京王バス南コミュのこんな路線が欲しい。

京王バス南で、こんな路線が欲しい。もしくは過去に廃止された路線が復活して欲しいなど、あれば、書き込みください。

コメント(10)

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では、まず管理人から書き込みます。
私としては、北07系統（北野駅～北野台五丁目～八王子みなみ野駅）を八王子駅南口発の便も設定してもいいのではないかなと思います。
というのも、以前北07を利用した時、北野駅南口で南大沢駅発の八王子駅行に乗り換えている人を結構見かけているのであってもいいのではないかなと思います。

[2] mixiユーザー 10月08日 03:15

久々の書き込みになります。

京王バス南エリアなのか、或いは電鉄バスエリアになるか、ひょっとすると神奈中エリアになるのかも知れないのですが、JR片倉駅（北口ロータリー）経由のバスとかできないですかね。

系列の西東京（楢原）の、はちバスの始発場所ではあるのですが２時間に一本という状況です。

?　北野駅～（北野街道）～JR片倉駅～（北野街道）～京王片倉前～で終点は、
　　八王子みなみ野駅orめじろ台駅or（国道16号～とちのき坂経由）八王子駅南口

　　あるいは

?　北野駅～（北野街道）～JR片倉駅～片倉駅入口～（国道16号）～片倉高校前～
　　（東京工科大前）～八王子みなみ野駅

というあたりでしょうか。

現行の北０７の別経由版という感じですね。

ちょっと大きな話になってしまいますが、?ルートと現行の北０７を連結して、北野～北野台５丁目～片倉台～みなみ野～京王片倉前～JR片倉～北野と循環ルート（北周り・南周りを設定）にするのも良さそうなのですが。。。

朝晩など京王高尾線からJR横浜線への乗り換えは、京王片倉駅～JR片倉まで徒歩で移動している人をかなり見かけます。この区間を結ぶだけでは短距離すぎるので、高尾線沿線の主要駅のめじろ台までの運行。
片倉駅と北野駅間には住宅地がかなりあります。住宅地ができてかなり年数が経ち、高齢化も進んできました。はちバスの平日昼間の利用者も満員の便もありますし。

どちらの駅に行くにも徒歩15～30分程度という利用者が多いこともあり片倉～北野間での利用需要も充分見込めるのではとも思います。

以前は東京工科大～スクールバスで北野駅もありましたが、最近はみなみ野駅に集約されているようなので京王線（新宿方面）からの利用者を考えると?も使えるのではとも。。。

[3] mixiユーザー 10月08日 21:06

>ハチ王子さん
ご投稿ありがとうございます。
そういえば、JR片倉駅には、はちバスしか乗り入れませんよね。
北野街道を使うとなれば、道幅を考えてもRMノンステ、ワンステが限界でしょうね。
一様、今のところは、北野駅や八王子駅南口は京王バス南になるでしょう。ただ、めじろ台駅は路線によっては、京王電鉄バス八王子の寺田車庫担当になる可能性もあり、なんとも複雑ですね。
片倉駅ならば、京王バス南が絡むかなと思います。
というのも、八81系統が絡んでいるからです。

[4] mixiユーザー 10月08日 22:46

＞そめさん
早速のコメントありがとうございます。
確かに北野街道は道幅が狭いですね。RMノンステかワンステになりますね。
結構需要は、あると思うので実現を期待したいところです。

[5] mixiユーザー 10月12日 18:24

>ハチ王子さん

レスありがとうございます。

北野街道の道幅、差がありますが、最近は八81もJPノンステを入れているので実施すれば八81同様、面白くなりそうです。

[6] mixiユーザー 12月24日 23:14

次に私が思いついたのは、八81系統（八王子駅南口～めじろ台駅）の区間便である、八王子駅南口～大巻観音（館事務所前）があってもいいのではないかなと思います。
というのも、八81系統は日中は15分おきにありますが、沿線である、トヨタの自動車専門学校に通う学生で結構込み合います。また、八81は和田付近の急カーブのため大型ノンステが入れません。
これらのことから、この路線があってもいいと思います。
また、折り返す際は、館事務所の電鉄八王子の折返し場を使えばいいと思います。

[8] mixiユーザー 01月13日 02:09

＞そめさん　さん

亀レスになりますが、確かに八81は和田からめじろ台に向かう急カーブの上り坂がネックで大型が無理なんですよね。
確かに区間便であれば、（詳しくは分かりませんが）経路免許申請なども既存のもので手間・時間もかからなくて実現できそうですね。賛成です。
トヨタの自動車専門学校の近辺のバス停には確かに八81系統しか走っていませんね。

都営バスのハイブリッド車の都庁での式典には、日野自動車系列のトヨタの張さんも、都知事やENEOS関係者とともに参加されていたようですし、トヨタ系列のバス路線に日野製バス（J-BUS）を導入するのも悪くはない話だと思いますし。

私が次に思うのは、片倉台やみなみ野と南大沢車庫間の回送バス（入出庫）運行が結構あるなと感じています。以前は、運転手交替は片倉台など路線終点に南大沢から乗用車で交替運転手の人がやってきて、運転手交替をしている光景を見かけましたが最近はバスそのもので交替しているようにも思えたので。。。

片倉台やみなみ野から南大沢の車庫には、国道16号で鑓水まで行き、左折して多摩美大や中山入口を経て南大沢に向かっていると思います。
入出庫専用で、北野～片倉台～鑓水～多摩美大～南大沢なども出来ても良いのかとも思いますが、八71･72（神奈中）と競合してしまい免許取得も厳しいですかね。。。

[9] mixiユーザー 01月13日 21:26

>ハチ王子さん
ご投稿ありがとうございます。
トヨタ専門学校の近辺は電鉄バス八王子の高尾駅行もありますが、免許維持に近い本数のため使い物になりません。
だから八81の区間があったほうがいいと思います。

確かに、日野のブルーリボン?は南大沢で2006年式が5台いるので、これに日野車が入ればまた面白くなりますね。

[10] mixiユーザー 01月13日 21:41

レス数が多くなるので、後半の片倉台、および八王子みなみ野駅での回送のレスはこちらで書き込みます。

片倉台やみなみ野での回送が多いのは車両故障のリスクを減らしている可能性もありそうです。もしくは、いちいち車両を乗り換えるのも面倒だというのもありそうです。
ただ、みなみ野では、何本かは、み03系統で東京工科大まで営業運転して、そこで回送になるパターンもあります。

出入庫で北野駅発の鑓水経由南大沢駅の系統は現実は無理でしょう。
というのも、南大沢駅に向かうのならば、殿ヶ谷戸をメインに数本が中山経由で間に合います。
また、鑓水経由で出すとなれば大回りしていくため、利用者も限られてしまいそうです。

ならば、自分の考えでは現在の八王子みなみ野駅～東京工科大学間を思い切って鑓水、多摩美術大学、響きの丘（サレジオ高専前）経由多摩境駅行にしたほうがいいと思います。
そしてこの路線は京王バス南のみならず、神奈中多摩営業所と共同運行してみていいと思います。
そうすることで、MrMaxでの買い物客と多摩美の学生も利用できる一石二鳥だと思います。

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