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コメント(64)
初めて書きます！
先ずはイリジウムプラグに替えたい理由が書かれていないので私の主観で書きますが
イリジウムはとにかく高回転を維持し続ける使い方が向いているようです
シチュエーションとしては高速道路やサーキットですね
又、電極が極端に細い為にプラグの自己清掃力はノーマルより落ちる用です
従って町中のスタート&ストップの繰り返しや中低速を多様する場合はプラグがカブリと清掃(電極のカーボンの焼き落とし)を繰返す事となりスロットルをキープ状態でも急な減速や急な加速を意図せず繰り返す事が起こります
ましてや単気筒だとその傾向が強く出るでしょう
またイリジウムプラグは原則として清掃整備は不可能とされており(取説に記載有りと無しがある)為に使い捨てとなります
町中からお出掛けまでと足がわりにバイクを使われるのならば私は選びません
むしろ陰極が２つある『Ｋ』タイプのプラグを私はオススメしますし実装しています
一度お試しあれ
先ずはイリジウムプラグに替えたい理由が書かれていないので私の主観で書きますが
イリジウムはとにかく高回転を維持し続ける使い方が向いているようです
シチュエーションとしては高速道路やサーキットですね
又、電極が極端に細い為にプラグの自己清掃力はノーマルより落ちる用です
従って町中のスタート&ストップの繰り返しや中低速を多様する場合はプラグがカブリと清掃(電極のカーボンの焼き落とし)を繰返す事となりスロットルをキープ状態でも急な減速や急な加速を意図せず繰り返す事が起こります
ましてや単気筒だとその傾向が強く出るでしょう
またイリジウムプラグは原則として清掃整備は不可能とされており(取説に記載有りと無しがある)為に使い捨てとなります
町中からお出掛けまでと足がわりにバイクを使われるのならば私は選びません
むしろ陰極が２つある『Ｋ』タイプのプラグを私はオススメしますし実装しています
一度お試しあれ
ちょっとスレ違いかもしれませんが…
#32さんの「眉唾モン」に感銘し、その代表作を…
・ガンスパーク(#30に既出)
・プラズマブースター
・アーシング
・ホットイナズマ
・インテークチャンバー
…など。どれも手軽に出来るチューニング。
一応、σ(^-^)の経験上解答させて頂きます。
《効果なし》
・ガンスパーク
・インテークチャンバー
《効果あり》
・プラズマブースター
・アーシング
・ホットイナズマ
※KAWASAKI KDX125SRにて実装
ほかの車両でも試した事がありますが、4st4発アルミフレームでは「プラズマブースター」「アーシング」は体感できませんでした。
なお、当該車両(KDX125)にプラズマブースターを装着した際は、冗談で「発進時にウイリーして転けたらどうしよう？」なんて言っておりましたが、装着後の発信でホントにフロントアップして転けそうになりました。
確かに理論では2st単発の方がより効果がでそうな商品でしたが、これにはビックリしました。
ちなみにアーシングは、鉄フレームで古い車両ほど効果が出そうですね。σ(^-^)は、このKDXと自家用車で体感できるほど良くなりましたが、前記の通りアルミフレーム車両では体感できませんでした。
…と、安価に体感できるチューニングレポでした。
#32さんの「眉唾モン」に感銘し、その代表作を…
・ガンスパーク(#30に既出)
・プラズマブースター
・アーシング
・ホットイナズマ
・インテークチャンバー
…など。どれも手軽に出来るチューニング。
一応、σ(^-^)の経験上解答させて頂きます。
《効果なし》
・ガンスパーク
・インテークチャンバー
《効果あり》
・プラズマブースター
・アーシング
・ホットイナズマ
※KAWASAKI KDX125SRにて実装
ほかの車両でも試した事がありますが、4st4発アルミフレームでは「プラズマブースター」「アーシング」は体感できませんでした。
なお、当該車両(KDX125)にプラズマブースターを装着した際は、冗談で「発進時にウイリーして転けたらどうしよう？」なんて言っておりましたが、装着後の発信でホントにフロントアップして転けそうになりました。
確かに理論では2st単発の方がより効果がでそうな商品でしたが、これにはビックリしました。
ちなみにアーシングは、鉄フレームで古い車両ほど効果が出そうですね。σ(^-^)は、このKDXと自家用車で体感できるほど良くなりましたが、前記の通りアルミフレーム車両では体感できませんでした。
…と、安価に体感できるチューニングレポでした。
>３７
老婆心から補足。
「パーになる」とは純正設計がショボイのではなくて、
なにかイレギュラーな状態（例えば電圧）になれば、
比較的にどうでもよい場所が焼けきれて、サッサと
壊れるように意図して設計されているのです。
…いやいや、断定はコワイな。
設計されているせいな場合が多いのですよ…と。
しかしどうしてみんな電装に過大な夢を持ちますかね。
ライターで点火しようが、マッチで点火しようが、
焚火の／ストーブの／ダイナマイトの
燃え方に差がありましょうか？
あると思える感受性豊かな人であれば、好きなだけ
金と時間を費やされればよろしい。
（「ない」とまでは、よう言いませんから）
老婆心から補足。
「パーになる」とは純正設計がショボイのではなくて、
なにかイレギュラーな状態（例えば電圧）になれば、
比較的にどうでもよい場所が焼けきれて、サッサと
壊れるように意図して設計されているのです。
…いやいや、断定はコワイな。
設計されているせいな場合が多いのですよ…と。
しかしどうしてみんな電装に過大な夢を持ちますかね。
ライターで点火しようが、マッチで点火しようが、
焚火の／ストーブの／ダイナマイトの
燃え方に差がありましょうか？
あると思える感受性豊かな人であれば、好きなだけ
金と時間を費やされればよろしい。
（「ない」とまでは、よう言いませんから）
私はレースでずっとイリジウムレーシング使っているんですが、確かに今までのプラグとはちょっと違うかな？
高速の上の伸びが変わるんですね、あとデトネの出方が変わって来ます。
レースコースでデトネカウンターでジェット合わせて、デトネギリギリの状態でやっと変化が分かる程度です、街乗りじゃぁもったいないだけ。
ワンレースで使い捨てです、1本5千円のプラグですが。
ちなみにプラグコードというか、コイルごとワンシーズンで交換です、プラグキャップはシーズン半分で交換かな？
デトカンプラグ用のプラグキャップは高いんよ
普通のプラグキャップなら1000円位で買えるけど、デトカン用は5000円します（−−;）
てな訳で、プラグ、プラグコードは純正品相当をバンバン交換してくださいな
高速の上の伸びが変わるんですね、あとデトネの出方が変わって来ます。
レースコースでデトネカウンターでジェット合わせて、デトネギリギリの状態でやっと変化が分かる程度です、街乗りじゃぁもったいないだけ。
ワンレースで使い捨てです、1本5千円のプラグですが。
ちなみにプラグコードというか、コイルごとワンシーズンで交換です、プラグキャップはシーズン半分で交換かな？
デトカンプラグ用のプラグキャップは高いんよ
普通のプラグキャップなら1000円位で買えるけど、デトカン用は5000円します（−−;）
てな訳で、プラグ、プラグコードは純正品相当をバンバン交換してくださいな
イリジウム・プラグはカブり難い事が最大のメリット。
ほんのちょっぴりパワーが上がるかもしれない。微妙に回転フィーリングが滑らかになるっぽい。ズボラに走っても燃費が落ちにくいかも？とゆーオマケつき。
設計が悪くて燃焼効率が悪いとか、キャブセッティング外してるとか、そもそも色々劣化してて具合が悪いとか…そーゆー車両や普通じゃない乗り方するヤツじゃなきゃ体感できる変化なんか無い…はず。
ノロジーホットワイヤーの構造はコンデンサそのもの。点火パルスの性質上、あの位置にコンデンサがあれば発振回路様に働くから、火花が飛ぶ時間が延びて低中回転の燃焼が改善される可能性はある。
ただし、通電時間が過剰に長くなるため点火プラグへの負担が大きい。
中心電極が細いイリジウムプラグでは電極が熔ける事も多々ある。
熔けた電極がピストンに熔着し、ヒートスポットになり、ピストンに穴が開く事もある。←この話が半端に伝わってるらしいな…。
設計が旧いＣＤＩならともかく、最近のバイクでは悪影響の方が強いんじゃなかろうか？
社外コイル程度の点火エネルギー向上では劇的な効率改善には繋がらない。点火パルスを送る時間を長くする事で燃焼効率を上げてるんじゃなかろうか？
最初から賢いＥＣＵを積んでるバイクには意味が無い。
あーゆーのは大体が点火時期と点火進角を煮詰めたＥＣＵとのセット販売で、「その煮詰めた分」の効果の方がデカかったりする。
コイルの特性が違うからセットで交換しなきゃ意味が薄い…旨い商売だよな。
そんな感じで社外パーツのご利用は自己責任で計画的に。保証は一切ありません。
ほんのちょっぴりパワーが上がるかもしれない。微妙に回転フィーリングが滑らかになるっぽい。ズボラに走っても燃費が落ちにくいかも？とゆーオマケつき。
設計が悪くて燃焼効率が悪いとか、キャブセッティング外してるとか、そもそも色々劣化してて具合が悪いとか…そーゆー車両や普通じゃない乗り方するヤツじゃなきゃ体感できる変化なんか無い…はず。
ノロジーホットワイヤーの構造はコンデンサそのもの。点火パルスの性質上、あの位置にコンデンサがあれば発振回路様に働くから、火花が飛ぶ時間が延びて低中回転の燃焼が改善される可能性はある。
ただし、通電時間が過剰に長くなるため点火プラグへの負担が大きい。
中心電極が細いイリジウムプラグでは電極が熔ける事も多々ある。
熔けた電極がピストンに熔着し、ヒートスポットになり、ピストンに穴が開く事もある。←この話が半端に伝わってるらしいな…。
設計が旧いＣＤＩならともかく、最近のバイクでは悪影響の方が強いんじゃなかろうか？
社外コイル程度の点火エネルギー向上では劇的な効率改善には繋がらない。点火パルスを送る時間を長くする事で燃焼効率を上げてるんじゃなかろうか？
最初から賢いＥＣＵを積んでるバイクには意味が無い。
あーゆーのは大体が点火時期と点火進角を煮詰めたＥＣＵとのセット販売で、「その煮詰めた分」の効果の方がデカかったりする。
コイルの特性が違うからセットで交換しなきゃ意味が薄い…旨い商売だよな。
そんな感じで社外パーツのご利用は自己責任で計画的に。保証は一切ありません。
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