V6の最大の弱点は、ブレーキシステムですねぇ
そう、あの、ハイドロの。
あの、真綿でギュッと締められるようなブレーキの感触は、最高なんですけどねぇ
あの電磁ポンプがイカれてしまったら、高額出費は避けられませぬ。
でも今回の漏れ箇所は、フロア下の中央部にある、
油圧をリヤブレーキの左右に分配するシリンダーバルブ？？
正式名称は何というのでしょうか？？？
そこから漏れていました。 （画像左参照）
厄介なところです。
残念ながら、パーツ番号は分かりませんでしたが、
幸いにもHAYNESにその箇所が載っていたので、UPしておきます。 （画像右参照）
私が欲しいのは、1〜6 ですかね。
もしパーツ番号が判明したら、お知らせします。
ということで、直接米国のBeck Arnley社に自分の505のVIN numberを伝えて、
ウォーターポンプの時と同じようにGLXやSTXのシリンダーバルブが
自分のV6に装着できるかどうか訊いてみたところ、
答えは ”NO”でした。 う〜ん、残念！！ 合わないのか・・・
米国V6とのブレーキ関係の流用は難しいようですね。
ということで、ユーロが高くて仕方ないけど、
欧州に在庫があるかどうか、ただ今確認中です。
イベリアパーツのロベルトが、
絶対見つけてやるから期待して待っててくれ！
と言う趣旨の心強いメールを送ってきてくれましたが、
そう言うときに限って、合わないパーツが送られてくることが多々あるんだよなぁ （笑）
そう、あの、ハイドロの。
あの、真綿でギュッと締められるようなブレーキの感触は、最高なんですけどねぇ
あの電磁ポンプがイカれてしまったら、高額出費は避けられませぬ。
でも今回の漏れ箇所は、フロア下の中央部にある、
油圧をリヤブレーキの左右に分配するシリンダーバルブ？？
正式名称は何というのでしょうか？？？
そこから漏れていました。 （画像左参照）
厄介なところです。
残念ながら、パーツ番号は分かりませんでしたが、
幸いにもHAYNESにその箇所が載っていたので、UPしておきます。 （画像右参照）
私が欲しいのは、1〜6 ですかね。
もしパーツ番号が判明したら、お知らせします。
ということで、直接米国のBeck Arnley社に自分の505のVIN numberを伝えて、
ウォーターポンプの時と同じようにGLXやSTXのシリンダーバルブが
自分のV6に装着できるかどうか訊いてみたところ、
答えは ”NO”でした。 う〜ん、残念！！ 合わないのか・・・
米国V6とのブレーキ関係の流用は難しいようですね。
ということで、ユーロが高くて仕方ないけど、
欧州に在庫があるかどうか、ただ今確認中です。
イベリアパーツのロベルトが、
絶対見つけてやるから期待して待っててくれ！
と言う趣旨の心強いメールを送ってきてくれましたが、
そう言うときに限って、合わないパーツが送られてくることが多々あるんだよなぁ （笑）
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コメント(31)
実はイベリアで BRAKE Pressure Regulator の在庫が見つかりまして、
価格が Euros 94.00、 輸送料が Euros 23.00 でした。
やっぱり結構しますね。 (^^;)
で、早速発注したのですが、それ以来、音信不通・・・
発送通知も、トラックナンバー通知も何も来ません。
いつもなら、もう到着しても良い頃なのに。
どうやら、サッカーユーロ2008でスペインが優勝したので、その影響？？？
国中お祭り騒ぎで、ロベルトもお祭り騒ぎ？（笑）
う〜ん、本当に無事に着くのだろうか、
というか、本当に発送したのだろうか？（爆）
何か忘れてるっぽいなぁ・・・(^^;)
ロベルトに優勝おめでとうのメール送って、さりげなく確かめてみよう。
価格が Euros 94.00、 輸送料が Euros 23.00 でした。
やっぱり結構しますね。 (^^;)
で、早速発注したのですが、それ以来、音信不通・・・
発送通知も、トラックナンバー通知も何も来ません。
いつもなら、もう到着しても良い頃なのに。
どうやら、サッカーユーロ2008でスペインが優勝したので、その影響？？？
国中お祭り騒ぎで、ロベルトもお祭り騒ぎ？（笑）
う〜ん、本当に無事に着くのだろうか、
というか、本当に発送したのだろうか？（爆）
何か忘れてるっぽいなぁ・・・(^^;)
ロベルトに優勝おめでとうのメール送って、さりげなく確かめてみよう。
やっとプロポーショニングバルブがスペインから届きました！！ （写真左）
UPSの貨物追跡情報を確認したら、向こうを７月１２日に発送、
そして本日到着とは、おお！早い！ さすがUPS！
というか、正式発注したのが６月２５日ですやん！
何が 「バカンスで誰もいないので発送できません」 やん！
音沙汰無いので催促メール出した次の日に発送してるやん！ プジョー本社！！ （笑）
というか、高い輸送料を払ってのUPS航空便なのに、
発送が遅れたから、結局かかった日数は船便なみやん！（笑）
さて、袋から取り出してみると、
あらら、なんか潰れてます。(^^;) （写真中）
それに、なんか下の方にシミがあって、
もう何か漏れてるみたいだし。（爆）
もしかして、これ・・・中古品？？
それとも、輸送の最中に潰された？？
あ、でも、パーツナンバーは合ってるみたいですね。
以前SASUKEさんから教えてもらったナンバーと同じ 4861.18 です。 （写真右）
UPSの貨物追跡情報を確認したら、向こうを７月１２日に発送、
そして本日到着とは、おお！早い！ さすがUPS！
というか、正式発注したのが６月２５日ですやん！
何が 「バカンスで誰もいないので発送できません」 やん！
音沙汰無いので催促メール出した次の日に発送してるやん！ プジョー本社！！ （笑）
というか、高い輸送料を払ってのUPS航空便なのに、
発送が遅れたから、結局かかった日数は船便なみやん！（笑）
さて、袋から取り出してみると、
あらら、なんか潰れてます。(^^;) （写真中）
それに、なんか下の方にシミがあって、
もう何か漏れてるみたいだし。（爆）
もしかして、これ・・・中古品？？
それとも、輸送の最中に潰された？？
あ、でも、パーツナンバーは合ってるみたいですね。
以前SASUKEさんから教えてもらったナンバーと同じ 4861.18 です。 （写真右）
さて、箱から中味を取り出してみると・・・
むむ、なんか、おまんじゅうのように紙で包まれたものが・・・（写真左）
うぬぬ、いつもなら、真新しいプジョーのビニールに入ってるはずなんだが・・・
やっぱり中古品なんだろか・・・
おそるおそる紙包みを開けてみると、
うーん、見た目には、確かに505V6のプローポーショニングバルブのようです。（写真中・右）
SASUKEさんのUPした画像と比べるに、同じ形に確認できます。
それに、中古部品ではなく、一応新品のようです。
だとしたら、あの箱のシミは、いったい何だったんでしょうね？
まあ、細かいことは気にしない気にしない。
でもこれで、やっと交換できます。
終わりよければ全て良し、ですね！
むむ、なんか、おまんじゅうのように紙で包まれたものが・・・（写真左）
うぬぬ、いつもなら、真新しいプジョーのビニールに入ってるはずなんだが・・・
やっぱり中古品なんだろか・・・
おそるおそる紙包みを開けてみると、
うーん、見た目には、確かに505V6のプローポーショニングバルブのようです。（写真中・右）
SASUKEさんのUPした画像と比べるに、同じ形に確認できます。
それに、中古部品ではなく、一応新品のようです。
だとしたら、あの箱のシミは、いったい何だったんでしょうね？
まあ、細かいことは気にしない気にしない。
でもこれで、やっと交換できます。
終わりよければ全て良し、ですね！
＞SASUKEさん
ども、ありがとさんです！
＞いやぁ〜
＞まだまだ〜っ！
＞部品 交換出来てから
そう！ そうなんですよ。
実際、取り付ける時になって初めてボルトの穴が合わない！！
なんて最後に涙を飲んだこともあったので。 (^^;)
ところで、SASUKEさん購入したときの価格は ￥16,275 だということですが、
今回私が購入した時の価格が Euros 94.00、 輸送料が Euros 23.00 でしたので、
1Eurosを166円に換算すると、
本体が 15,604円、 輸送料が 3,818円、 計 19,422円 です。
うわっ、個人輸入の方が高いですわ。（笑）
ま、ユーロが高いというのもあるんですけどね。
ども、ありがとさんです！
＞いやぁ〜
＞まだまだ〜っ！
＞部品 交換出来てから
そう！ そうなんですよ。
実際、取り付ける時になって初めてボルトの穴が合わない！！
なんて最後に涙を飲んだこともあったので。 (^^;)
ところで、SASUKEさん購入したときの価格は ￥16,275 だということですが、
今回私が購入した時の価格が Euros 94.00、 輸送料が Euros 23.00 でしたので、
1Eurosを166円に換算すると、
本体が 15,604円、 輸送料が 3,818円、 計 19,422円 です。
うわっ、個人輸入の方が高いですわ。（笑）
ま、ユーロが高いというのもあるんですけどね。
またまたブレーキオイル漏れです。
今度はブレーキシステムのアキュームレータの下の、
ハイドロリックポンプからです。
このブレーキシステム、マスターシリンダーとＡＢＳが一体になっているシステムでして、
新品ASSY交換すると、６０〜７０万円はかかります。
（写真左参照）
7〜8年前も漏れたことがあったのですが、
その時は新潟の方からブレーキシステムをASSYで譲って頂いたので、
生き長らえることができましたが、
また今回も、同じハイドロリックポンプのところからでした。
やはりV6では、ここが鬼門のようです。
こんなの、新品をASSY交換するくらいアホらしいことはありません。
要は、漏れてる箇所を断定し、そこのパーツを交換すれば良いだけですから。
まずは、このシステムの何処から漏れてるのかチェックしなければなりません。
おそらくは、ＡＢＳのハイドロポンプ付近だと思うのですが・・・
ということで、本体からハイドロポンプのみ外したいのですが、
マスターと一体型なので、運転席の足元に潜って、
ペダル奥からマスターを外すことから行わなければなりません、トホホ
（写真中参照）
そして、ようやく外しました、ブレーキシステム。
結局一体型といっても、分解はできるんですよ。
で、分解してみました。
（写真右参照）
左がリザーバーとマスターシリンダー、
右がアキュームレータとハイドロポンプになります。
果てさて、一体何処から漏れているのでしょう？！
つづく・・・
今度はブレーキシステムのアキュームレータの下の、
ハイドロリックポンプからです。
このブレーキシステム、マスターシリンダーとＡＢＳが一体になっているシステムでして、
新品ASSY交換すると、６０〜７０万円はかかります。
（写真左参照）
7〜8年前も漏れたことがあったのですが、
その時は新潟の方からブレーキシステムをASSYで譲って頂いたので、
生き長らえることができましたが、
また今回も、同じハイドロリックポンプのところからでした。
やはりV6では、ここが鬼門のようです。
こんなの、新品をASSY交換するくらいアホらしいことはありません。
要は、漏れてる箇所を断定し、そこのパーツを交換すれば良いだけですから。
まずは、このシステムの何処から漏れてるのかチェックしなければなりません。
おそらくは、ＡＢＳのハイドロポンプ付近だと思うのですが・・・
ということで、本体からハイドロポンプのみ外したいのですが、
マスターと一体型なので、運転席の足元に潜って、
ペダル奥からマスターを外すことから行わなければなりません、トホホ
（写真中参照）
そして、ようやく外しました、ブレーキシステム。
結局一体型といっても、分解はできるんですよ。
で、分解してみました。
（写真右参照）
左がリザーバーとマスターシリンダー、
右がアキュームレータとハイドロポンプになります。
果てさて、一体何処から漏れているのでしょう？！
つづく・・・
むむう！
漏れ箇所は、２箇所のようです。
まずは、アキュームレータの接合部。
（写真左参照）
ここのパッキンの劣化ですかね？
（写真中参照）
もう一箇所は、リザーブタンクからハイドロポンプに伸びるホースの接合部。
ここもパッキンの劣化のようです。
（写真右参照）
まあ要するに、どちらも単価的には数十円しかしないようなモノを交換するだけで、
漏れは治まると思うのです。
新品ASSY交換に６０〜７０万円かけるなんて、ホント馬鹿げています。
問題は、同じ大きさで同じ硬さのパッキンがあるかどうか、ですね。
ＡＢＳが付いていない５０５のマスターシリンダーの方なら、
海外でもリペアキットセットも出回っているようですが、
果たしてＡＢＳ一体型の方は、リペアキットセットはあるのでしょうか？？
探しても見つからないんですよねー
漏れ箇所は、２箇所のようです。
まずは、アキュームレータの接合部。
（写真左参照）
ここのパッキンの劣化ですかね？
（写真中参照）
もう一箇所は、リザーブタンクからハイドロポンプに伸びるホースの接合部。
ここもパッキンの劣化のようです。
（写真右参照）
まあ要するに、どちらも単価的には数十円しかしないようなモノを交換するだけで、
漏れは治まると思うのです。
新品ASSY交換に６０〜７０万円かけるなんて、ホント馬鹿げています。
問題は、同じ大きさで同じ硬さのパッキンがあるかどうか、ですね。
ＡＢＳが付いていない５０５のマスターシリンダーの方なら、
海外でもリペアキットセットも出回っているようですが、
果たしてＡＢＳ一体型の方は、リペアキットセットはあるのでしょうか？？
探しても見つからないんですよねー
いやー 高い買い物でしたよ。
さすが、ジャガーです。
まず、写真左が私のプジョー505のABSユニット。 （写真左参照）
そして写真右が、ジャガーのABSユニット。 （写真中参照）
ほら！
なんか同じに見えません？
これ、同じ ATE の TEVES MARK 2 というABSシステムなんですわ。
ちなみにこの TEVES MARK 2 、
80年代後半のフォード車を中心に、かなりの車種に採用されてました。
http://www.aa1car.com/library/abs_list.htm
そう、そしてジャガーXJシリーズにもこのABSユニットが採用されていることがわかり、
早速イギリスのジャガーショップに注文していたというわけです。
で、発注してからアイスランドの噴火の影響もあって、
待ちに待たされ、先日ようやく、ホントにようやく届きました。 （写真右参照）
つづく・・・
さすが、ジャガーです。
まず、写真左が私のプジョー505のABSユニット。 （写真左参照）
そして写真右が、ジャガーのABSユニット。 （写真中参照）
ほら！
なんか同じに見えません？
これ、同じ ATE の TEVES MARK 2 というABSシステムなんですわ。
ちなみにこの TEVES MARK 2 、
80年代後半のフォード車を中心に、かなりの車種に採用されてました。
http://www.aa1car.com/library/abs_list.htm
そう、そしてジャガーXJシリーズにもこのABSユニットが採用されていることがわかり、
早速イギリスのジャガーショップに注文していたというわけです。
で、発注してからアイスランドの噴火の影響もあって、
待ちに待たされ、先日ようやく、ホントにようやく届きました。 （写真右参照）
つづく・・・
さて、開けてみましょう！
わあ、空気が入ったビニール袋がいっぱい！ （写真左参照）
さて、そのビニール袋を取り除くと、
底の方に、小さな箱が１個・・・ （写真中参照）
そして、その小さな箱を開けてみると・・・
ふう、ようやく手元に届きましたよ、
TEVES MARK 2 のABSリペアキット。（爆） （写真右参照）
これでなんと 2100円。
さすがジャガー、パーツも高い。
そして送料が、驚きの 8300円！
送料もさすがジャガー。 （笑）
それにしても、こんなキットに1万円以上もかけるなんて、
ほんとに ”どつぼ” に填ってますね、自分。(^^;)
というか、ホントに合うんだろうねぇ コレ・・・
ちなみに、海外の掲示板サイトを見てみると、
フォード車の TEVES MARK 2 を
丸々プジョー505に移植しようとしたツワモノもいたようですが、
スピードセンサーのヘッド部が合わなかったとのことでした。
加工すればOKかもしれませんが、ECU との兼ね合いもあるので、
うーん、かなり度胸が要りますね。(^^;)
さて、これでＯリングやらパッキンを全て交換して、
果たしてブレーキフルード漏れは止まるでしょうか？！
コレで止まれば、ASSY交換よりは遙かに安いですからね。
わあ、空気が入ったビニール袋がいっぱい！ （写真左参照）
さて、そのビニール袋を取り除くと、
底の方に、小さな箱が１個・・・ （写真中参照）
そして、その小さな箱を開けてみると・・・
ふう、ようやく手元に届きましたよ、
TEVES MARK 2 のABSリペアキット。（爆） （写真右参照）
これでなんと 2100円。
さすがジャガー、パーツも高い。
そして送料が、驚きの 8300円！
送料もさすがジャガー。 （笑）
それにしても、こんなキットに1万円以上もかけるなんて、
ほんとに ”どつぼ” に填ってますね、自分。(^^;)
というか、ホントに合うんだろうねぇ コレ・・・
ちなみに、海外の掲示板サイトを見てみると、
フォード車の TEVES MARK 2 を
丸々プジョー505に移植しようとしたツワモノもいたようですが、
スピードセンサーのヘッド部が合わなかったとのことでした。
加工すればOKかもしれませんが、ECU との兼ね合いもあるので、
うーん、かなり度胸が要りますね。(^^;)
さて、これでＯリングやらパッキンを全て交換して、
果たしてブレーキフルード漏れは止まるでしょうか？！
コレで止まれば、ASSY交換よりは遙かに安いですからね。
さて、昨日届いたジャガー用のABSリペアキット。
果たして、自分のプジョー505V6に合うのでしょうか？！
一番大きなゴムパッキンに刻まれているパーツ番号を、
505から外した同じようなパーツと比べてみましょう。 （写真左参照）
うおっ！ ビンゴ！
同じパーツ番号です。
やはり推測通り、細部が違っていても同じ TEVES MARK 2 なら、
パッキンやＯリングレベルは全く同じパーツなんですね。
さて、このパーツはというと、
リキッドタンクとマスターシリンダーの接合部のパッキンですね。
同じ形のゴムパッキンがもう１つあり、
このように２箇所でタンクと接合されます。
ほら、このようにピッタリ。 （写真中参照）
こちらは、ABSのアキュムレータ。 （写真右参照）
こちらもご覧の通り、Ｏリングがジャストフィットしました。
やったね！
しかしまあ、フルード漏れの跡が見事ですね。(^^;)
アキュムレータの塗装がご覧のように剥がれてしまってます。
Ｏリングが劣化してかなり漏れてたということが見て取れます。
・・・つづく
果たして、自分のプジョー505V6に合うのでしょうか？！
一番大きなゴムパッキンに刻まれているパーツ番号を、
505から外した同じようなパーツと比べてみましょう。 （写真左参照）
うおっ！ ビンゴ！
同じパーツ番号です。
やはり推測通り、細部が違っていても同じ TEVES MARK 2 なら、
パッキンやＯリングレベルは全く同じパーツなんですね。
さて、このパーツはというと、
リキッドタンクとマスターシリンダーの接合部のパッキンですね。
同じ形のゴムパッキンがもう１つあり、
このように２箇所でタンクと接合されます。
ほら、このようにピッタリ。 （写真中参照）
こちらは、ABSのアキュムレータ。 （写真右参照）
こちらもご覧の通り、Ｏリングがジャストフィットしました。
やったね！
しかしまあ、フルード漏れの跡が見事ですね。(^^;)
アキュムレータの塗装がご覧のように剥がれてしまってます。
Ｏリングが劣化してかなり漏れてたということが見て取れます。
・・・つづく
こちらは、ABSポンプからタンクへのリターンホースです。 （写真左参照）
劣化のためにカチカチに硬化していました。
残念ながらこのホースは、
今回のジャガーのABSリペアキットには含まれていませんでした。 （涙）
さて、どうしたものか・・・
ということで、ここは国産車の燃料ホースを代用することに。 （写真中参照）
口径が合いましたので、適当な長さに切断して流用しましょう。
燃料ホースなので、耐油性は優れていると思いますので。
ただ、ガソリンとブレーキフルードでは油質が違うので、
ちと耐久性に心配なところもありますけどね。(^^;)
このように、次々とプジョー505にフィットしていくジャガー用のABSリペアキットですが、
大体交換し終わり、気が付くと、なぜかパーツがこんなに余っていました。 （写真右参照）
果て？？
これらはどこに付けるんだ？？
まだ交換しなきゃならないところがあるのか？？
うーん、もう交換するところは無いんだけどなぁ
それとも、ジャガーのABSユニットにだけ付くのかな？
うーん・・・
ま、いいかっ！（笑）
ということで、ジャガーのリペアキットは、無事プジョー５０５に合いました。
何とか第一関門は突破です。
あとはブレーキユニットを組み立て、ボディにビルドインしエアを抜いて、
テスト走行をするだけですね。
さあ、果たして漏れは止まるのでしょうか。
斯うご期待！！
劣化のためにカチカチに硬化していました。
残念ながらこのホースは、
今回のジャガーのABSリペアキットには含まれていませんでした。 （涙）
さて、どうしたものか・・・
ということで、ここは国産車の燃料ホースを代用することに。 （写真中参照）
口径が合いましたので、適当な長さに切断して流用しましょう。
燃料ホースなので、耐油性は優れていると思いますので。
ただ、ガソリンとブレーキフルードでは油質が違うので、
ちと耐久性に心配なところもありますけどね。(^^;)
このように、次々とプジョー505にフィットしていくジャガー用のABSリペアキットですが、
大体交換し終わり、気が付くと、なぜかパーツがこんなに余っていました。
（写真右参照）
果て？？
これらはどこに付けるんだ？？
まだ交換しなきゃならないところがあるのか？？
うーん、もう交換するところは無いんだけどなぁ
それとも、ジャガーのABSユニットにだけ付くのかな？
うーん・・・
ま、いいかっ！（笑）
ということで、ジャガーのリペアキットは、無事プジョー５０５に合いました。
何とか第一関門は突破です。
あとはブレーキユニットを組み立て、ボディにビルドインしエアを抜いて、
テスト走行をするだけですね。
さあ、果たして漏れは止まるのでしょうか。
斯うご期待！！
見事に期待を裏切ってしまいました。(^^;)
いよいよ次は第２関門ということで、
ブレーキユニットをビルドインして、
ブレーキフルードを回し、エア抜きを兼ねて、漏れがないかチェックしします。
しばらく回してみると・・・
ポタッ・・ポタッ・・・ポタッ・・・
がーん！！ まだ漏れてる！！
新たに漏れ箇所発覚か？！
ということで、せっかく組み立てたユニットをまた外します。
漏れ箇所は、○の中の矢印のところでした。 （写真左参照）
ABSポンプのお尻の所、車体ボディに固定するシャフトを差し込むところです。
そう、思い起こせば前回のASSY交換時も、ここから漏れていたのでした！
ここのカシメから、フルードが滲み出てくるのです。
この部分は、残念ながらリペアキットには含まれていません。
ですが、ここが TEVES MARK 2 の最大のネック箇所なのです！！
ということで、ABSポンプを分解して、カシメを外してみると・・・ （写真中参照）
中央に小さな穴が開いた黒いプラスチックが見えます。 （写真右参照）
漏れ出てくるのは、この穴からではなく、
周りの隙間からフルードが漏れ出てくるみたいです。
このプラスチックの向こう側が、ABSポンプ内側になり、
いつもならフルードで満たされることになります。
ちなみに隣の穴は、フルードが入ってくるホースが差し込まれる穴です。
そう！ つまりこの漏れ箇所であるカシメが差し込まれてある穴は、
フルードが行き来する穴ではないのです。
単なる固定シャフトを差し込むカシメを入れるだけの穴・・・
なんでこんな作りなんだ？？
何で穴の奥がプラスチックなんだ？？
この中央の小さな穴は何のために開いてるんだ？？
そしてこの奥のプラスチックの黒いヤツ、決して外から取れるものではありません。
内側から内封されています。
・・・つづく
いよいよ次は第２関門ということで、
ブレーキユニットをビルドインして、
ブレーキフルードを回し、エア抜きを兼ねて、漏れがないかチェックしします。
しばらく回してみると・・・
ポタッ・・ポタッ・・・ポタッ・・・
がーん！！ まだ漏れてる！！
新たに漏れ箇所発覚か？！
ということで、せっかく組み立てたユニットをまた外します。
漏れ箇所は、○の中の矢印のところでした。 （写真左参照）
ABSポンプのお尻の所、車体ボディに固定するシャフトを差し込むところです。
そう、思い起こせば前回のASSY交換時も、ここから漏れていたのでした！
ここのカシメから、フルードが滲み出てくるのです。
この部分は、残念ながらリペアキットには含まれていません。
ですが、ここが TEVES MARK 2 の最大のネック箇所なのです！！
ということで、ABSポンプを分解して、カシメを外してみると・・・ （写真中参照）
中央に小さな穴が開いた黒いプラスチックが見えます。 （写真右参照）
漏れ出てくるのは、この穴からではなく、
周りの隙間からフルードが漏れ出てくるみたいです。
このプラスチックの向こう側が、ABSポンプ内側になり、
いつもならフルードで満たされることになります。
ちなみに隣の穴は、フルードが入ってくるホースが差し込まれる穴です。
そう！ つまりこの漏れ箇所であるカシメが差し込まれてある穴は、
フルードが行き来する穴ではないのです。
単なる固定シャフトを差し込むカシメを入れるだけの穴・・・
なんでこんな作りなんだ？？
何で穴の奥がプラスチックなんだ？？
この中央の小さな穴は何のために開いてるんだ？？
そしてこの奥のプラスチックの黒いヤツ、決して外から取れるものではありません。
内側から内封されています。
・・・つづく
ちなみに、この内側、つまりポンプ内側は、こうなってます。 （写真左参照）
ふだんはここにフルードが満たされ、ポンプが回り、
圧力が掛かるわけですね。
ポンプはもうこれ以上は分解できません。
圧着されていて、先程の黒いプラスチック部分は取り出せません。
ちなみに、このポンプ内をフルードで満たしてみましょう。 （写真中参照）
先程の穴の奥の黒いプラスチック部分の周りからポタポタ落ちてくるかな？
うーん、滲んではきますが、ポタポタ落ちてはきませんねぇ
やはり圧力を掛けないとダメなのか・・・
それにしても、これは困った！
これは単なるパーツの交換では治まりそうもありません。
やはりポンプをASSY交換しなければならないのか！？
でも、そんなことしたら、ウン十万円コースです。
残念ながら、505復活計画は、第２関門にて早くも轟沈か？！
半ばあきらめながらも、近くの町工場で色々と相談したところ、
先程のカシメ部の漏れてくるプラスチックの周りに、
シーリング剤を塗って様子を見てはどうか、ということでした。
うーん、果たしてシーリング剤補強で、
ブレーキ圧力に耐え得ることができるでしょうか？？ （写真右参照）
ああ、それにしても、なんでここはこんな作りなんでしょう？
こんな作りだったら、いずれ漏れるっちゅうに！
もう一度、声を大にして言いたい！
ここが TEVES MARK 2 の最大のネック箇所なのです！！
でも、交換不可能な場所なので、リペアキットなどは出てないでしょうねぇ
さて、果たしてどうしましょうか・・・
ふだんはここにフルードが満たされ、ポンプが回り、
圧力が掛かるわけですね。
ポンプはもうこれ以上は分解できません。
圧着されていて、先程の黒いプラスチック部分は取り出せません。
ちなみに、このポンプ内をフルードで満たしてみましょう。 （写真中参照）
先程の穴の奥の黒いプラスチック部分の周りからポタポタ落ちてくるかな？
うーん、滲んではきますが、ポタポタ落ちてはきませんねぇ
やはり圧力を掛けないとダメなのか・・・
それにしても、これは困った！
これは単なるパーツの交換では治まりそうもありません。
やはりポンプをASSY交換しなければならないのか！？
でも、そんなことしたら、ウン十万円コースです。
残念ながら、505復活計画は、第２関門にて早くも轟沈か？！
半ばあきらめながらも、近くの町工場で色々と相談したところ、
先程のカシメ部の漏れてくるプラスチックの周りに、
シーリング剤を塗って様子を見てはどうか、ということでした。
うーん、果たしてシーリング剤補強で、
ブレーキ圧力に耐え得ることができるでしょうか？？ （写真右参照）
ああ、それにしても、なんでここはこんな作りなんでしょう？
こんな作りだったら、いずれ漏れるっちゅうに！
もう一度、声を大にして言いたい！
ここが TEVES MARK 2 の最大のネック箇所なのです！！
でも、交換不可能な場所なので、リペアキットなどは出てないでしょうねぇ
さて、果たしてどうしましょうか・・・
このように、バルクヘッドの接合部である盲栓のまわりを重点的に塗りました。 （写真左）
この穴が、バルクヘッドから出てる固定シャフトを受け入れるわけですが、
このままでは、そのシャフトを受け入れるパーツのカシメが
シール剤に食い込んでしまうので、
丁度この穴の大きさにピッタンコのワッシャーが見つかったので、
それをクッション材にして使用しましょう。 （写真中）
こうすれば、圧力が分散されて、シール剤に負荷がかかりにくいはず。
あとは、このシール剤が、うまく固着してくれればＯＫなんですけどね。 （写真右）
・・・ということで、１日渇かして、また組み立てて、
フルードを入れてブレーキをギューッとかけてみました。
さて、どうでしょう？！
・・・つづく
この穴が、バルクヘッドから出てる固定シャフトを受け入れるわけですが、
このままでは、そのシャフトを受け入れるパーツのカシメが
シール剤に食い込んでしまうので、
丁度この穴の大きさにピッタンコのワッシャーが見つかったので、
それをクッション材にして使用しましょう。 （写真中）
こうすれば、圧力が分散されて、シール剤に負荷がかかりにくいはず。
あとは、このシール剤が、うまく固着してくれればＯＫなんですけどね。 （写真右）
・・・ということで、１日渇かして、また組み立てて、
フルードを入れてブレーキをギューッとかけてみました。
さて、どうでしょう？！
・・・つづく
シール剤での補修、もう一度チャレンジです。
再度、滲み出てくる栓のまわりにシール剤を重点的に塗りまして、
その上にワッシャーを入れてカシメのクッション材にし、
さらにその上からまたシール剤を塗りました。
完全三重構造で分厚くしたので、渇くのも時間が掛かるでしょう・・・
ということで、丸々４日間渇かしました。
もうこれで漏れることはないでしょう！
組み立てて、エンジンをかけて、ブレーキペダルを踏んでみると・・・
おお！ 漏れません！！
・・・が、しかし、ブレーキ警告灯が
圧力不足ということで点灯したままです。（写真左参照）
ポンプは、チチチチッと鳴きっぱなしです。
はて？？ どうしたんでしょう？
漏れは治まっているはずなのですが・・・
このまましばらく様子を見ていると
漏れてはこないものの、ポンプはずっと鳴きっぱなしの
警告灯は点きっぱなしで、アキュムレータは圧力不足のままです。
やがて、１０分後でしょうか、ポンプが鳴きやみました。
どうやらポンプが止まってしまったようです。
なんで？？
と、灰皿奥のポンプのヒューズを見てみると、 （写真右参照）
ああー ヒューズがとんでますね。
かなり熱を持ってます。
ちなみに、もう一度15Aのをセットして、ポンプを回してみると、
ああ、またしばらくしてポンプが止まりました。
やっぱりヒューズとんでます。
配線もかなり熱を持ってます。
あー やっちまったかな？！
あきらかに、盲栓を完全に塞いだことによって、
ポンプの抵抗値が増えてますね・・・
思うに、この盲栓は、単なる栓だけでは無く、クッションというかダンパーというか、
ポンプが回るときの抵抗軽減の役割を果たしていたのではないでしょうか。
圧力を適当に逃がすための。
それをガチガチに固めてしまったせいで、ポンプに負荷がかかり、
ずっと鳴きっぱなしになり、やがてはヒューズがとんでしまったのかな？・・・
抵抗が増えたということは、ポンプも回りたがらず、
結果、アキュムレータに圧力も溜まらず圧力不足に陥っているということでしょうか。
さて、どうするか・・・
直結？？
やめておこうぜ。 絶対危ないって。
それでなくても相当熱を持ってた。
火事になるって。
ポンプを殺したままにする？？
いやいや、それじゃアキュムレータに圧力が溜まらず、
常に圧力不足に陥ってしまい、４輪制御が効かなくなってしまいます。
後輪ブレーキがさっぱり効かず、前輪ブレーキのみということに。
ま、乗れないことは無いけど、ちょっと怖い。
実際、リフトアップしたまま後輪回して、ブレーキ踏んでみたけど、
後輪はクルクル回ってました・・・・・・全然後輪ブレーキ効いてないやん
・・・ということで、ポンプ修理は、ふりだしに戻ってしまいました。
うーん、予感に反して、イケませんでしたねぇ
盲栓からの漏れを止めることにばかり心血を注いでましたが、
まさか、あの盲栓にあんな役割があったとは・・・
うーん、なかなか奥が深いですねぇ
再度、滲み出てくる栓のまわりにシール剤を重点的に塗りまして、
その上にワッシャーを入れてカシメのクッション材にし、
さらにその上からまたシール剤を塗りました。
完全三重構造で分厚くしたので、渇くのも時間が掛かるでしょう・・・
ということで、丸々４日間渇かしました。
もうこれで漏れることはないでしょう！
組み立てて、エンジンをかけて、ブレーキペダルを踏んでみると・・・
おお！ 漏れません！！
・・・が、しかし、ブレーキ警告灯が
圧力不足ということで点灯したままです。（写真左参照）
ポンプは、チチチチッと鳴きっぱなしです。
はて？？ どうしたんでしょう？
漏れは治まっているはずなのですが・・・
このまましばらく様子を見ていると
漏れてはこないものの、ポンプはずっと鳴きっぱなしの
警告灯は点きっぱなしで、アキュムレータは圧力不足のままです。
やがて、１０分後でしょうか、ポンプが鳴きやみました。
どうやらポンプが止まってしまったようです。
なんで？？
と、灰皿奥のポンプのヒューズを見てみると、 （写真右参照）
ああー ヒューズがとんでますね。
かなり熱を持ってます。
ちなみに、もう一度15Aのをセットして、ポンプを回してみると、
ああ、またしばらくしてポンプが止まりました。
やっぱりヒューズとんでます。
配線もかなり熱を持ってます。
あー やっちまったかな？！
あきらかに、盲栓を完全に塞いだことによって、
ポンプの抵抗値が増えてますね・・・
思うに、この盲栓は、単なる栓だけでは無く、クッションというかダンパーというか、
ポンプが回るときの抵抗軽減の役割を果たしていたのではないでしょうか。
圧力を適当に逃がすための。
それをガチガチに固めてしまったせいで、ポンプに負荷がかかり、
ずっと鳴きっぱなしになり、やがてはヒューズがとんでしまったのかな？・・・
抵抗が増えたということは、ポンプも回りたがらず、
結果、アキュムレータに圧力も溜まらず圧力不足に陥っているということでしょうか。
さて、どうするか・・・
直結？？
やめておこうぜ。 絶対危ないって。
それでなくても相当熱を持ってた。
火事になるって。
ポンプを殺したままにする？？
いやいや、それじゃアキュムレータに圧力が溜まらず、
常に圧力不足に陥ってしまい、４輪制御が効かなくなってしまいます。
後輪ブレーキがさっぱり効かず、前輪ブレーキのみということに。
ま、乗れないことは無いけど、ちょっと怖い。
実際、リフトアップしたまま後輪回して、ブレーキ踏んでみたけど、
後輪はクルクル回ってました・・・・・・全然後輪ブレーキ効いてないやん
・・・ということで、ポンプ修理は、ふりだしに戻ってしまいました。
うーん、予感に反して、イケませんでしたねぇ
盲栓からの漏れを止めることにばかり心血を注いでましたが、
まさか、あの盲栓にあんな役割があったとは・・・
うーん、なかなか奥が深いですねぇ
さて、その後の経過はといいますと、
このポンプはもう使い物にならないということで、
別のポンプを調達しなければなりません。
新品はいくらするのか、本国のショップに確認したところ、
Euros 1290.09・・・
うーん、すこぶる高い！
ユーロ安の現在でも１４万円以上するではないか・・・
さて、どうするか迷っていると、
なんと、マイミクで５０５乗りの方から、
５０５を譲ってあげるというとても有り難いお話を頂きまして、
それもなんと、遠路遙々山形まで自走までして届けてもらっちゃって・・・
ということで、そのマイミクさんの５０５からポンプを移植しまして、
無事復活してります。
ほんと、感謝感激であります。
この場を借りて、お礼申し上げます。 m(_ _)m
これでまた、何とか生き長らえられそうです。
旧車に乗ることの楽しさ、大切さ、素晴らしさって、
こういう人と人との繋がりこそ一番の宝物であるということを
実感している今日この頃であります。
このポンプはもう使い物にならないということで、
別のポンプを調達しなければなりません。
新品はいくらするのか、本国のショップに確認したところ、
Euros 1290.09・・・
うーん、すこぶる高い！
ユーロ安の現在でも１４万円以上するではないか・・・
さて、どうするか迷っていると、
なんと、マイミクで５０５乗りの方から、
５０５を譲ってあげるというとても有り難いお話を頂きまして、
それもなんと、遠路遙々山形まで自走までして届けてもらっちゃって・・・
ということで、そのマイミクさんの５０５からポンプを移植しまして、
無事復活してります。
ほんと、感謝感激であります。
この場を借りて、お礼申し上げます。 m(_ _)m
これでまた、何とか生き長らえられそうです。
旧車に乗ることの楽しさ、大切さ、素晴らしさって、
こういう人と人との繋がりこそ一番の宝物であるということを
実感している今日この頃であります。
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