バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュの同じバイクでも走りが違うのですが・・・

現在CD125T（JA03型）を二台持っております。一つは走行距離7500キロ
もう一つは6500キロで大差はありません。二つとも中古です。

二つ乗り比べるとエンジンのスムーズさ、静かさが私が乗っても違いがわかります。

何が違うのでしょうか？
二つともまめにメンテしており、エンジンオイルもプラグも交換しました。

うるさい方には以前、マイクロロンも入れましたが、効果は疑問です。

最近買った方は何も添加剤を入れてませんし、エンジンオイルもホンダのG1です。

二つとも同じ条件にしてるのですが・・・もしこういう所が問題なのでは？
とわかる方教えてもらえませんか？

コメント(39)

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[1] mixiユーザー 10月01日 18:55

圧縮比

[2] mixiユーザー 10月01日 18:59

新車を2台購入して同じ条件なら同じようになると思いますけど

中古じゃねぇ

違って当たり前です

問題は気にしてるってことです

(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!これが一番

2台の違いは新車からの扱いの違いです。

[3] mixiユーザー 10月01日 19:00

中古なら理由は色々とあると思いますよ。

[4] mixiユーザー 10月01日 19:06

新車ですら良い悪いが有るぐらいですからしょうがないかと

中古だから管理のされかたの違いでだいぶ変わって来ますしね

[6] mixiユーザー 10月01日 19:15

良い機会なので調子悪い方を整備して最高の状態にすることをお勧めします。

[8] mixiユーザー 10月01日 19:40

まず覚えておいて欲しいのは『市販車は所詮は量産品』という事です

確かにラインで同じように組み立てていますが、金型も段々減ったり変形しますし、組む際のクリアランスやトルクも差が出ます

製造時に誤差の範囲に収まっていればギリギリだろうが商品になります

また、材料の金属すら不純物の許容範囲内であれば使われますから当然変わってきます

さらに中古の場合、どの様な保管、整備、乗り方をしていたのかでも差が出ます

これで個体差が出ない方がおかしいですよね

ですから個体差は有るのが普通なんです

その個体差を限りなく減らす為に整備するのも楽しいですよ

[10] mixiユーザー 10月01日 20:09

・出荷時の品質のバラつきによるもの(特にエンジン内部の部品)
タペットクリアランス，クランクシャフトの揺れ，等いっぱい…
・エンジン慣らしの過程
・キャブレターの詰まり具合ｗ

仮に片方が回しまくっているエンジンなら、
ピストンリングの磨耗などで振動に繋がっているかもしれませんが、
４ｓｔでは余り考えられそうにないですね。

・エンジンの組み方がまずかった
・エンジン内のベアリングの磨耗
・実はスロットルケーブルだったり
・エンジン内カーボンの堆積具合の差異

同じような距離でも乗る人によって変わると思います。
回し方や常用回転数でよくも悪くもなっているんではないですか？
特に新車でなく、中古の場合は。

[15] mixiユーザー 10月01日 20:54

当たりハズレですよね！
当たりだといい部品いい組み方されて出荷されたやつで(^^ゞ

排気量が少ないとその差はハッキリでますよね！

優秀な日本でもそんなのがあるみたいです！

[17] mixiユーザー 10月01日 21:05

あくまで個人的ですがゾイルは効果感じないのでお勧めしません

[19] mixiユーザー 10月01日 21:23

キャブレターの詰まり具合はあり得ると思いますよ。
一度オーバーホールしてみては。

[21] mixiユーザー 10月01日 21:53

とりあえず。今回の例においては、新車時の差の可能性に関して私は否定的。
皆様が既に述べられている通り、中古ですから、「今まで(トピ主殿の手元に来る前まで)の使われ方と保管状況の差が全て」と考えてよろしいかと思います。
んーまあ全バラシ整備すれば、状態が悪いと感じた理由の箇所もわかるだろうし、それを改善すればよろしいだけの話かと。

で。
状況判断を「走行距離」に頼り過ぎないように。走行距離は各種目安のなかの一つに過ぎない。他の数々の要素も考えなければいけない。
で。キャブレターに関しては走行距離でジェット類の磨耗具合を推測することも可能「かも」しれないが、どちらかというと放置期間などの時間軸ベースで考えた方がいい場合が多いかと。もちろん、不純物混入他いろんな要素が有りますけどね。この辺は、いろいろとご自身で調べてみてくださいな。

まあキャブだエアクリだヘッドだと箇所を言い出せばキリが無いね。

[24] mixiユーザー 10月02日 00:44

ゾイルとか基本即効型ではないと思いますよ

それに万能薬では無いのでエンジンのダメージの内容にもよると思います

すり減った部品が直るならみんな入れますって＾＾；

[27] mixiユーザー 10月02日 01:16

バイクも家電も土産の和菓子も、最後は手作業に依存せざるを得ませんからねー。
その差異が可愛らしさに思えて来たなら、病気なのかしら、、、

[28] mixiユーザー 10月02日 09:48

同じ型式でも年式違うと色々改良されてたりするよ

[29] mixiユーザー 10月02日 11:40

機械ものには

公差って差が認められていて

決められた範囲内で有れば

製品として販売されるので

新車新品でも良し悪しの差が付きます

いわゆる当たり外れって事ですね

中古なら公差+個体差で尚更で

同じコンディションにするなら

かなりのメンテナンスが必要だと思います

[31] mixiユーザー 10月02日 18:45

20代前半の頃、某社でエンジン組み立てラインに入っていまして、そこでの教育の一環で、エンジンを単体一人で組み立ててみる、というのがありました。
ベテランの人の組んだエンジンと、オイラの組んだエンジンでは天地の差がありました。
締め付けトルクしかり、タペットのクリアランスしかり。

パワーチェックしてみると、明らかに同じ部品を同じ手順で組んでるのに別物のようでしたよ。
なので、出荷状態での個体差は存在します。

あとは、慣らしかと思います。どなたかが仰ってましたが、丁寧な慣らしをしたエンジンと、おざなり（失礼）にしたエンジンではやっぱり差がつきます。
ちょっと調べてみれば、なぜ慣らしが大事なのかお分かりになると思いますので、調べてみてください。

[33] mixiユーザー 10月03日 01:48

＞トピと話はずれますが、キャブの不調っていうのはどうわかるのでしょうか？？エンジンがかかりにくいとかでしょうか・・・

エンジンが掛かりにくいときもありますし、
吹けないとか、吹けの感じも、穴の詰まりや狭まりがあれば変わると思います！

バラしても複雑で…という恐れがありましたが、いざ自分であけてみたら、意外とそこまで困難ではなかったです。パーツが何処に付いていたか忘れてもいいように分解しつつも仮組みしておけば問題なかったです。

キャブOHといえど、基本的には分解して中身綺麗にして、穴をブローなどでお通じ良くして、駄目そうな部品があれば交換くらいですよ。簡単に言いすぎですかね？

でも、初めてやるならSM本があったほうが良いです。

[35] mixiユーザー 10月03日 10:25

ですよね～

　　新品そんなに高いんですか！
FIだと、放置してもガソリン臭くならないですし、
車のようにエンジンの掛かりも良くなりますからね。
維持という点では難易度が下がりますね。
燃調いじるのに高価な装置が要るくらいですが、
マフラー交換やレースしないなら不要ですしね（^^

ご自分でされるなら、注意してください。
自分は不注意でM4ボルトを曲げてしまいましたので

[37] mixiユーザー 10月03日 22:00

マフラー交換もそうですが、
基本的に給排気系は何かを変えると燃料のセッティングも変わります。
キャブ車と違って…なのはキャブセッティングが出来る人が多く、
FIだとセッティングが容易に変更できないからではないでしょうか？
燃調いじるソフトも手に入りますが、プロフェッショナルすぎるのと、
高価であるのと、相当手間ではないかと。

自身での整備は、時々うっかりが致命的になるから怖いですね

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