バイクの重心は高いほうが良いのか、低いほうが良いのか

バイクの重心は高いほうが良いのか、低いほうが良いのか、これはバイクに乗っていて最も難しい理屈の一つだなと思います。

車であれば、重心は低いほうが良いというのは間違いないです。
重心を下げるとブレーキはよく効くし、コーナーも速くなります。

バイクの場合は、ケースバイケースに感じます。
高過ぎても駄目だし、低すぎても駄目。
目的によって、ベストな重心位置は違うのだろうなと思います。

オフロードでは、低速でリーンアウトのフォームでクイックに向きを変えないといけないケースは多いので、その状況で最もバランスが取りやすい位置がベストなのだと思います。
悪路を走るし、ホイールが大きいので、設計で低重心にする事は難しいでしょう。
オフ車は、レンタルバイクのセローに乗った事しか実質ないのですが、オンロードバイクと比べて、重心位置がまったく違くて驚いた記憶があります。
リーンアウトで乗りやすかったです。
オフロードは、ステップ荷重が基本なので、乗り方で低重心にしますが、その時にバランスを取りやすい重心位置も考えて設計されてるのだと思います。
オフ車がタンクが小さい車種が多いのは、重心を下げる事と車重を軽くする事が目的だと思います。

ジムカーナは、リーンウイズを中心としたフォームで、速い切り返しや回転の低速コーナーが多いので、そこでバランスがとりやすく速く走れる重心のバイクがベストなのでしょうが、ジムカーナの車種は様々なので、何が良いのかは、よくわからないです。
重心が低めのバイクのほうが走りやすいのでしょうが、速いのは重心が高いバイクかもしれません。
いまだに３０年前のNSR250が最速なのは、NSR250の重心がジムカーナに最適なのかもしれません。

鈴鹿サーキットのような高速サーキットでは、高速コーナーが走りやすい重心の高さのバイクが良いのだと思います。
S S は、他のバイクに比べると重心位置が高いような気がしますが、高ければ良いという訳ではないと思います。
昔のレーサーレプリカは、シート位置が低く、ライダーとあわせて重心位置を下げている設計だった気がします。
その後、重心が高くなった気がします。
これは、バンク角を稼ぐためなのかもしれませんが、コーナーリング速度を上げる為にあえて重心を高くした事もありそうです。
近年のCBRは、一昔前に比べると重心位置が下がったように感じました。
ハングオフのライディングフォームで乗りやすくなるように設計してる感じです。
時代によって重心位置が違う事、昔のバイクがコーナーが遅いわけじゃない事を考えると、重心の高さの違いは、コーナーの速さにおいて決定的な違いにまでならないのかもしれません。
たぶん、ハイグリップタイヤは高荷重をかけても、グリップの限界を超えにくいので、重心が高いほうがコーナーリング速度は速くなりやすいと思いますが、高すぎても乗りにくいので、バンク角が確保できて乗りにくくないところまで設計で重心を下げてるのではないかと思います。

今回の記事は、物理的な計算が出来ない私なので自信がないですが、現時点で私が思うのは下記が結論です。
・バイクの重心の高低は、目的によって様々で、一概どこが良いとは言えない。
・ブレーキに関しては、基本的に低いほうが良い。これは車と同じ。
・コーナーリングはブレーキで強い荷重をかけられない状況では、重心が高いほうが速い。
・コーナーの立ち上がりでは重心が高いバイクのほうが荷重がかかるので速い。
・荷重のかかり過ぎが原因でタイヤが滑ったり安定感がない時は、両足ステップ荷重をかけると重心が下がり安定感が増す。
・荷重が足りなくて安定感が低い場合には、内側の足をステップから離すとシート荷重が増えて重心が上がるので、安定感が増す。
・コーナーリング速度が最速になる重心位置より、目的に応じて乗りやすくなる重心位置のほうが大事。コーナーや状況やマシンやタイヤよって最速になる重心位置は様々。
・重心位置が高いほうが荷重はかけやすい。荷重を多くかけたい部分では有利だけど、滑りやすい状況で荷重をかけすぎたくない場面では不利。
・重心が低いバイクは、バンク角がとれない。
・重心が高いバイクは、取り回しが重い。
・重心が低いバイクのほうが左右にクイックに動かせる。重心が高いバイクのほうが左右の動きは遅い。安定感という意味では特徴がまったく違うので、その言葉では表せない。
・バイクの重心は高すぎても低すぎても、デメリットが大きくなるので、中間で目的ごとにベストな位置を決めるのが良い。
・ライダーの身長、体重、ライディングフォームによってもベストな重心位置は変わるので、ライダーによって合う合わないがある。