バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュの質問トピック25

～整備に関しての質問トピックです～
　何でも質問トピックではありません

整備に関しての質問(過度な改造含まず)
・トピックを立てるまでもない質問
・聞きたいけど聞けない初歩的な質問
・２,３レスあれば、解決しそうな質問
・なんとなく聞いてみたい事

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親切な方々が答えてくださるかもしれません。

【質問者の方へお願い】
・車種を　必　ず　書いてください。
　車種がわかることによって得られる情報は非常に多いです。
　年式や自分の整備レベルも書いておくとなお良いです。
　些細なことでも全部書くぐらいでお願いします。

・出来る限りでいいのでまずは自分で調べてみる。
　【ｇｏｏｇｌｅ・過去ログ・バイク屋に電話してみる･･･等々】
　パソコンなら「Ctrl+Ｆ」でページ内検索ができます。

・答えてくれる方は友達ではありません。礼儀をわきまえましょう。

・レスにはお礼を。

・いまいち書く内容がわからなければ以下のテンプレを使いましょう。

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車種：（正式名称で）
年式：（不明の場合は型式）
距離：
症状：
グーグル等で検索をしたか：
故障に伴い点検・交換した事：

【回答者の方へお願い】
・管理人さまの意向で、「ググれカス」はなし。（誘導はＯＫ）
・知識レベル・携帯等で検索出来る環境にない人、キーワードがわからない人等
　さまざまな方がいらっしゃいます。
　どうか、温かい目で見てやってください。

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[961] mixiユーザー 07月12日 10:29

>>[955]
コメント有り難う御座います。
真鍮ブラシで擦るのも良いかもですね。

[962] mixiユーザー 07月12日 10:33

この車両に乗り換える前はゼファー1100ファイナルに10年以上乗っていましたがこんな所にサビは発生しませんでした。
z900rs に乗り換えてこの様なことになっております。何か材質の変更でもされたのかなぁ。(^◇^;)

[963] mixiユーザー 07月12日 19:51

>>[959] あ～！所有車にABS装着車が無い(笑)想定外でしたぁ…

[964] mixiユーザー 07月17日 23:38

初めまして新参者のkazuです。

皆様から知恵を借りたいのですが、バッテリーレスのYAMAHA　DT50で、雨の中走行したらウィンカーが、4つとも点かなくなりました。
ヘッドライトとバックライトは点きます。

原因は、ウィンカーリレーですかね？

[965] mixiユーザー 07月18日 00:04

DT50のような小型車は
①灯火類用発電コイル
②バッテリー充電用発電コイル
③点火用発電コイル
の3つの発電コイルがあります。
このうち①と②は繋がっています。
バッテリーレスにするとバッテリー充電用の電気の行き場が無くなります。
行き場が無くなった電気は灯火類に行くのです。
繋がってますから。
灯火類に正常の2倍の電気が流れてしまい電球が次々と切れていくという現象が起こります。

[966] mixiユーザー 07月18日 01:22

>>[965]
そうですよね・・・通常ではない仕様になってるわけですからね。
バッテリーを着けたほうが良いでしょうね。

[967] mixiユーザー 08月22日 20:57

当方1969年式のCB250k0に乗る
素人です。質問宜しくお願い致します。
高速などで100km/h程度で巡航して
30分程度走ると頻繁にヒューズが飛んでしまいます。この年式はセレン整流器のみで電圧制御出来ないので仕方ないと知人にアドバイスもらいましたが代用品などありますでしょうか？ヒューズが切れる要因も
ご教授宜しくお願い致します。

[968] mixiユーザー 08月22日 21:19

>>[967] 　ブリッジダイオードで代替えできないですか？
出来れば配線図を見せていただきたいのですが。

[969] mixiユーザー 08月22日 21:37

>>[968]
いつも大変お世話になっております
ブリッジ回路の構成が配線図に有ります
。この部品が壊れてますでしょうか？
宜しくお願い致します。

[970] mixiユーザー 08月22日 21:53

>>[969] 画像ありがとうございます。答えやすくて助かります。そのブリッジ回路の部分をブリッジダイオードに置き換えればＯＫです。
BR5010というブリッジダイオードが良いでしょう。熱対策のヒートシンク付けてくださいね。
ググるとたくさん出てきますよ。

[971] mixiユーザー 08月22日 22:02

>>[970]
迅速なご対応に感謝いたします。
セレンをブリッジダイオードに交換ですね。配線の桃、赤ニ白、黄、はそれぞれ繋ぐ位置は決まっておりますか？この辺が素人で分かりませんが、自分でも電気を勉強してみます。また、結果報告いたしますので
宜しくお願い致します。ありがとうございます。

[972] mixiユーザー 08月22日 23:22

>>[971] 　簡単ですよ。ブリッジダイオードの端子配置は世界共通です。画像の+に赤二白、－に緑、交流マークに桃と黄（交流なのでどちらがどっちでも可）を繋ぎます。

[973] mixiユーザー 08月23日 06:20

>>[972]
おはようございます。ご丁寧に写真まで
送付していただき、わかりやすく解説ありがとうございます。このバイクは素人の私にはレベルが高過ぎるくらい壊れます。
ハーネス火災、エンジン焼き付き、カムローラー脱落、クラッチ不良、今回のヒューズ飛び、もう意地で完璧修理を目指して1年あと少し頑張ってみます。ホントにありがとうございました。

[974] mixiユーザー 08月23日 09:41

>>[967]
既に答えは出ているみたいですが、せっかく調べたのでコメントしときます。

代替品を自作してる方もいるようです。
参考にしてみてはどうでしょう？

http://blog.livedoor.jp/arakanrider/archives/31810236.html

[975] mixiユーザー 08月23日 09:52

>>[967]
そういえば、ヒューズ切れの根本対策はレギュレーターつけないといけない気がします(設計がそもそも不味そうな、、、)

[976] mixiユーザー 08月23日 19:51

>>[974]
アドバイスありがとうございます。
なんと、僕がエンジンを組み直す時に
参考にしたブログでした。この方は
上死点の不具合に気が付きましたが
僕はそのまま組んでバルブヒットして
大惨事に・・
レギュレーターの件も参考にさせて頂きます。

[977] mixiユーザー 08月23日 19:56

>>[975]
やはり対策はレギュレーター交換ですね。
CB250でこれだけ苦労してるので
CB72の年代はもっと苦労するんだと
想像いたします。もう修理は意地以外に
ありません。ありがとうございます。
がんはります。

[978] mixiユーザー 08月23日 20:47

>>[977]
既に見ておりましたか(検索したらすぐ出てきますもんね)

意地判判ります。

けど、それが愛着になるんですよね(困ったもんです)。

[979] mixiユーザー 08月23日 21:54

>>[978]
意地が愛情にそして信頼に、
なれば嬉しいですが・・

アドバイスを基に
修理は報告させて頂きます。
ありがとうございます。

[980] mixiユーザー 09月02日 16:33

お世話になります。CB250のセレン代用品を作ってみました。明日天気良ければ交換してみます。アドバイス頂いた皆様ありがとうございました。

[981] mixiユーザー 09月05日 08:25

お世話になります。
CB250はその後、取り付け完了し
エンジン元気良く働いております。
　電気屋さん曰く、冷却フィンを大きく取らないとパンクすると助言頂きましたが
部品も安いので暫く様子見したいと思います。ありがとうございました。

[982] mixiユーザー 09月05日 22:46

>>[981] ブリッジダイオードとヒートシンクの間に熱伝導性シートを取り付けましたか？いくら大きなヒートシンク付けてもこれやらないと意味が無いですよ。

[983] mixiユーザー 09月06日 12:32

>>[982]
アドバイスありがとうございます。
熱伝導シートは入れてません。
ググって手にいれますね。
あと、この回路でレギュレーターの
役割してるのでしょうか？過電流が
流れない事を確認する方法を教えて頂きたく思います。

[984] mixiユーザー 09月06日 21:12

>>[983] レギュレーターの役割はしていないんです。つまり過電流は流れています。
でもどこかでそれを吸収しなくちゃいけない。
その役目はバッテリーに負わせているのです。
バッテリーにはそうゆう機能があるんですね。なんとも大雑把なのですが。この時代のバイクはこういうの多いです。
気がつくと過電流でバッテリー液がすっからかんとか経験お有りかと思います。
対策は簡単です。ヘッドライトを常時点灯にしてください。積極的に電気を使えばいいのです。
あとは電圧計を付けて常にバッテリー端子電圧をモニタリングしてください。

現在の三相交流オルタネーターは電気を使う分だけ作ります。
レギュレートレクチファイヤ方式はとりあえず全力で電気を作って使わなかった分は熱に変換して捨てているわけです。
さくじろうさんのCBは全力で電気を作り、使わなかった分は「バッテリーさんよろしくね」というわけです。

[985] mixiユーザー 09月07日 06:37

>>[984]
いつも大変お世話になっております。
やはり電気は沢山作られていたんですね
テスターで電圧測ってみたら、17V
あったので高いと感じてました。
高速走るとヒューズが飛ぶのも過充電なのですね。常時点灯と電圧計の取り付けで管理は是非やってみます。
これで懲りずに高速走ってみたいと思います。本当にアドバイスありがとうございます。感謝とお礼を申し上げます。

[986] mixiユーザー 09月18日 20:36

度々質問申し訳ありません。
CB250k0にてセレンのパンクと思われ代用品を作製してテストしておりましたが
充電されていないようでした。電圧を測定したところ12.4vライト点灯しても12.4vと低い状態です。その前にヒューズが飛んだセレンですと17v電圧が上がります。
さらに予備のセレンではライト点灯時8vまで電圧降下するため壊れていると判断します。この3個のセレン妥当な物はやはり17vまで上がるセレンでしょうか？
どうしてもバイクを走らせたいため、リプロ品で良い物ありましたら、教えて頂きたく思いますので宜しくお願い致します。

[987] mixiユーザー 09月18日 23:19

エンジン運転中に12.4Ｖ→ダメ
ライト点灯で8Ｖ→ダメ
エンジン運転中に17Ｖまで上がりヒューズが飛ぶ→ダメ
理想はエンジン運転中に14.5Ｖまでしか上がらない。ですね。

ＤＣＤＣコンバーターという物があります。
電圧変換装置ですね。
昇圧型と降圧型があります。
17V→14.5Ｖ　可能です。

[988] mixiユーザー 09月19日 06:20

>>[987]
お世話になっております。やはり3個ともダメですか。コンバータで安定的に電圧供給できるんですね。もしかしてその優れ物がレギユレートレクチファイアなる物でしょうか？
近所の電気屋さんに再度相談してきます。
ありがとうございます。

[989] mixiユーザー 09月19日 10:46

補足しますね。
エンジン運転中に12.4Ｖ→ダメ(電圧が足りないのだから全く論外）
ライト点灯で8Ｖ→ダメ（電圧が足りないのだから全く論外）
エンジン運転中に17Ｖまで上がりヒューズが飛ぶ→ダメ（電圧は足りているのだから方法はある）
方法とはDCDCコンバーターですね。
これなんかどうですか？

[990] mixiユーザー 09月19日 12:19

>>[989]
お世話になります。ヒューズが飛んだセレンにコンバータが妥当な線ですね。もしくはライト常時点灯も暫定対策になりますね
中々このバイクはジャジャ馬です。
ありがとうございます。

[991] mixiユーザー 09月19日 14:03

>>[990]
すみません、確認です。
現状はどうなのですか？

[992] mixiユーザー 09月19日 19:47

>>[991]
こんばんは、現状ですが、今は12.4V
の変換量のセレンを取り付けております。
アドバイスで作製したブリッジダイオードも12.2～3V付近の変換量なので適応しない気がします。17Vの変換量のセレンはヒューズが飛ぶので取り付けるには向いてない気がします。質問なのですが単相交流のレギュラーターはポン付けできますか？
はたまた、セレン以外に問題があるかも！？　よく分からなくなりました。答えになってないかも知れませんがお許しください。

[993] mixiユーザー 09月19日 20:24

http://www.eonet.ne.jp/~excel-1/kousaku/regulator/regulator.html
→付けることができるみたいですね。

あと、そもそもの交流電圧を測定してください。
エンジン回転数によってどれぐらい変化するか測定し記録しておいてください。
サービスマニュアルの規定値と一致するかどうか確認が必要です。
交流発生電圧が規定値以外なら直流変換後の電圧も違ってきますから。

[994] mixiユーザー 09月20日 06:27

>>[993]
お世話になっております。
素人の私でもレギユレーターの説明分かり易く理解できました。ありがとうございます。発電元の電圧を測定してみます。
親切に長きに渡りお付き合い頂き感謝しております。

[995] mixiユーザー 09月20日 12:12

>>[994]

古いセレンだと電圧が17Vまで上がるけれど、
自作セレン（整流ダイオード）だと12.4Vまでしか上がらない　ということですね。

質問があります。
CB250k0の発電機は、三相交流ですか？　それとも単相交流ですか？

古いセレンでヒューズが飛んだのは、どこのヒューズですか？
バッテリーと古いセレンの間のヒューズですか？

原因の想像ですが。
古いバイクの発電機は、励磁コイルと発電コイルの２つのコイルが入っています。
古いセレンは、実は内部に電圧レギュレータ（電圧を一定にして過充電を防止する回路）
が入っていたのかもしれません。
その電圧レギュレータが、励磁コイルへ流す電流を加減して、発電コイルの出力電圧を一定にします。

自作セレンは整流ダイオードだけで、励磁コイルに電流を流す回路が無いので、
発電電圧が低いのかもしれません。

サービスマニュアルを持っているなら、バイクの回路図を見たいです。

[996] mixiユーザー 09月20日 12:26

>>[995]
回路図なら969に。
不十分ですかね？

[997] mixiユーザー 09月20日 12:31

私だったら現行バイクの、「三相交流用のサイリスタ短絡式レギュレーター」を流用します。

サイリスタ短絡式レギュレータは、簡単に説明すると発電機の電圧が約14Vを超えたら
発電機の出力を短絡（実際にサイリスタの短絡電圧降下があるので短絡電圧は0Vにはならない）して、
電圧の上がり過ぎを防ぎます。
一見すると、ショートするとはなんと無謀な回路だ！　と思われますが
バイク業界では、長い実績のある回路です。

電験三種の勉強した人ならご存知でしょうが。
交流発電機は、出力を理想短絡すると電流の位相が電圧の位相よりも９０°進んで、
発電機の出力電圧と発電機の損失ワットは０になります

[998] mixiユーザー 09月20日 12:33

>>[996]
969を見ました

発電機周辺の回路図を見たいです。

[999] mixiユーザー 09月20日 19:14

>>[995]
お世話になります。
配線図を送りますので
ご指導宜しくお願い致します。