運転が上手いなと思う人

運転テクニックは、いろいろありますが、
私が運転が上手だなと思う人は、１速が上手く使える人です。

私は教習所に行ったことないですが、おそらく教習所では、１速は発進だけに使うと教わると思います。
しかし実際の運転では、発進以外にも１速を使ったほうが良い場面があります。

マニュアル車を運転している人から、「いや〜、登り坂で渋滞が酷くて、ずっと半クラで膝がぷるぷるいってるよ」とか聞いた事あると思います。
でも、１速の使い方が上手な人は、たとえ登り坂の渋滞であっても、半クラをあまり使いません。
ほとんどの車は、アイドリング回転数またはそれ以下でも、クラッチを繋いだまま走行できます。
オートマ車のクリープ現象と、さほど変わらない速度でマニュアル車も走れます。超低回転でも、ガクガクさせないコツがあります。

箱根七曲りの登り坂のような超低速ヘアピンカーブでは、２速だと加速が悪いので、上手な人は１速まで落とします。
２速から１速の間は、他のギヤ間のように、ギアが入りやすいようなシンクロメッシュという機構がついていない車があります。
その為、２速から１速にスムーズに速やかに落とすには、ダブルクラッチ（シフトレバーの位置が、２速→Ｎ→１速のＮの時にクラッチを一度つなぐ位置にする）とブリッピング（ダブルクラッチの瞬間に空ぶかしを入れて回転数を合わせる）とヒール＆トゥ（ブレーキを踏みながら、踵でアクセルをふかす）を使う必要があります。
更に、シフトチェンジでノブがNの位置の時に、これから変えるギアに一番近い位置にノブをクラッチが繋がる瞬間まで待機させたほうが、早くスムーズに繋がります。(ニュートラルのポジションは遊びが大きいので、その遊びの分をなくす)
シフトチェンジにかかる時間を、０．５秒ぐらい短縮できます。
車のマニュアル車に乗っている人も非常に少なくなりましたので、２速から１速に素早くスムーズに落とせるドライバーは、近年は滅多にいません。

バイクは、１速が上手に使えないと、立ちごけリスクが高くなります。
私は、高校２年生の時、二俣川試験場で中型自動二輪免許を取る時に、超低速左折Ｕターン小回りしないといけない箇所で、ギアを２速から１速に落としたつもりがＮに入れてしまい、左足をついてしまい試験に落ちた事があります（２回目の試験は合格しました）。
曲がる前の直線部分か、曲がり始めてのクリッピングの手前までに、しっかり１速まで落としてエンジンブレーキで１速に入っている事の確認をするクセをつけないと、この足着または立ちゴケは、遅かれ早かれ必ずやる事になります。
また、低速で半クラで曲がるとエンストするリスクがあります。曲がりながらエンストすると、即転倒になります。
２ストの低排気量車のように極端に低速トルクがないバイク以外は、発進時の回転数以上の低速走行では、しっかり１速に入れて走行したほうがいいです。
扱いは、それなりに難しいとは思います。ガクガクする可能性がありますが、させないコツがあります。
ガクガクするのは、アクセルの扱いが荒いからです。ミリ単位でコントロールします。
ミリ単位で微妙にゆっくりアクセルを開け閉めすれば、ガコガコなりません。
ガコガコなる前に、ちゃんとコントロールするのが良いです。ガコガコなったら、クラッチを切って、回転数を上げて半クラにしましょう。
1速を繋いだままで発進時の回転数以下の速度で曲がる場合には、一度クラッチを切って半クラッチを使って曲がるべきですが、エンストしないように回転数を高めに保ちましょう。曲がりながらエンストすると転倒しますから、エンストしないように車より高めの回転数にしたほうが良いです。
半クラ時に回転数が下がると危険なので、回転数を下がらないように扱えるようになってください。アクセルを多く開けるだけじゃなく、半クラッチの切り具合をコントロール出来るようになる必要があります。

低速コーナーで１速まで使えるようにしておくと、いつも乗っているバイクより大パワーのバイクに乗った時も、２速以上であれば難なく扱えるようになります。
低パワーのバイクでも１速のトルクはそれなりにあるので、１速でバイクを抑え込んで自在に扱えるようになっておけば、上位クラスに乗っても、すぐに普通に扱えます。

この記事を書く事にしたのは、最近買ったバイク、ＮＳＲ１５０ＳＰが、低速トルクがまったくないので、難しいなぁと思ったことがきっかけです。
ＣＢＲ１５０Ｒも、かなり低速トルクがないエンジンですが、ＮＳＲ１５０はそれ以上でした。


超低速での半クラッチの使い方
https://mixi.jp/view_diary.pl?id=1978386671&owner_id=1750116