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コメント(53)
>>[13]
お恥ずかしい話ですが、当時自分も白紺の1980年モデルは49Bだと思い込んでいた時期があって、だからこそその勘違いをメジャー媒体で拡散しないで欲しいという気持ちが強いです。
結局Bはズニーノとレバークだけで間違いないと思います。
「横置き」といっても当時はピンと来なかったのですが、当時のAS誌の技術解説号を読み返すと、ワイズマンギヤボックスは「ヒューランドベースで、オリジナルより高さがありやや重いものの幅が狭い」という事のようです。
空力的な面より機能面での新機軸が念頭にあったのかも知れませんね。
ちょっとこのコーナーのフォローをすると、マーレーの話として「空力中心と重心のズレを解消するのに、フロントのウイッシュボーンを作り直してホールベースを延長して対応した」ところ効果てきめんだったという逸話は初見でした。
メカニックの助言だったそうですが、おかげでシャシー本体を作り直さずとも改善できたとか。
そう言われると確かに初期のBT49から後継のBT50だと、同じプルロッド形式ながら結構形状が異なっているのはそういう変更の積み重ねだったのかと合点が行きました。
この部分に関しては価値がある記事だと思います。
お恥ずかしい話ですが、当時自分も白紺の1980年モデルは49Bだと思い込んでいた時期があって、だからこそその勘違いをメジャー媒体で拡散しないで欲しいという気持ちが強いです。
結局Bはズニーノとレバークだけで間違いないと思います。
「横置き」といっても当時はピンと来なかったのですが、当時のAS誌の技術解説号を読み返すと、ワイズマンギヤボックスは「ヒューランドベースで、オリジナルより高さがありやや重いものの幅が狭い」という事のようです。
空力的な面より機能面での新機軸が念頭にあったのかも知れませんね。
ちょっとこのコーナーのフォローをすると、マーレーの話として「空力中心と重心のズレを解消するのに、フロントのウイッシュボーンを作り直してホールベースを延長して対応した」ところ効果てきめんだったという逸話は初見でした。
メカニックの助言だったそうですが、おかげでシャシー本体を作り直さずとも改善できたとか。
そう言われると確かに初期のBT49から後継のBT50だと、同じプルロッド形式ながら結構形状が異なっているのはそういう変更の積み重ねだったのかと合点が行きました。
この部分に関しては価値がある記事だと思います。
>>[14]
>ヒューランドベースで、オリジナルより高さがありやや重いものの幅が狭い
ちょっと色々ひっくり返して調べましたが、中身は例によってヒューランドのようですね。
この変更でリヤサスもプルロッドからロッキングアームとし、ダンパーユニットもドライブシャフトの前寄りから最後尾に移動、ご指摘のとおりハイトはあるもののダンパー分も含めてエアフローの改善になったみたいです。
ただ、フロントサスはプルロッドのままですので前後バランスを取るのが難しく、挙動が不安定でピケットのお気に召すようにはできずじまいだったとか。
しかし「BT49B」というタイプネームは、少なくともASでは表記されなかったので、「BT49C」が突然出てきたような感じ当時も否めませんでした。
81年になって後付けで「ワイズマンギヤボックス付きがBT49B」と称したような記憶もあります。
>ヒューランドベースで、オリジナルより高さがありやや重いものの幅が狭い
ちょっと色々ひっくり返して調べましたが、中身は例によってヒューランドのようですね。
この変更でリヤサスもプルロッドからロッキングアームとし、ダンパーユニットもドライブシャフトの前寄りから最後尾に移動、ご指摘のとおりハイトはあるもののダンパー分も含めてエアフローの改善になったみたいです。
ただ、フロントサスはプルロッドのままですので前後バランスを取るのが難しく、挙動が不安定でピケットのお気に召すようにはできずじまいだったとか。
しかし「BT49B」というタイプネームは、少なくともASでは表記されなかったので、「BT49C」が突然出てきたような感じ当時も否めませんでした。
81年になって後付けで「ワイズマンギヤボックス付きがBT49B」と称したような記憶もあります。
BT49の話題が出たついでに。
昨年の鈴鹿でのマスターズ出場車輌を紹介するどこかのサイトで、BT49（※確かCではなくBT49としての説明だったと思います）のトランスミッションのケースはアルファロメオの物を使用云々という解説がありました。
今回載っているBT49Cの説明にも”ヒューランド／アルファロメオ”となっていましたが、そうでしたっけ？
1979年の登場時だと暫定的にアルファのを流用もあるんでしょうけど、1980年、増してCになる1981年になってもアルファの部品使いますかね？
マスターズ出場車輌がたまたまそのパーツをリペア用で使っているとかかな？と素人的な疑問を持ちました。
どうなんでしょ。
昨年の鈴鹿でのマスターズ出場車輌を紹介するどこかのサイトで、BT49（※確かCではなくBT49としての説明だったと思います）のトランスミッションのケースはアルファロメオの物を使用云々という解説がありました。
今回載っているBT49Cの説明にも”ヒューランド／アルファロメオ”となっていましたが、そうでしたっけ？
1979年の登場時だと暫定的にアルファのを流用もあるんでしょうけど、1980年、増してCになる1981年になってもアルファの部品使いますかね？
マスターズ出場車輌がたまたまそのパーツをリペア用で使っているとかかな？と素人的な疑問を持ちました。
どうなんでしょ。
しかしデパイユはともかく、ロニーとパレッティのはウイングカーとは関係ないんじゃね
ジルのもウイングカーだからというわけではないし。
ピローニは微妙っちゃ微妙だけど（ウイングカーのウォータースクリーンってのは凄かったらしいので）、でもあの状況ではどんなマシンであっても、とも思えるし。
ウイングカーでなくてもエリオや、事実上その後の（F-1での）選手生命を絶たれたチェコットやラフィー、ちょっと時代は下るけどドネリー。
時代背景という客観情勢の要因はあるにせよ、ウイングカーだからってことはないよね。
相対的にこの頃は主に政治的な理由からの対立が先鋭化してたけど、そのネタ（の一つ）としてウイングカーが利用されたというのがワタシの考えなんですけど、特に今回のまとめとかは「ウイングカーが悪い」というように読めてしまうわけですよ、読解力のないワタシには
それはちょっと違うんじゃないかな、と
ジルのもウイングカーだからというわけではないし。
ピローニは微妙っちゃ微妙だけど（ウイングカーのウォータースクリーンってのは凄かったらしいので）、でもあの状況ではどんなマシンであっても、とも思えるし。
ウイングカーでなくてもエリオや、事実上その後の（F-1での）選手生命を絶たれたチェコットやラフィー、ちょっと時代は下るけどドネリー。
時代背景という客観情勢の要因はあるにせよ、ウイングカーだからってことはないよね。
相対的にこの頃は主に政治的な理由からの対立が先鋭化してたけど、そのネタ（の一つ）としてウイングカーが利用されたというのがワタシの考えなんですけど、特に今回のまとめとかは「ウイングカーが悪い」というように読めてしまうわけですよ、読解力のないワタシには
それはちょっと違うんじゃないかな、と
買ったばかりで、まだプロローグしか読めていない状況です。
ただ、プロローグ自体が字数制限があるなか、当時の事象を整理せず、頭に浮かんだ事象を書きなぐった風に感じました。
ウイングカー時代は、クルマのデザインとして大きく変わった事だけでなく、同時進行で色々な事が行った時代でもあります。
そして、それは今のF1に続く事象の始まりでもある訳です。
字数制限があるなら、何を中心に据えるべきか、また前回の特集号が売れたのであれば、次に繋がる構成とするのが良かったのではないかと。
最近、AS誌以外のクルマ雑誌の定期購読をしていないのですが、ライター、編集者のレベルが残念な状況になっていると感じざるを得ませんね。
ただ、プロローグ自体が字数制限があるなか、当時の事象を整理せず、頭に浮かんだ事象を書きなぐった風に感じました。
ウイングカー時代は、クルマのデザインとして大きく変わった事だけでなく、同時進行で色々な事が行った時代でもあります。
そして、それは今のF1に続く事象の始まりでもある訳です。
字数制限があるなら、何を中心に据えるべきか、また前回の特集号が売れたのであれば、次に繋がる構成とするのが良かったのではないかと。
最近、AS誌以外のクルマ雑誌の定期購読をしていないのですが、ライター、編集者のレベルが残念な状況になっていると感じざるを得ませんね。
>>[25]
自分は雑誌を買い始めたのが1980年のシーズン前からなので1979年の情報は限定的なのですが、このアンダーウイング（というかサイドウイング？）の素材変更と可動式フラップの話は初見だった気がします。
皆さんでもご存知ないとすると貴重な証言ですね。
リジェJS11&11/15というとアルミというかジュラルミン系のギラギラしたモノコックやウイングのイメージが強いです。
タミヤのキットは結局買いませんでしたが、インストだけは東武のタミヤ・モデギャラで入手しました。
1980年のAS誌のグランドスタンドコーナーのおもちゃ箱欄に作例が載っていて、フレンチブルーを再現するのに、白ではなく（補色に近い）赤を混ぜると良いと書いてあったのが記憶に残っています。
自分は雑誌を買い始めたのが1980年のシーズン前からなので1979年の情報は限定的なのですが、このアンダーウイング（というかサイドウイング？）の素材変更と可動式フラップの話は初見だった気がします。
皆さんでもご存知ないとすると貴重な証言ですね。
リジェJS11&11/15というとアルミというかジュラルミン系のギラギラしたモノコックやウイングのイメージが強いです。
タミヤのキットは結局買いませんでしたが、インストだけは東武のタミヤ・モデギャラで入手しました。
1980年のAS誌のグランドスタンドコーナーのおもちゃ箱欄に作例が載っていて、フレンチブルーを再現するのに、白ではなく（補色に近い）赤を混ぜると良いと書いてあったのが記憶に残っています。
>>[26]
アンダーウイングの素材変更は、今回の記事で初めて知りました。
JS11、発表会時はエキゾーストがサイドトンネルに剥き出しだったものが、シーズン中にサイドポンツーン内に収まるように改修された、との話を聞いた事がありますが、これは書籍等では確認できていません。
もしかしたら、材質変更に合わせて改修されたのかも知れませんね。
稼働フラップも、私は初見です。記事の文書だけだと、配置場所と形状がわからないのが…
ボディ色、BTさんが仰るAS誌の記述にある通り、タミヤのフレンチブルーは明る過ぎるというか、白みが強いんですよね。
ただ、JS11の1-2フィニッシュを伝える記事が載ったAS誌の表紙の写真は、タミヤのフレンチブルーに近い色だったような記憶が。
なので、当時の私としては、タミヤのフレンチブルーはイメージに合った色でした。
タミヤJS11で気になったのは、フレンチブルーの色味ではなく、白色デカールが透ける事でした。
アンダーウイングの素材変更は、今回の記事で初めて知りました。
JS11、発表会時はエキゾーストがサイドトンネルに剥き出しだったものが、シーズン中にサイドポンツーン内に収まるように改修された、との話を聞いた事がありますが、これは書籍等では確認できていません。
もしかしたら、材質変更に合わせて改修されたのかも知れませんね。
稼働フラップも、私は初見です。記事の文書だけだと、配置場所と形状がわからないのが…
ボディ色、BTさんが仰るAS誌の記述にある通り、タミヤのフレンチブルーは明る過ぎるというか、白みが強いんですよね。
ただ、JS11の1-2フィニッシュを伝える記事が載ったAS誌の表紙の写真は、タミヤのフレンチブルーに近い色だったような記憶が。
なので、当時の私としては、タミヤのフレンチブルーはイメージに合った色でした。
タミヤJS11で気になったのは、フレンチブルーの色味ではなく、白色デカールが透ける事でした。
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