バイクと車の寿命を考えてみました。
これ金に糸目をつけなければ半永久的ですが、一般人には現実的には費用対効果の問題があります。
一般的に高額な修理代がかかる時が寿命でしょう。
旧車、ビンテージカーとして価値があれば、エンジンやミッションを降ろす修理までするでしょうが、一般の人はしないでしょう。
では、エンジンを降ろして修理しないで、どれくらいもつのでしょうか？
たいていは降ろさないと出来ないオイル漏れの修理が必要となったらご臨終でしょう。
早ければ数万キロでオイル漏れしてしまいますが、平均的には10万キロくらいでしょうか。
オイル漏れを除いて高額修理が最初に発生するのは、オートマミッションの寿命や故障でしょうか。
私が乗ってきた車で一番早く壊れたのはニッサンローレルで、約7万キロでオートマが壊れました。
一番長く使えたのはエスティマで、約30万キロでオートマが寿命でした。オートマ内のクラッチ板の寿命だったようで、これを修理するより中古のオートマに載せ換えたほうが安いと言われそうしました。30万円だったかな。
次にオートマが長く使えたのは、マーク�兇婆�20万キロで壊れました。
この経験から、オートマ車の寿命は、約20万キロだと思っています。
エスティマが長く使えたのは、ミニバンで乗車定員8名で設計してあるのに、1〜2名乗車の事が多かったからだと思います。
マニュアル車でオイル漏れ以外での寿命は、エンジンが壊れた時と言えると思います。
よほど愛着がないとエンジンのオーバーホールはしないでしょう。
エンジンが壊れる時は、エンジンの本当の寿命ではなく、オイル管理と冷却水の管理の悪さで壊してしまう事が多いと思います。
私はバイク車あわせて10台以上エンジンを壊していますが、オイルと冷却水に問題があった事が多いです。
オイルと冷却水は、古くなると突然多く漏れて減ってしまう事があり、それに気づくのが遅れるとエンジンブローしてしまいます。
私は今は、高速乗る時や長距離移動する時は、必ず運行前点検でオイルと冷却水の量をチェックするようにしています。(タイヤの空気圧もチェックします)
冷却水はクセモノで、タンクに入っていても、ラジエター等から漏れていてラジエター内等が減ってしまってる事があります。運行前点検でラジエターが冷えている時に、ラジエターキャップを外してチェックする事が大事です。
オイルと冷却水の管理の悪さ以外にエンジンが壊れるのは、バルブの事が多いと思います。
バルブシート部分、つまりバルブとシリンダーヘッドの当たり面はオイル管理があまり関係ない箇所で、何億回も金属同士当たり続けるので、経年劣化で減ってしまいます。
ここをオーバーホールしないと、いつか圧縮が抜けてエンジンが不動になったりします。(多気筒の場合は不動にはなりませんが、まともに走らなくなります)
ここが、オイル冷却水管理が悪くない場合のエンジンの寿命と言えるかもしれません。
私の経験上は、車の場合は約30万キロです。
AE86とエスティマは両方とも約30万キロでエンジン壊れました。
AE86はヘッドのオーバーホールで約40万円払いました。
エスティマはエンジン開けなかったので原因わかってないのですが、中古のエンジンに載せ替えました。確か約40万円でした。
(価格の記憶が曖昧なので違っているかもしれません)
タクシー会社は、約30万キロごとにエンジンのオーバーホールをすると聞いた事ありますが、バルブの寿命に合わせて腰上も腰下も一緒にやるのかもしれませんね。
バルブとバルブシートのメンテがエンジンの寿命と考えた時に、バイクと車の寿命の走行距離は下記くらいだと思います。
ピストンリングやメタルやベアリングは、良いオイルを早めのサイクルで替えていれば、バルブシートやバルブよりもつと思います。
50cc 5万キロ
90cc 7.5万キロ
125cc 10万キロ
250cc 15万キロ
400cc 20万キロ
大型バイク30万キロ
軽自動車15万キロ
オートマ 20万キロ
1600以上マニュアル30万キロ
バス トラック40万キロ
高速バストラック80万キロ
こう考えると、軽って距離乗る人にとっては、お得じゃないかもと思いました。
現在私のバーディー90のエンジン不調の原因を、バルブシートと疑っています。
走行距離が78000キロなので、寿命の可能性あるんですよね。
エンジンオイルは2000キロごとに良いオイルを入れ替えてきたので、オイル管理が影響する部分じゃない可能性が高いかなと。
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