調整をします。
ロックする寸前かストッピーする寸前で調整します。
ロックした場合は、ブレーキをかけたまま一瞬緩めて、またすぐに掛け増します。雨天の高速からのブレーキングの場合は、この作業を繰り返します。
なるべくバイクを立ててしたほうが良いです。バイクが傾いた状態で急ブレーキをかけると、タイヤが滑って転倒するリスクが高くなります。
ハイグリップタイヤを履いている場合は、バイクが直立になっていてタイヤ温度に問題ない場合は、フロントタイヤのロックは普通しないので、ストッピーにならないところでフロントブレーキの繊細なコントロールをします。


速く走るブレーキ

速く走る為に急ブレーキに続いてコーナーに進入する時は、徐々にブレーキを緩めながら、内側に荷重をかけてハンドルも切りながら、バイクをバンクさせていきます。
この時、フロントブレーキを緩めながらを基本としつつ、繊細なブレーキコントロールで抜いたり掛け増したりしながら、最もよく曲がるフロントの荷重量を探します。
フロントブレーキを完全にリリースするポイントはケースバイケースですが、クリッピングのやや手前くらいが速い走り方の標準です。
リリースする瞬間は、一気にフロント荷重が抜けないように繊細にやります。上手い人の場合は、第三者が見てもリリースした瞬間がわからないぐらい繊細なコントロールになっています。
速く走る為には、直線でブレーキを終わらせているようだと駄目です。コーナーのクリッピング付近までブレーキを使います。
このコーナーでのブレーキはリアブレーキも使ったほうが良いです。クリッピング付近のブレーキリリースは、リアよりフロントのほうが先になります。


普通のブレーキ

街中等で普通に走ってる時のブレーキの掛け方です。
よくフロント７、リア３でかけろと言いますが、そんな単純ではありません。
まず、アクセルを戻します。エンジンブレーキです。バイクのエンジンブレーキはリアブレーキです。
次にブリッピングを使ってシフトダウンしていき、より強いエンジンブレーキをかけます。
エンジンブレーキだけでは減速が足りない場合に、リア→フロントという順でブレーキをかけます。リアとフロントのタイムラグは一瞬で良いです。0.1秒でも良いです。この目的はフロントが先にかからないようにする為です。
その後０．５秒から1秒くらいはサスペションの沈み込みに合わせる感じで前後のブレーキを強くしていきます。リアとフロントの比率は５：５ぐらいの感覚で良いです。
そのまま減速のため５：５で掛け増していき、５：５でリアが限界に近いと感じたら、リアを弱めてフロントを強くしていきます。
途中から急ブレーキに移行するのも、そのままフロントを強くしてフロントの配分を上げていけば良いです。
ハーレーやタンデムや雨天等以外の急ブレーキの場合は、フロントの比率を8割以上まで高めていきます。
途中で急ブレーキが必要なくなった場合は、フロントの比率を落としていきます。弱めなブレーキの場合は、リアの比率のほうが大きくなります。強いブレーキをかける事が少ない人には、リアブレーキから減っていき、フロントブレーキがあまり減らない人がいます。


止まる瞬間

止まる瞬間に向けて、フロントブレーキの比率を落としていき、リアブレーキの比率を上げていきます。
そうすると、サスペションが穏やかに戻ります。
止まる瞬間はリアブレーキだけでも良いです。
リアブレーキだけでもピッチングの動き(前後の動き)を少なくした穏やかな停止が出来ますが、止まる瞬間に繊細にフロントブレーキも使うと、リアブレーキだけの場合よりピッチングの少ない穏やかな停止をしやすいです。
ただし、フロントやリアブレーキの使い方が下手だと、比率に関係なくピッチングの大きい停止になります。停止する瞬間は、左右にもフラつきやすいです。
ここは、ライダーの腕の差が大きく出るところです。
停止を見ればライダーの腕がわかると言っても過言ではありません。
ただしバイクレーサーは、フロントブレーキをメインで扱うのが癖になっているからか、スムーズなピッチングの少ない停止が下手な人が多いです。


超低速走行

時速10キロ未満での超低速走行では、リアブレーキをメインに使うのが基本です。
白バイ隊員は、超低速域でフロントブレーキを使うと訓練では怒られます。
フロントブレーキを使うとピッチングが大きくなって、バランスを崩しやすくなるからです。
ただし、フロントブレーキを繊細にコントロールできる人は、リアブレーキに加えて補助的にフロントブレーキを使っても良いです。
フロントブレーキを補助的に繊細に使えば、ピッチングをよりコントロールしやすくなります。
繊細なコントロールが出来ない人がフロントブレーキを使うと、使う事によりピッチングが大きくなってしまうので、超低速でフロントブレーキは使わないのが基本となっています。


結び
バイクのブレーキにおいてリアブレーキの使い方のほうが奥が深いと思っている人が多いと思いますが、フロントブレーキの使い方のほうが奥が深いです。
公道の上級者やジムカーナのシード選手が、リアブレーキの使い方を極めているのは普通の事ですが、フロントブレーキを極めているライダーは、他の競技も含めて、あまりいないと思います。
ロードレース等で世界トップクラスに速いのに、まったくフロントから転倒しないライダーがいるのであれば、その人はフロントブレーキを極めていると言えると思います。
4輪の場合は、ブレーキを極めているというレベルはめずらしくありません。
それはバイクに比べるとバンクさせないので転びませんし、フロントブレーキとリアブレーキが別になっていないので簡単だからです。

元世界チャンピオンのバイクレーサーが4輪のレースに挑戦しても世界チャンピオンになれないのはこれが理由だと思います。
バイクのほうが遥かに難しいのですが、バイクレーサーはフロントブレーキを極めてないので、4輪に乗った時にブレーキの使い方が若干甘いのだと思います。
4輪の世界チャンピオンが2輪のレースに挑戦しても、当然世界チャンピオンにはなれません。

ちなみに私はこんな記事を書いていますが、4輪のブレーキは極めているレベルにあると思っていますが、バイクのフロントブレーキは極められていないです。
今までコーナーでフロントから転倒した事は一度もありませんが、それはフロントブレーキとフロントタイヤに安全マージンをとっているからで、世界トップレベルで速いわけではありません。(レーサーじゃないので、速いかどうかもわかりません)
簡単に極められないので、バイクは飽きずに長く楽しめるのでしょう。
ですからABSは嫌いです。運転で最も楽しめるところの一つがなくなってしまうので。(たまにしかバイクに乗らない人は、ABSが付いていたほうが良いと思います)


リアブレーキの使い方
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