ビッグで、グレート

本日は待ちに待った休日。

さあ、一仕事やろう。
今回のミッションは…　クルマのブレーキパッド交換。
しかし、作業開始までには障害が。

１：熱いので、外で仕事したくない
２：タイヤ外す時に重いので、やりたくない
３：単純に、メンドイので…（以下略

ブレーキパッドを購入してから半月ほど経った今日まで、いつもの得意技。
「そのうちやろう」状態。

でも今日はさほど暑くない。　天気も雨じゃない。
そろそろキーキーとウルサイ事や、初期制動が安定しない事、
ダストで真っ黒になる不満から脱却すべく、重い腰を上げて作業開始。


作業手順は、重いホイール脱着を除いてはバイクと全く同じ。
パッドピン固定のスナップピンを外し、ピンを抜き、鳴き止め金具を外し、
ピストンを少し押し戻して古いパッドを取る。

各部を清掃して、ブレーキグリス塗って、新品パッドのカドを落として
あるべき位置にパッドを組み付け、元通りに組んで、ブレーキペダルを踏み込んでOK。

あとバイクと大きく違うのが…　部品がデカくて重い。
キャリパーの見た目はバイク用ブレンボ４ポッドと変わらないが、体積は数倍ある。
このデカいキャリパーのせいで、ホイール選びが困ったんだぞ…　ぶつぶつ。

リアブレーキもブレンボの対向式。
クルマ特有の「サイドブレーキ」も、このクルマはインナードラム式なので
ディスクブレーキ関連には全く関与していません。
ピストンを押し戻して、新しいパッドを組み付ける事は前用と全く同じ。


やっと組み終わったぞ、はあはあ、ぜいぜい。
パッドの銘柄は、ディクセルのＭタイプ。
ストリート用で低ダストの高汎用型です。（前のルーテシアでも使ってた）

アタリ取りのために、軽く疾走。
キーキー音がカンペキに止んだ。　コントロール性も申し分なし。
さらに気分よくドライブできるようになりました。