バイクは乗ってみないとわからない。CB400SFインプレ

レンタルバイクで走行２０００キロの２０１９年式CB400SFを借りたのでインプレします。

乗る前に思っていたイメージと、だいぶ違うバイクでした。
バイクは乗ってみないとわからないと思いました。
乗る前に思っていたイメージは、３４年前に乗っていたCBX400Fを発展させた、クセのない乗りやすいイメージと、VTECの高回転型イメージでした。

まず乗って第一印象は「軽い」と思いました。
２００キロぐらいあるバイクなので、近年の４００ｃｃでは軽いほうではないのですが、低重心化、マスの集中、クイックで滑らかなハンドリングで、軽く感じるのだろうと思います。

このバイクの最も良いところは、エンジンです。
乗る前は、高回転型エンジンで、低速トルクがないイメージだったのですが、ぜんぜん違いました。
低速トルクが十二分にあり、下から上までスムーズに回るエンジンでした。

このバイクの低速トルクはすごいです。
１速は、アクセルをまったく開けずに、クラッチを繋ぐ事ができます。
２速発進も余裕で出来、超低速で交差点を曲がる時も、半クラを使わずにアイドリングで２速で曲がれます。
Uターンは、半クラを使わずに１速に入れたままで余裕で出来てしまいます。
２速が１速のように使えるので、１速は発進専門のギアという使い方が乗りやすいと思います。
発進したら、すぐに２速に入れる乗り方です。
ギアチェンジの回数を少なくしたい人は、常に２速発進でも普通に乗れてしまいます。クラッチが過度に減ってしまうという事もないでしょう。

乗って２番目の印象は、「ビッグバイクのように速い」と思いました。
実際は、ビッグバイクのように速くないのですが、低中速トルクがあるエンジンと取り回しとハンドリングの軽さがそう感じさせたのだと思います。

低中速トルクがあるので、高回転域では、思っていたほどパワーを感じません。
だけど加速した時の音がいいです。
マルチ＋VTECの音は絶品です。この音だけでも、このバイクを選ぶ理由になると思いました。

ハンドリングは、弱オーバーステアです。
コーナーの入り口で、特に曲がる動作をしなくても、かってに曲がってくれるイメージです。
このあたりは、最近のバイクらしいハンドリングの味付けです。
ハンドリングは比較的クイックです。
コーナーの立ち上がりから後半は、太いリアタイヤでニュートラルな安定感を出しています。
リアのプリロードを２段強くしたら、強オーバーステア特性になりました。

ブレーキは前後ともに、よく効きます。フロントはダブルディスクです。
扱いやすく、文句のつけようがないレベルです。

このバイクの欠点は、購入時のセッティングのままだと、高速安定性・直進安定性が低いです。
高速道路で飛ばす人には、プリロード等でのセッティング出しは必須だと思います。
また高速道路で飛ばす人は、ボルドールを選んだほうが良いと思います。
SFでも１４０キロぐらいまでは問題なく快適に走れますが、１４０キロ以上だと風圧で加速が非常に鈍くなります。
ボルドールなら、高速安定性は問題を感じないレベルになると思います。

このバイクは、欠点がないのが欠点で、すぐ飽きるとか言われますが、そんな事はなく、十分個性的なバイクだと思いました。
このバイクに慣れてしまったら、他のバイクは乗りにくく感じると思います。(このバイクにクセがないのではなく、このバイクの現代風ハンドリングのクセに慣れてしまったら、同じようなクセのハンドリングのバイク以外は、乗りにくく感じると思います。)

高速で、すごく飛ばしたい人以外は、ビッグバイクより乗っていて楽しいと感じるバイクだと思います。
中型の中では、ツーリング等で大型バイクに最もついていきやすいバイクだと思います。
コーナーリング速度は、大型ツアラーと同等以上に速いです。