筆者のプロフィールを見るとやはり我々と同年代の方でした。
|
|
|
|
コメント(181)
こうちゃんず さん
>78/3の行方は謎ですね。
>イタリアの事故では、相当なダメージだったはずですので。。。。
ネットで調べてみた感じでは、ROBOTさんにも調べて頂いたとおり、イタリアGPのシャシーは78/3のようですね。
で、今日本にある（と思われる)78/3ですが、クラシック・チーム・ロータスから販売されたもののようなので、何らかの解釈が入って78/3なのではと思います。(レストアではなく、再構築であったとしても)
レーシングカーのオリジナルって追求が難しいので、当時の姿が保たれているのであれば、それが「近い姿」であっても、それはそれとして受け入れたいというのが、私の思いです。
プリンスR380も、現存しているのはレプリカですし。
この辺は、人それぞれの考えがあって難しいのですが･･･。
>78/3の行方は謎ですね。
>イタリアの事故では、相当なダメージだったはずですので。。。。
ネットで調べてみた感じでは、ROBOTさんにも調べて頂いたとおり、イタリアGPのシャシーは78/3のようですね。
で、今日本にある（と思われる)78/3ですが、クラシック・チーム・ロータスから販売されたもののようなので、何らかの解釈が入って78/3なのではと思います。(レストアではなく、再構築であったとしても)
レーシングカーのオリジナルって追求が難しいので、当時の姿が保たれているのであれば、それが「近い姿」であっても、それはそれとして受け入れたいというのが、私の思いです。
プリンスR380も、現存しているのはレプリカですし。
この辺は、人それぞれの考えがあって難しいのですが･･･。
初めての参加です、よろしくお願い致します。
Lotus78についてお知らせいたします。
茂木５０ｔｈで走ったのは７８−４（グンナー車・富士ではインペリアル）です。５年ほど私が所有していましたが、TGP参戦の為７７用のDFVを沢山買わなければならず、泣く泣く現在のオーナーK氏に譲りました。
その後、K氏はドニントンで大破、、、今はCTLで修理ニューシャシーになって（リヤウイングもオリジナル形状に戻し）御殿場のNOVAにあるそうです。
９月のロータスデイには走るような事を聞きました。
今年の岡山OHMで私がシェイクダウンしたのは７８−３、そうロニーがモンツァで大破した車です。その後、すぐ当時のTeamLotusで修理され（７９とスイッチでレースにエントリーする可能性もあった為）チャップマン家にそのままあった物です。F1モデリングで特集された時にはまだ当時のままでした。今年の前半からレストアに掛かり、１０月の岡山でシェイクダウンしました。
先日富士でもテストしましたが、５速が全然短くてもアウトラップの次２周目で４４秒が出ています。
１００R４速全開途中で、少しでもアクセルを緩ませると逆にダウンフォースが減って車がINに向こうとします。
リヤウイング形状が違う４番の方がより安定した感じはありましたが、どちらにしても７８はヒスF1の中でも最も乗りやすいTypeだと再認識しました。
７９になるともう高級車の乗り心地です。
オーナーさんも問題なく初F1走行を果たし、７８−３はネコ茂木にエントリー予定です。
Lotus78についてお知らせいたします。
茂木５０ｔｈで走ったのは７８−４（グンナー車・富士ではインペリアル）です。５年ほど私が所有していましたが、TGP参戦の為７７用のDFVを沢山買わなければならず、泣く泣く現在のオーナーK氏に譲りました。
その後、K氏はドニントンで大破、、、今はCTLで修理ニューシャシーになって（リヤウイングもオリジナル形状に戻し）御殿場のNOVAにあるそうです。
９月のロータスデイには走るような事を聞きました。
今年の岡山OHMで私がシェイクダウンしたのは７８−３、そうロニーがモンツァで大破した車です。その後、すぐ当時のTeamLotusで修理され（７９とスイッチでレースにエントリーする可能性もあった為）チャップマン家にそのままあった物です。F1モデリングで特集された時にはまだ当時のままでした。今年の前半からレストアに掛かり、１０月の岡山でシェイクダウンしました。
先日富士でもテストしましたが、５速が全然短くてもアウトラップの次２周目で４４秒が出ています。
１００R４速全開途中で、少しでもアクセルを緩ませると逆にダウンフォースが減って車がINに向こうとします。
リヤウイング形状が違う４番の方がより安定した感じはありましたが、どちらにしても７８はヒスF1の中でも最も乗りやすいTypeだと再認識しました。
７９になるともう高級車の乗り心地です。
オーナーさんも問題なく初F1走行を果たし、７８−３はネコ茂木にエントリー予定です。
すごい！ 実物のドライビング・インプレッションがここで聞けるとは！
これでご紹介したいんですが、僕が以前読んだマリオ・アンドレッティ氏による、ロータス79のドライビング・インプレッションでは（2000年、ワトキンス・グレンにて）「78の挙動はセオリー通りに行かなくて、試行錯誤の繰り返しだった」という事が書いてありました。
79も「ダウンフォースを追求しすぎた為、スロットルを離した途端に浮き上がり、その解決にはスプリングを硬くする事だが、それにはシャーシーが弱すぎた」とあります。
これを読んだら、JN さんのおっしゃる 78ー3の挙動も、やっぱりそうなのか〜、と考えさせられます。 貴重なお話ありがとうございました。
これでご紹介したいんですが、僕が以前読んだマリオ・アンドレッティ氏による、ロータス79のドライビング・インプレッションでは（2000年、ワトキンス・グレンにて）「78の挙動はセオリー通りに行かなくて、試行錯誤の繰り返しだった」という事が書いてありました。
79も「ダウンフォースを追求しすぎた為、スロットルを離した途端に浮き上がり、その解決にはスプリングを硬くする事だが、それにはシャーシーが弱すぎた」とあります。
これを読んだら、JN さんのおっしゃる 78ー3の挙動も、やっぱりそうなのか〜、と考えさせられます。 貴重なお話ありがとうございました。
楽しくなってきましたね〜〜〜
正確に言うと僕が乗っている７８も７９も最低地上高は４ｃｍなんです。
ヒストリックF1GPのレギュレーションです。
おわかりですよね、、、スカート下ろして走ると、スピンなどして後ろ向きになった時には舞い上がってしまうからです
ですから、７８−４も７８−３も７９も車高は４ｃｍになっています。
３番はクライブにリクエストしてスカートを上げた状態でフックで止めれるようにしてあります。
スカート下ろして乗ろうとは思いませんが・・・
ですから、僕自身も完全なダウンフォースは味わっていません。
ただ、車高４ｃｍでも、断トツに７７とは乗り味が違います。
７８はメチャメチャ乗りやすいです
確かに７８を見るとサイドポンツーンから後ろはエンジン・ミッションむき出しで、整流が後ろは利いていない事は解りますよね。
それに比べて７９はエンジンまではしっかり隠していますからよりダウンフォースはきつく、その逆整流も体感的に大きいのだと思います。
ただ、車高４ｃｍで乗っている分には７９はもうほぼ完璧ですね。
でも、７８の方が車全体の軽さは感じるんです、、、だから乗ったフィーリング的に僕は７８の方が好きです、、、ヒラヒラ感があり、コーナー途中アンダーでもオーバーでもどちらでもコントロールが楽しいんです
確かに３番と４番（後期型リヤウイングの）では４番の方が１００Rでの全開姿勢はしっかりしていました、３番の様なアクセル緩めると車がINを向こうとする様な感じはありませんでしたから、後期型の方が車には合っていたのかもしれません。
想像するに、スカートを下ろした７９は本当にダウンフォースが利いていたんでしょうね。その分緩めた時のおつりが大きいのでしょう。
その辺をマリオを煮詰めたかったのに、チャップマンはウイングカーに行ってしまった、、、。
僕は個人的に８０も好きですが、、、７９をまねしたウイリアムズがグランドエフェクトをより煮詰めていくのでしょうね。
たしかに、ウイリアムズの後ろを追いかけていると、しっかりしています。
コーナーリング中に車が片側崩れしませんもんね
正確に言うと僕が乗っている７８も７９も最低地上高は４ｃｍなんです。
ヒストリックF1GPのレギュレーションです。
おわかりですよね、、、スカート下ろして走ると、スピンなどして後ろ向きになった時には舞い上がってしまうからです
ですから、７８−４も７８−３も７９も車高は４ｃｍになっています。
３番はクライブにリクエストしてスカートを上げた状態でフックで止めれるようにしてあります。
スカート下ろして乗ろうとは思いませんが・・・
ですから、僕自身も完全なダウンフォースは味わっていません。
ただ、車高４ｃｍでも、断トツに７７とは乗り味が違います。
７８はメチャメチャ乗りやすいです
確かに７８を見るとサイドポンツーンから後ろはエンジン・ミッションむき出しで、整流が後ろは利いていない事は解りますよね。
それに比べて７９はエンジンまではしっかり隠していますからよりダウンフォースはきつく、その逆整流も体感的に大きいのだと思います。
ただ、車高４ｃｍで乗っている分には７９はもうほぼ完璧ですね。
でも、７８の方が車全体の軽さは感じるんです、、、だから乗ったフィーリング的に僕は７８の方が好きです、、、ヒラヒラ感があり、コーナー途中アンダーでもオーバーでもどちらでもコントロールが楽しいんです
確かに３番と４番（後期型リヤウイングの）では４番の方が１００Rでの全開姿勢はしっかりしていました、３番の様なアクセル緩めると車がINを向こうとする様な感じはありませんでしたから、後期型の方が車には合っていたのかもしれません。
想像するに、スカートを下ろした７９は本当にダウンフォースが利いていたんでしょうね。その分緩めた時のおつりが大きいのでしょう。
その辺をマリオを煮詰めたかったのに、チャップマンはウイングカーに行ってしまった、、、。
僕は個人的に８０も好きですが、、、７９をまねしたウイリアムズがグランドエフェクトをより煮詰めていくのでしょうね。
たしかに、ウイリアムズの後ろを追いかけていると、しっかりしています。
コーナーリング中に車が片側崩れしませんもんね
JNさん、詳細情報とインプレッション有難うございます。
タイミングよく先週の木曜日に発売された、週刊オートスポーツ9/10号に
F1技術革命論
エピソード1 ロータス79・フォード
第１回テクノロジーキーワード
「グランドエフェクト・カー」
という記事が載っていて、ロータス７８に関して興味深い記述がありました。
以下、同記事抜粋
”サイドポンツーンの下で発生するダウンフォースの圧力中心が前より過ぎて、リヤのダウンフォースが不足したため、大きなリヤウイングを必要とした”
この記述から、78/3と78/4の100Rでの動きの違いは、リヤウイングのダウンフォース量の違いなのかな？と推測しました。
78/4のリヤウイングのモディファイは、リヤのダウンフォースを増やしたかったから、なのかな？
サーキット走行未体験の私の勝手な推測ですが、如何でしょうか？
タイミングよく先週の木曜日に発売された、週刊オートスポーツ9/10号に
F1技術革命論
エピソード1 ロータス79・フォード
第１回テクノロジーキーワード
「グランドエフェクト・カー」
という記事が載っていて、ロータス７８に関して興味深い記述がありました。
以下、同記事抜粋
”サイドポンツーンの下で発生するダウンフォースの圧力中心が前より過ぎて、リヤのダウンフォースが不足したため、大きなリヤウイングを必要とした”
この記述から、78/3と78/4の100Rでの動きの違いは、リヤウイングのダウンフォース量の違いなのかな？と推測しました。
78/4のリヤウイングのモディファイは、リヤのダウンフォースを増やしたかったから、なのかな？
サーキット走行未体験の私
の勝手な推測ですが、如何でしょうか？
またマリオネタなんですが（自分が提供できるのはこれくらいなので）、自分が集めたレトロ雑誌 "Formula" 中で、1977年号からマリオがレース毎に『マリオのコラム』というのを書いていたのを思い出しました。
といっても、ほとんど読んだ事が無かったんで、先ほど引っ張り出してきて、ざっと見てみました。 でも、マシン自体の事はあまり書いてないですね〜。 アルゼンチンで消化器が爆発した、とか、ブラジルでは燃料漏れで燃えた、とかそういう出来事と、レースの感想のようなものが中心です。 改めて読んでから、面白そうな所をピックアップしていきますね。
それと、マリオの79のインプレッションについては、以前某所にアップした自分の翻訳を再編集してみたんですが、これも先ほどオリジナルの記事を出してきたら、まだ端折っている部分も多かったので、これもまた改めて読んでみてから紹介します〜。 とりあえず、記事の写真はこんな感じです。
といっても、ほとんど読んだ事が無かったんで、先ほど引っ張り出してきて、ざっと見てみました。 でも、マシン自体の事はあまり書いてないですね〜。 アルゼンチンで消化器が爆発した、とか、ブラジルでは燃料漏れで燃えた、とかそういう出来事と、レースの感想のようなものが中心です。 改めて読んでから、面白そうな所をピックアップしていきますね。
それと、マリオの79のインプレッションについては、以前某所にアップした自分の翻訳を再編集してみたんですが、これも先ほどオリジナルの記事を出してきたら、まだ端折っている部分も多かったので、これもまた改めて読んでみてから紹介します〜。 とりあえず、記事の写真はこんな感じです。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
ウイングカー時代の隠れ車庫 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
ウイングカー時代の隠れ車庫のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 30代〜40代から友達作り【友活】
- 35840人
- 2位
- 写真を撮るのが好き
- 209889人
- 3位
- 暮らしを楽しむ
- 78107人