クラッチの使い方の嘘

私は教習所に行った事ありませんが、教習所では、ギアを変速する時は、優しく丁寧にゆっくり繋げと教えているそう。

これ嘘だと断言します。
このように教わったとおりやってる人は、すぐに変えたほうが良いです。

発進時や超低速徐行時はハンクラにする必要がありますが、それ以外の変速時は、素早くスパッと繋いだほうが良いです。
ゆっくり繋ぐ必要はありません。乱暴に繋げという意味ではないです。
ゆっくり繋ぐと、半クラッチの時間が長くなりますので、クラッチ板が減りクラッチの寿命が短くなります。
クラッチの寿命を長くするコツは、極力ハンクラッチの状態を作らない事です。
発進時に、半クラを使うのは、しょうがないですが、その時でも、なるべく半クラの状態を少なくしたほうが、寿命という意味では良いです。
低速徐行時も、1速または２速繋いだまま、なるべく走ったほうが良いです。半クラッチの時間を短くしましょう。

変速時に、ゆっくり繋がないと衝撃を感じてしまう人は、それは速度と回転数があってない事が原因です。
シフトアップ時は、素早く変速しないと、エンジンの回転数が落ちてしまうので、衝撃を感じるのです。（教習所レベルはこれ）
シフトダウン時は、軽く空吹かしを入れて、その瞬間にシフトダウンすべきです。
シフトダウン時に衝撃を感じるのは、速度に対して回転数が高すぎるか低すぎるかです。
よくいう回転数があってないという状態です。たいていは回転数が低いです。
空吹かしを入れる事をブリッピングと言いますが、素早くシフトダウンして、適切な空ぶかしを入れて繋ぐ瞬間の回転数を高めてあげれば、衝撃をなくす事ができます。
3速から2速と2速から1速に落とす時に、ブリッピングの瞬間にニュートラルの位置でダブルクラッチを入れてあげると、大変スムーズにシフトダウン出来ます。
教習所で教えているブリッピングを入れずにシフトダウンする方法は、速度と回転数があってないので、半クラッチのところでソフトに繋ぐ必要があり、半クラッチになる時間が多くなるので、クラッチの寿命が短くなります。
教習所時代は運転が下手だから、このような回転数があってない変速もしょうがないですが、いつまでもやる必要はないです。

タイミングがずれた衝撃を感じるような乱暴なクラッチミートだと、それをきっかけにタイヤが滑り出す事があります。絶妙なタイミングの回転数の合ったクラッチミートでは、素早く繋いでも衝撃を感じません。
衝撃を感じないので、クラッチもミッションも痛みません。
私のAE86は、ハードな使い方をしていますが、走行距離約32万キロですが、ミッションにまったく問題が起きていません。

バイクの場合は、発進時以外はクラッチを切らなくても、回転数さえ合ってれば、スムーズに変速する事が可能です。
この変速の仕方は、半クラッチの時間がほとんど存在しないので、クラッチの寿命が長くなります。
クラッチを切らないのでタイムロスがないので、特に加速時に無駄がなくなり、オートマスポーツ車と同等以上の加速ができます。
加速時にアクセルを一瞬戻した瞬間にシフトアップします。クラッチを切らないので0.2秒とかで出来るので、アクセルを戻す時間はクラッチを切った場合に比べて一瞬です。
シフトダウンのブリッピングの空ぶかしの量を、かなり少なく出来るので燃費も良くなります。
シフトダウンのタイミングは、ブリッピングでアクセルを煽った瞬間です。こちらもクラッチを切らないので一瞬で出来ます。
このやり方を覚えると、クラッチを切ったシフトダウン時も、素早くやって問題ないとわかるので早く出来るようになります。ブリッピングでふかす量も少なくなります。

ロングツーとかで、左手の握力がなくなった時や、クラッチレバーやワイヤーにトラブルが起きた時に、このやり方が使える事がありますので、覚えておいたほうが良いです。
このやり方で変速してみれば、変速時に、ゆっくりクラッチを繋ぐ必要がないという事を、体感的に納得できると思います。
ただし、この変速方法は、クラッチ板には優しいですが、上手にやらないとミッションは痛める可能性があるので、低速ギアでは、あまりやらないほうが良いと思います。
私は、1速ー2速間では使いません。1速ー2速間だとニュートラルに入ってしまう事があるのも理由です。
乗り始め等、ミッションオイルの温度が上がってない時も、特にシフトダウンでギアを痛める可能性があるので(シフトダウンのほうがタイミングが難しい)、やらないほうが良いでしょう。
私は特に冬は、オイルの温度が上がったと思うまでは、クラッチを切って変速する事にしています。2ストのほうがオイルが暖まるのに時間がかかります。

ブリッピングはクラッチを切った時でも、素早いシフトチェンジと低めの回転数であれば、派手な空吹かしを入れなくても可能です。
私は免許取得の一発試験の時もブリッピングを使っていましたが、試験官から空吹かしで減点されないレベル(第三者からわからないレベル)で使っていたので、問題なく合格しました。
高性能のオートマのスポーツ車も、コンピューター制御によりブリッピングが組み込まれています。
現代の高性能のオートマのスポーツ車のシフトチェンジって、メチャ早くてスムーズですよね？
バイクの場合は、あのレベルのシフトチェンジは人の操作でも可能です。ゆっくりしたクラッチ操作では不可能です。
車の場合、超上手い人のシフトチェンジは、普通のライダーのバイク並みに早いです。特にシフトダウンはヒール＆トゥやダブルクラッチを使うので、技術の差が大きく出ます。