雨の日の運転

運転で最も難しい事の一つが、雨の夜の運転です。その注意点を書きます。

水滴がついている影響でミラーがよく見えないので、後方から来る車の速度と距離がわからないので車線変更が難しいです。

雨の夜に速度差と距離の両方を正確に判断するのは不可能に近いので、速度差のほうが大事なので、そこを重視して判断してください。
安全と言える車間距離が足りなくても、速度差なく自分の車の長さのスペースがあれば、最悪ぶつかりません。

少しでも車線変更したい車線の後方の車が自分より速い場合は、車線変更してはいけません。
すごーく相手が遠くにいる場合は危険じゃない場合もありますが、それでも基本は相手と同じ速度まで加速してから車線変更すべきです。
ミラーで遠くにいるように見えていても、相手の速度が速ければ、相手のブレーキが間に合わない事があります。
そもそも相手にブレーキを踏ませるような車線変更は駄目です。
特にこれでバイクを引っ掛かけて重大事故になる事は多いです。

逆の立場で自分が追い抜きをしてる時は、特に雨の日は突然の車線変更で飛び出して来る車が多いので注意が必要です。
雨の昼でも飛び出して来る車が多くなります。
昼でもヘッドライトを点けて、追い抜く時の速度差は20から30キロ厳守です。

夜の雨で追い抜く時は、速度差20キロ厳守です。
夜の雨では、不必要な追い抜きはやめたほうが良いです。
ミラーでちゃんと速度差を判断出来るドライバーは少ないです。距離だけ判断して出て来ます。

雨の夜は道路が反射で光って車線境界線がよく見えないので走り難いです。
これ対策は、雨の夜を頻繁に走って慣れる事が一番の対策です。
そんな練習は出来ない人は、道路の広さから車線がどこにあるか想像して下さい。
道路の広さの半分の位置にセンターラインがある事を想像して、その左側を走ってください。
その左側の道路幅から何車線あるか想像して下さい。
それが出来ない人は、車線境界線やセンターラインがどこにあるかわからない場合は、道路幅の左側の幅の真ん中あたりを走ってください。
車線境界線が見えしだい車線の中を走ってください。
見えない時は、逆走だけ気を付けて、車線境界線は多少ハミ出してもやむを得ないです。

雨の日はスリップしやすいので、当たり前ですが速度を抑えて下さい。
なぜか雨の日も晴れの日と同じ速度で走っているドライバーが多いです。
ドリフトが出来るドライバー以外は、雨の日飛ばしてはいけません。

白線と鉄のマンホールや橋の繋ぎ目に注意です。
都市高速で車線境界線や車道外側線を踏んでスピンする事故は繰り返し起きています。
バイクは橋の繋ぎ目で転びます。
峠道では橋に見えなくでも橋になっていて、その繋ぎ目に鉄が使われている事はよくあります。その鉄の繋ぎ目がカーブの途中に斜めに入ってる事もあります。

当たり前ですがタイヤの溝が少ない時に飛ばしてはいけません。
水が溜まっている場所や川になってしまっている場合があり、そこでスピンしたりハイドロプレーニング現象になったりします。

雨の夜のバックは非常に難しいです。
上級者しか上手に出来ません。
上級者が上手に出来る理由は、練習した結果です。
私は雨の夜に必ず運転してますが、必ずバックを練習しています。
ただし、人、自転車、車が来ている時は危険なのでやらないようにしています。
雨の夜のバックも車線境界線も、日常的に雨の夜に運転していると勘が冴えて見えるようになります。

雨の日は、後ろから何も来ていない時は、急ブレーキの練習をしましょう。
かなり上手くなるまでは速度を抑えて練習しましょう。
故意に急ブレーキでタイヤをロックさせます。
ロックしたらブレーキを掛けたまま緩めて、またすぐに掛け増します。またロックしたら緩めてを繰り返します。

最近の車はABSが付いてるのでロックしないので、ABSが軽く効く所で同じようにコントロールします。
超熟練するとABSがないほうが制動距離を短く出来ます。
タイヤは軽くロックした所が最もブレーキが効きますから、その領域でコントロール出来れば、ロックしないABSより短い距離で減速出来ます。

私は長年の練習の結果その領域でコントロール出来るので、自分のブレーキ技術はプロレーサーと比べて遜色ないと自信を持っています。

私は天才ではないので、誰でも練習すれば出来るようになります。
難しさは、タイヤの横滑りをコントロールするのと同じレベルなので、練習すれば誰でも出来るようになります。
ドリフトの練習をする人はたくさんいますが、皆ブレーキの練習が少な過ぎます。