冬じたく１台目、平成５年式スズキＣＡＲＡのタイヤをスタッドレスタイヤに交換（11/4）

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クルマは函館勤務していた去年の３月に昭和６１年式ジープＪ５３を、札幌勤務になってから今年の３月に昭和５６年式ジープＪ３６を廃車にし、現在も保有しているのは３台である。

そのうち、維持することが目的でほとんど乗らない昭和５８年式ジープＪ４４は去年からは一年中スタッドレスタイヤを履いたままにしているから、タイヤ交換する必要はない。
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したがって、冬に備えてタイヤをスタッドレスに交換する必要があるのは今シーズンは２台だけで済む。

例年なら、北海道では１０月には標高の高い峠は路面凍結する季節になり、地域によっては１１月には平野部でも雪が降り、１２月中には根雪になることが多い。

年中スタッドレスタイヤを履いているジープＪ４４があるから、今年は峠越えだけに備えて早目にタイヤ交換する必要はなく、しばらく様子を見ることにしていた。

１０月３０日の夜には標高の高い峠は雪になり、札幌周辺では中山峠だけは積雪したので、とりあえず次の日曜の１１月４日に１台タイヤ交換しておくことにした。

平成３年式ホンダBEATは普段仕事で乗っており、今年は気温が高く平野部ではなかなか雪が降りそうにないので、もうしばらく夏タイヤで引っ張ることにして、普段通勤と買い物くらいしか乗らない平成５年式スズキＣＡＲＡのタイヤを先にスタッドレスに交換することにした。

ＣＡＲＡの右前輪のホイールナットは角を舐めかかっており、ホイールレンチの引っ掛かりが弱く外すのに慎重さを要しいつもより時間が掛かった。

今回のタイヤ交換の機会に新品のホイールナットに換えることにして、スズキのディーラーで注文しておいたのだが、いざ装着しようとしたら穴のサイズが違っており嵌まらない。

もう夏タイヤ外してスタッドレスタイヤを装着しようとしちゃってるし、しかたないから再び角を舐めかけている古いホイールナットを使って固定するしかない。

後日オイル交換か何かのついでに申し出て、適合するホイールナットに換えてくれるよう交渉するが、ホイールナットは来春夏タイヤに戻すときに新品に更新しようと思う。

あとの３輪はスムーズにタイヤ交換を完了。

今年はＣＡＲＡは夏タイヤで1361kmしか走らなかった。
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ともかくこれでまだ夏タイヤのままのクルマはホンダBEAT１台だけになった。

週間天気予報を見ながらそろそろBEATもスタッドレスタイヤに交換しようと思う。