アイルトン・セナ・ダ・シルバコミュのF1最終戦ブラジルGP

『インテルラゴス・サーキット見どころ』タイヤがレースの鍵を握る08年タイトル決定戦

ブラジルGPに投入されるタイヤはソフト＆ミディアムの2種類。F.マッサ（写真）が同じスペックのタイヤを使用したレースで2勝している一方、L.ハミルトンはミディアム＆ハードというより硬めのタイヤを使用したレースで速さを見せてきた。最終戦の勝負の行方はレース中のタイヤ選択が鍵となるかもしれない(C)Bridgestone Corporation

いよいよ、08年のF1グランプリも残すところ、あと1戦。舞台は昨年と同じブラジル・インテルラゴスで、7ポイント差でタイトルがかかった一戦を迎えるというシナリオも07年と同様である。

しかし、昨年と異なる点もある。ひとつは昨年は三つ巴戦だったのに対して、今年は2人にタイトル争いが絞られていること。もうひとつは、その絞られた2人のうち、ひとりは昨年も最終戦にドライバーズポイントトップで乗り込んできたルイス・ハミルトン（マクラーレン）だが、もうひとりはそのハミルトンと昨年ブラジルGPでタイトル争いを演じた残りの2人ではなく、フェリペ・マッサ（フェラーリ）だということだ。

ブラジルGPの見どころに入る前に、ハミルトンのタイトル獲得の条件を整理しておこう。

1）ハミルトン5位以上の場合（合計98ポイント以上）→自力チャンピオン
2）ハミルトン6位の場合（合計97ポイント）→マッサ2位（合計95ポイント）以下
3）ハミルトン7位の場合（合計96ポイント）→マッサ2位（合計95ポイント）以下
4）ハミルトン8位の場合（合計95ポイント）→マッサ3位（合計93ポイント）以下
5）ハミルトン9位以下の場合（合計94ポイントまま）→マッサ3位（合計93ポイント）以下

マッサが逆転でタイトルを獲得するには、以下の状況しかない。

1）マッサが優勝の場合（合計97ポイント）→ハミルトン6位（合計97ポイント）以下
2）マッサが2位の場合（合計95ポイント）→ハミルトン8位（合計95ポイント）以下

このようにポイント的にはハミルトンが断然リードしている。しかし、ブラジルという舞台は数字ほどハミルトンにとって優位な場所ではない。まず最近2年は連続してフェラーリがブラジルGPを制しているのである。しかも、タイトル争いをしているマッサは06年優勝、昨年も終盤までトップを走行しながら、チームメイトのキミ・ライッコネン（フェラーリ）のタイトル獲得をお膳立てする形で2位に下がるという独壇場。逆にハミルトンは昨年、4位以上ならチャンピオンになれたにもかかわらず、スタート直後のオーバーランで7位に終わり、苦い思い出がある。

もうひとつはクルマとタイヤとの相性だ。マクラーレンが圧勝した前戦中国GPで使用されたタイヤは硬い方の2スペック（ミディアム＆ハード）。今年ハミルトンが優勝した5回はオーストラリア（ソフト＆ミディアム）、モナコ（スーパーソフト＆ソフト）、イギリス（ミディアム＆ハード）、ドイツ（ミディアム＆ハード）、中国（ミディアム＆ハード）。このうち、モナコとイギリスはウェットレースだったため、ドライ3勝のうち2回がミディアム＆ハードでの勝利だった。

対してマッサの5勝の内訳は、バーレーン（ソフト＆ミディアム）、トルコ（ミディアム＆ハード）、フランス（ソフト＆ミディアム）、ヨーロッパ（スーパーソフト＆ソフト）、ベルギー（ミディアム＆ハード）。このうち、ベルギーは最後に雨が降り、ハミルトンの降格によっての優勝なので参考外とすると、4勝のうち2勝がブラジルGPに投入されるスペックと同じソフト＆ミディアムである。要するにマクラーレンは硬めのタイヤで比較的低温だったレースに強く、フェラーリは軟らかめのタイヤで高温下でのレースに強かった。

南半球のブラジルは初夏である。予報では最高気温が25℃を超える日もある。現在の日本だと、沖縄と同じくらいの陽気だ。暑く熱い戦いの決着は、どちらが制するのだろうか。

ブラジルGP　1日目　フリー走行1 2008年10月31日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 2 F.マッサ フェラーリ 1'12.305 24 214.541
2 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'12.495 23 213.978
3 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'12.507 18 213.943
4 4 R.クビサ BMWザウバー 1'12.874 24 212.866
5 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'12.925 20 212.717
6 5 F.アロンソ ルノー 1'13.061 26 212.321
7 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'13.298 24 211.634
8 6 N.ピケJr. ルノー 1'13.378 39 211.403
9 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'13.426 28 211.265
10 12 T.グロック トヨタ 1'13.466 33 211.150
11 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'13.600 24 210.766
12 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'13.621 23 210.706
13 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'13.649 30 210.626
14 17 R.バリチェッロ Honda 1'13.676 28 210.548
15 16 J.バトン Honda 1'13.766 13 210.292
16 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'13.806 24 210.178
17 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'13.836 30 210.092
18 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'13.861 19 210.021
19 20 A.スーティル フォース・インディア 1'14.704 21 207.651
20 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'14.821 21 207.326

F1ブラジルGP開幕！　

フリー走行1のトップタイムはフェラーリ！　現地時間（以下、現地時間）10月31日、F1の今季最終戦ブラジルGPが、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で開幕した。午前10時（日本時間：午後9時）よりフリー走行1（1時間半）が行なわれ、フェラーリのフェリペ・マッサがトップタイムをマークしている。

マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンとフェラーリのF.マッサがドライバーズタイトルを、フェラーリとマクラーレンがコンストラクターズタイトルを争う最終戦。また、F.マッサとHondaのルーベンス・バリチェッロ、ルノーのネルソン・ピケJr.にとっては母国グランプリとなる。

曇り空のサーキットは気温17℃、路面温度21℃のドライコンディション。セッション中盤に雨が降り出し、10時41分にはウェット宣言が出された。雨は本降りとはならなかったため、各マシン最後までドライタイヤでの走行を続ける。F.マッサが1’12.305でブラジルGP最初のセッションを制し、2番手にはドライバーズランキングトップのL.ハミルトンがつけている。フェラーリのキミ・ライッコネンは3番手、BMWザウバーのロバート・クビサを挟みマクラーレンのヘイッキ・コバライネンが5番手につけ、H.コバライネンまでが1分12秒台を記録した。

日本勢は、トヨタのティモ・グロック10番手、ヤルノ・トゥルーリ11番手で、HondaのR.バリチェッロ14番手、ジェンソン・バトン15番手。ウィリアムズの中嶋一貴は16番手でセッションを終えている。

この後、2時間半のインターバルを挟んで午後2時（日本時間：11月1日午前1時）より、初日の最終セッション、フリー走行2が行なわれる。注目の決勝レースは2日、午後3時（日本時間：3日午前2時）より、71周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行1』逆転タイトルにかけるフェラーリが最速

2008年F1最終戦ブラジルGPが開幕。母国グランプリで逆転のタイトル獲得に望みをつなぐF.マッサが、最初のセッションを制している（REUTERS/Bruno Domingos）(ＩＳＭ)

10月31日（金）

曇り→雨／ドライ→ウェットコンディション

2008シーズン最終戦のブラジルGP、フリー走行1のサーキットは気温17℃、路面温度21℃のドライコンディション。

雨の予報もある中、フェラーリ以外の全マシンがインスタレーションラップを行なって以降は、ほとんど動きのないまま最初の20分間が過ぎる。母国グランプリに臨むルノーのネルソン・ピケJr.がコースに入り、まず1’16.510をマーク。次々とタイムを縮め、トップタイムを1’14.296まで刻んだ。代わってトーロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーが1’13.839と1分13秒台でトップに立つと、2番手にチームメイトのセバスチャン・ベッテルが続きトーロ・ロッソのワン・ツー体制に。

30分を過ぎ、フェラーリのキミ・ライッコネンもコースに入るが、雨粒が落ち始める。K.ライッコネンはタイムを残さずピットに戻る一方、マクラーレン勢がアタックを開始し、ルイス・ハミルトンが7番手タイムを記録。この間にトヨタのティモ・グロックが1’13.466でトップを奪うが、ヘイッキ・コバライネンが1’13.194でタイムシートのトップに名を刻む。さらにL.ハミルトンが1’12.731と1分12秒台で暫定トップに躍り出て、マクラーレンのワン・ツー体制が築かれる。雨は降り続け、現地時間（以下、現地時間）10時41分にウェット宣言が出される。

セッションは中盤、フェラーリのフェリペ・マッサがこの日初めてコースイン。L.ハミルトンは1’12.495までトップタイムを更新するが、F.マッサも1’12.688で2番手に飛び込む。さらに1’12.557までタイムを刻んでくる。また、BMWザウバーのロバート・クビサが1’12.874で3番手に浮上。K.ライッコネンはタイムを残さないままピットに留まっていたが、残り時間30分のところで再びコースに出る。

F.マッサが1’12.542まで2番手タイムを縮め、K.ライッコネンは1’13.557で10番手へ。しかし、翌周にはスピンを喫してしまう。無事にコースに復帰し、1’13.006で5番手に順位を上げると、さらに1’12.529と2番手に飛び込んでくる。残り時間が少なくなる中、F.マッサは1’12.509で再び2番手に浮上し、L.ハミルトンに0.014秒まで迫る。さらに1’12.305を叩き出し、トップに立つ。その後大きな順位の変動はなく、トップタイムはF.マッサ、2番手はL.ハミルトンとタイトルを争う両者が上位2台につけた。3番手K.ライッコネン、4番手R.クビサ、5番手H.コバライネンで、H.コバライネンまでが1分12秒台となっている。

日本勢は、トヨタがT.グロック10番手、ヤルノ・トゥルーリ11番手で、Hondaはルーベンス・バリチェッロ14番手、ジェンソン・バトン15番手。ウィリアムズの中嶋一貴は16番手だった。

ブラジルGP　1日目　フリー走行2 2008年11月1日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 5 F.アロンソ ルノー 1'12.296 43 214.567
2 2 F.マッサ フェラーリ 1'12.353 41 214.398
3 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'12.435 44 214.156
4 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'12.600 32 213.669
5 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'12.650 45 213.522
6 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'12.687 47 213.413
7 6 N.ピケJr. ルノー 1'12.703 44 213.366
8 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'12.761 42 213.196
9 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'12.827 33 213.003
10 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'12.886 42 212.830
11 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'12.896 38 212.801
12 4 R.クビサ BMWザウバー 1'12.971 48 212.583
13 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'13.038 49 212.388
14 12 T.グロック トヨタ 1'13.041 39 212.379
15 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'13.213 37 211.880
16 17 R.バリチェッロ Honda 1'13.221 39 211.857
17 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'13.273 41 211.706
18 16 J.バトン Honda 1'13.341 49 211.510
19 20 A.スーティル フォース・インディア 1'13.428 32 211.260
20 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'13.691 33 210.506

F1ブラジルGP開幕！　フリー走行2はルノーがトップ！　

今季最終戦のブラジルGPは、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で、現地時間（以下、現地時間）10月31日に開幕した。午後2時（日本時間：11月1日午前1時）よりフリー走行2（1時間半）が行なわれ、ルノーのフェルナンド・アロンソがトップに立っている。

サーキットは気温17℃、路面温度22℃。セッション開始時は止んでいる雨が、セッション中に降り出す午前のフリー走行1と同じ展開に。路面はドライコンディションでスタートしたが、14時40分にはウェット宣言が出されている。

セッション終盤まで、母国グランプリに臨むフェラーリのフェリペ・マッサがトップにつけていたが、F.アロンソは最後のアタックで1’12.296を叩き出し、フリー走行2を制した。F.マッサは0.057秒差で2番手。トヨタのヤルノ・トゥルーリが3番手と好位置につけ、4番手にフェラーリのキミ・ライッコネンが続いている。マクラーレン・メルセデス勢は、ルイス・ハミルトンは9番手、ヘイッキ・コバライネンが15番手だった。

日本勢は、3番手に入ったJ.トゥルーリを筆頭に、ウィリアムズの中嶋一貴10番手、トヨタのティモ・グロック14番手、Hondaのルーベンス・バリチェッロ16番手、ジェンソン・バトン18番手でそれぞれ初日を終えている。

ブラジルGPの決勝レースは、11月2日午後3時（日本時間：3日午前2時）より、71周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行2』好調フェラーリを最後にルノーが上回る

ブラジルGPのフリー走行2、母国グランプリに臨むF.マッサを抑え、F.アロンソ（写真）がトップに（REUTERS/STRINGER Brazil）(ＩＳＭ)

10月31日（金）

曇り一時雨／ドライ→ウェットコンディション

ブラジルGPのフリー走行2、気温17℃、路面温度22℃。

セッション序盤はトヨタのティモ・グロックが1’13.201でトップを守る。フェラーリのフェリペ・マッサも早めにコースに入り、1’13.322で3番手へ。翌周には1’13.077でトップに立つ。トヨタのヤルノ・トゥルーリが1’12.999と1分12秒台に入れトップを奪うと、フェラーリのキミ・ライッコネン、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンもコースイン。K.ライッコネンは8番手、一方のL.ハミルトンは5番手へ。K.ライッコネンは次の周回で5番手につける一方、F.マッサが1’12.923でトップを奪還。しかし直後、ウィリムズのニコ・ロズベルグが1’12.879でF.マッサを上回っていく。チームメイトの中嶋一貴も1’13.328で8番手に浮上。

15分を過ぎたあたりで、上位の順位はN.ロズベルグ、F.マッサ、J.トゥルーリ、T.グロック、K.ライッコネンとなり、フリー走行1に続き雨が降り始める。しかし、やはり本降りとはならない。ソフト側タイヤでのアタックを行なうマシンもあり、J.トゥルーリが1’12.670にトップタイムを塗り替え、現役最後のレースを迎えているレッドブルのデビッド・クルサードは1’12.896で3番手に食い込む。L.ハミルトンがハード側タイヤのまま8番手で周回を重ねていると、チームメイトのヘイッキ・コバライネンがソフト側タイヤで8番手に食い込む。F.マッサも再度コースに入り、ハード側タイヤながら1’12.569でトップへ。ソフト側タイヤの中嶋は1’12.886で4番手につける。

各マシン、続々とソフト側タイヤでのアタックに臨み、J.トゥルーリが1’12.435でタイムシートのトップに名を刻む。さらにF.マッサが1’12.353でトップに返り咲く。現地時間（以下、現地時間）14時40分、このセッションでもウェット宣言が出される。以降は大きな順位の変動はないまま、フェラーリはF.マッサがトップ、K.ライッコネン7番手、マクラーレンはL.ハミルトンが10番手で、H.コバライネンは11番手の情勢でセッションは終盤へ向かう。

L.ハミルトンは1’12.941までタイムを縮め、8番手に浮上。K.ライッコネンが1’12.838で5番手となるが、L.ハミルトンも1’12.827の5番手タイムをマークしていく。残り時間が少なくなる中、K.ライッコネンは1’12.600で3番手まで順位を上げる。さらに、ルノーのフェルナンド・アロンソが1’12.296をマークし、全体のトップに躍り出る。このままチェッカーが振られ、F.アロンソ、0.057秒差で2番手F.マッサ、3番手がJ.トゥルーリとなった。K.ライッコネンは4番手、L.ハミルトンが9番手、H.コバライネンは15番手でセッションを終えている。

J.トゥルーリ以降の日本勢は、10番手中嶋、14番手T.グロック、16番手Hondaのルーベンス・バリチェッロ、18番手がジェンソン・バトンだった。

『ブラジル初日コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（4番手：1’12.600）

「僕たちにとって全体的に前向きな1日だった。まだ金曜日だけどね。つまり、正確な結論を引き出すには早すぎるんだ。僕たちは通常のプログラムに取り組み続け、様々なマシンセッティングを試した。唯一の問題は天気に関することだった。雨がときどき降ってきたしね。僕の目標？　自分のレースをして、チームが目標に到達するのを手助けすることだ。そうなるために自分がやるべきことはわかっているよ。日曜日は厳しいレースになるだろうし、何が起こるか決してわからない。だから、どんな不測の事態にも準備しなければいけないんだ」

F.マッサ（2番手：1’12.353）

「まだ金曜日かもしれないけど、これだけ重要な週末でいいスタートを切ることは重要なんだ。僕たちはマシンのいいセットアップを見つけたし、それは両セッション中もよくバランスがとれていたようだ。ここのコースは今日の低い気温でも高いグリップを生み出すから、それは問題じゃない。特にここで僕たちが使えるタイヤを考えればね。僕の目標？　みんなの前に出ることだよ。明日も日曜日もね。そして終わったときに、計算ができるんだ。自分の味方となる観客と一緒に地元でレースすることは、僕にとって最高のモチベーションだ。すばらしい気分だけど、言葉にするのは難しいね」

『ブラジル初日コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（13番手：1’13.038）

「最初のセッションでは、マシンバランスに本当に不満だったんだ。その後、午後に向けて改善したけど、相変わらずマシンはドライブするのが大変だよ。天候のせいで、プログラムは通常とは少々違ったものになってしまった。でも、さらに改善を図るための情報は十分持っているよ。コースは昨年の、新しく再舗装された直後ほどにはよくないけど、それ以前よりははるかにいいね！　ほかのグランプリサーキットと同レベルと言えると思うよ」

R.クビサ（12番手：1’12.971）

「今日はいつもの金曜日で、僕たちは予定していたプログラムを終わらせた。いくつか基本的なセットアップ作業と、コンパウンドの異なるタイヤの評価を行なったんだ。両セッションとも、終わりごろに何箇所かのコーナーで霧雨が降った。とはいえ、パラつく程度だったから、グリップには大して影響しなかったよ。これから今日収集したデータを分析しないとね」

『ブラジル初日コメント』ルノー

F.アロンソ（トップタイム：1’12.296）

「1日順調だった。僕たちはなんの問題もなく、プログラムを終えることができたし、興味深いデータをたくさん収集したよ。それでもまだ、明日に間に合うように懸命に作業してマシンを改善する必要があるけど、僕の1日としては満足だよ」

N.ピケJr.（7番手：1’12.703）

「今日はたくさんの周回を走り込んだ。それが僕がやりたかったことだったんだ。このサーキットの限界を見つける必要があったからね。当初、僕たちが持っていた情報はおもしろい（コース）ということだったけど、今日はコースがすごく滑りやすかった。だから、まだもっとスピードが見出せるし、エンジニアたちとマシンのセットアップをさらに改善させていくことができると思う。それにしても、全体的に見てこの初日のフリー走行の結果は励みになるね」

ブラジル初日コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（8番手：1’12.761）

「僕たちはほかのコースよりもここの方がもうちょっと競争力があるところを見せられたと思う。必ずしも明日もっと前のグリッドに行けるというワケではないけど、少し近づけるかもしれないね。今日はいくつか実りのあるセットアップ作業を行なえたし、それが僕たちに興味深い結果をもたらしてくれた。タイヤに関しては、どの方向に進むべきかかなりはっきりしているし、それもいいことだね。リアウィングのレベルなどほかの変更可能なものの方向性は天気予報と雨の可能性次第だよ」

中嶋一貴（10番手：1’12.886）

「今日はとても順調だった。マシンのセットアップである程度いい前進が遂げられたし、それはよかったね。でも、明日の予選前には改善しなければならないので、まだもっとパフォーマンスを引き出す必要があるんだ」

『ブラジル初日コメント』レッドブル

D.クルサード（11番手：1’12.896）

「変わりやすいコンディションだったね。2回目のセッションは雨がパラついていたから、早めに新しいタイヤで走ることに決めたんだ」

M.ウェーバー（5番手：1’12.650）

「とても実りある1日だった。正しいバランスをつかんでいたので、セッション序盤からマシンには満足していた」

『ブラジル初日コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（3番手：1’12.435）

「風邪を引いてしまい具合が悪かったから、昨日は身体を回復させるために休んでいたんだ。おかげで、今日は体調がよくなっていて、なんの問題もなくドライブできた。セットアップ作業とレース用のタイヤ選択などを行ない、滑り出しのいい金曜日になったよ。また、クルマのバランスに関する作業を行ない、いい結果を出すことができた。まだやるべきことは残っているけれど、ここまでのところハッピーだし、クルマの競争力もいいレベルになっているよ。まだ金曜日だし、理想をいえば路面温度がもっと高くなってほしいとは思うけど、全体的に見て、今日はいい1日だったね」

T.グロック（14番手：1’13.041）

「今日は、とても大変な1日だったよ。ジョーダン時代にブラジルGPでレースをしたことがあるから、ここの路面は経験したことがあるんだ。そのときのレースはやりにくかったけど、今年の路面はそれほどバンピーじゃなくなったね。クルマの感覚に少し違和感があるから、僕たちがどのレベルにいるのかを述べるのは難しい。データを分析して、明日に向けた解決策を探さなければならない。いい方向性を見つけられることを願っているよ。もしくは、雨が降ってくれればいいね！　天候がどうであれ、中国GPのときのように、ポイントを獲得するのが僕たちの目標だよ」

『ブラジル初日コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（17番手：1’13.273）

「このコースは2001年と2002年にF3000でレースをしたから知っているんだ。今ではあまりバンピーじゃなくなったね。でも、まだかなり滑りやすい路面のようだ。特に少し雨が降ったときはね」

S.ベッテル（6番手：1’12.687）

「フリー走行は主にドライだったけど、コンディションは霧雨によって難しくなったね。バイザーには水滴が見えたし、どれくらい自分が行けるかわからないしね」

『ブラジル初日コメント』Honda

J.バトン（18番手：1’13.341）

「忙しい1日で、両セッションで降った弱い雨により、難しいコンディションだった。オプション（ソフト側）タイヤをうまく働かせることに、主な焦点を置いていた。誰もがオプションタイヤのグレイニングに悩んでいる様子で、僕らは1周でも、ロングランでも、オプションタイヤのパフォーマンスを発揮するために、様々なことを試した。午前は電気系の問題が発生し、作業時間が少しなくなってセットアップも十分ではなかったが、午後に集めた情報は、明日に向けて前進するための十分なデータといえる」

R.バリチェッロ（16番手：1’13.221）

「僕にとって、この週末インテルラゴスでレースができるのは本当にうれしい。特に、ブラジルのファンと家族の前でだ。今日は2回のフリー走行がなんの問題もなく進んだが、予想通り、マシンのパフォーマンスは不足していた。今日得たデータを最大限活用し、ベストを尽くすが、明日の予選でQ2（2次予選）に進むのは難しいかもしれない」

『ブラジル初日コメント』フォース・インディア

A.スーティル（19番手：1’13.428）

「今日はこれといったトラブルもなかったから、予定通りにスケジュールを終えられた。僕のパフォーマンスはかなり満足いくものだったし、タイヤがどんな風に機能しているかをこれから確認することができる。今の時点では、ミディアム（ハード側）タイヤに比べてソフトタイヤの方がよさそうだ。僕たちはデータを調べて、明日に向けて取り組むつもりだ」

G.フィジケラ（20番手：1’13.691）

「ドライでもウェットでも、1日中グリップに悩まされたよ。特にグレイニングのトラブルを抱えているようだ。たった数周走った後でさえもね。ストレートのスピードも、比較的出ていない。それはつまり、僕たちはロングストレートの利点を活かせないってことだよ。現時点では、何が原因で、何が問題なのかが僕たちにはわからないんだ。でも、明日は予選前にもう一度フリー走行があるから、その点をもっと解明するように頑張るよ」

『ブラジル初日コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（9番手：1’12.827）

「僕たちのマシンは今日の午前中、寒い天候でコースがとても滑りやすく感じられたにもかかわらず、目にも止まらぬくらい速かったよ。午後は、レースペースに焦点を当てたんだ。でも、雨の徴候や変わりやすい風向きに邪魔されてしまったね。僕は何度かの走行でタイヤにフラットスポットを作ってしまった。でも、自分たちが加えた変更が明日いいポジションに導いてくれる自信はあるよ」

H.コバライネン（15番手：1’13.213）

「まあまあな金曜日のフリー走行だったし、タイヤ性能の比較作業と評価を終えて、今ではいい理解が得られたよ。僕たちはつねにマシンバランスを微調整していたし、最速のラップタイムには反映されていないけど、結果には満足している。だから、これからの週末に向けて取り組むべきいい基準線が見つかったんだ」

ブラジルGP　2日目　フリー走行3 2008年11月2日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 5 F.アロンソ ルノー 1'12.141 19 215.028
2 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'12.212 18 214.817
3 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'12.225 18 214.778
4 2 F.マッサ フェラーリ 1'12.312 17 214.520
5 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'12.389 19 214.292
6 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'12.402 19 214.253
7 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'12.426 18 214.182
8 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'12.453 18 214.102
9 6 N.ピケJr. ルノー 1'12.457 24 214.091
10 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'12.457 19 214.091
11 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'12.625 16 213.595
12 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'12.698 18 213.381
13 12 T.グロック トヨタ 1'12.712 22 213.340
14 4 R.クビサ BMWザウバー 1'12.971 22 212.583
15 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'13.054 19 212.341
16 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'13.058 22 212.329
17 17 R.バリチェッロ Honda 1'13.135 24 212.106
18 16 J.バトン Honda 1'13.278 23 211.692
19 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'13.460 22 211.167
20 20 A.スーティル フォース・インディア 1'13.680 22 210.537

F1ブラジルGP、前日に続きフリー走行3もルノーが最速！　

今季最終戦のブラジルGPは、現地時間（以下、現地時間）11月1日、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）でグランプリ2日目を迎えた。午前11時（日本時間：午後10時）より、公式予選前最後のセッションとなるフリー走行3（1時間）が行なわれ、ルノーのフェルナンド・アロンソが前日のフリー走行2に続きトップタイムを叩き出している。

今年もタイトルの行方が決まる最終戦は、フェラーリのフェリペ・マッサ、ルノーのネルソン・ピケJr.、Hondaのルーベンス・バリチェッロにとっての母国グランプリ。また、今回が現役最後のレースとなるレッドブルのデビッド・クルサードは、特別仕様のカラーリングのマシンで臨んでいる。

2日目もサーキット上空を雲が覆い、気温20℃、路面温度28℃のドライコンディション。セッションが進むにつれ、徐々に晴れ間が広がっていった。

セッション終了直前までは、ポイントリーダーのルイス・ハミルトン（マクラーレン・メルセデス）がトップにつけていたが、F.アロンソはチェッカーが振られる中、1’12.141のトップタイムをマーク。フリー走行3でもタイムシートのトップに名を刻んだ。2番手L.ハミルトン、3番手ヘイッキ・コバライネンとマクラーレン勢が続き、上位3台がコンマ1秒内にひしめいた。フェラーリは母国で逆転のタイトルを狙うF.マッサが4番手、キミ・ライッコネンは最後のアタックでタイム更新できず、12番手だった。

日本勢は10番手につけたトヨタのヤルノ・トゥルーリが最上位で、以降はティモ・グロック13番手、ウィリアムズの中嶋一貴15番手、HondaのR.バリチェッロ17番手、ジェンソン・バトン18番手だった。

この後、2時間のインターバルを挟み午後2時（日本時間：2日午前1時）より公式予選が開始される。翌日、2日（日本時間：3日未明）に行なわれる決勝レースのスターティンググリッドに注目が集まる。

『セッションレポート：フリー走行3』タイトル争いの主役を押しのけ、再びルノーがトップ

F1最終戦ブラジルGP2日目、F.アロンソが初日のフリー走行2に続きフリー走行3も制している（REUTERS/Sergio Moraes）(ＩＳＭ)

11月1日（土）

曇り→晴れ／ドライコンディション

ブラジルGPのフリー走行3、気温20℃、路面温度28℃。

セッション序盤はフォース・インディア、トヨタのティモ・グロックらが周回を重ねていく。まずT.グロックが1’13.982のトップタイムを記録し、1’13.803までタイムを縮める。そしてルノーのネルソン・ピケJr.が1分13秒台で2番手に続き、1’13.154でトップを奪う。さらに1’12.954と1分12秒台に乗せ、Hondaのルーベンス・バリチェッロが1’13.290で2番手となり、ブラジル人のワン・ツーに。これまで動きのなかったフェラーリは、キミ・ライッコネンからコースイン。マクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンもコースに入る。K.ライッコネンは1’12.881で暫定トップに躍り出るが、H.コバライネンがすかさず1’12.555で上回っていく。

タイトルを争うマクラーレンのルイス・ハミルトン、フェラーリのフェリペ・マッサもアタックを開始。L.ハミルトンが1’12.278でトップに立つと、F.マッサは1’12.427で2番手に飛び込む。マクラーレンとフェラーリが交互に上位4台に並び、5番手トーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテル、6番手レッドブルのマーク・ウェーバー、7番手トーロ・ロッソのセバスチャン・ブルデー、8番手N.ピケJr.、9番手レッドブルのデビッド・クルサード、10番手R.バリチェッロでセッションを折り返す。

マクラーレンから再びコースに戻り、フェラーリはK.ライッコネン、時間を置いてF.マッサも続くが、自己ベストを更新するマシンはない。セッション終盤には太陽が顔を見せ、天候は晴れに変わっていく。残り時間5分を切り、それぞれソフト側タイヤでのアタックを行なう。H.コバライネンが1’12.225でトップへ。しかし、L.ハミルトンが1’12.212でトップタイムを塗り替えていく。一方のF.マッサは1’12.312で3番手に留まる。チェッカーが用意される中、ルノーのフェルナンド・アロンソが1’12.141を叩き出し、全体のトップに立ってセッションが終わった。

F.アロンソは初日のフリー走行2に続きフリー走行3も制し、L.ハミルトン2番手、H.コバライネンが3番手で、フェラーリはF.マッサ4番手、自己ベストを更新できなかったK.ライッコネン12番手だった。

日本勢は、トヨタがヤルノ・トゥルーリ10番手、T.グロック13番手、ウィリアムズの中嶋一貴が15番手、HondaはR.バリチェッロ17番手、ジェンソン・バトン18番手となっている。

ブラジルGP　2日目　公式予選 2008年11月2日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回

1 2 F.マッサ フェラーリ 1'12.368 17
2 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'12.737 15
3 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'12.825 19
4 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'12.830 14
5 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'12.917 17
6 5 F.アロンソ ルノー 1'12.967 18
7 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'13.082 20
8 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'13.297 18
9 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'14.105 16
10 12 T.グロック トヨタ 1'14.230 24
11 6 N.ピケJr. ルノー 1'12.137 13
12 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'12.289 13
13 4 R.クビサ BMWザウバー 1'12.300 13
14 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'12.717 16
15 17 R.バリチェッロ Honda 1'13.139 14
16 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'12.800 9
17 16 J.バトン Honda 1'12.810 9
18 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'13.002 8
19 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'13.426 9
20 20 A.スーティル フォース・インディア 1'13.508 9

F1ブラジルGP公式予選、フェラーリ3年連続ポール、トヨタが最前列に！　

2008年F1最終戦のブラジルGPは、現地時間（以下、現地時間）11月1日にブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で2日目を迎えた。午後2時（日本時間：2日午前1時）より、決勝レースのスターティンググリッドを決める公式予選が行なわれ、逆転タイトル獲得を目指すフェラーリのフェリペ・マッサが、母国グランプリで3年連続のポールポジションを獲得している。

午後に入り晴れ間がいっそう広がり、サーキットは気温22℃、路面温度38℃のドライコンディション。

Q1（1次予選）はF.マッサが唯一の1分11秒台でトップに立ち、Q2（2次予選）はマクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンがトップタイムをマークしていく。そしてポールを決めるQ3（最終予選）では、F.マッサが2番手以降を0.369秒引き離す1’12.368を叩き出す。母国の観衆の前で自身15度目、今季6度目のポールを決めた。フェラーリにとっては今季8回目のポールポジション。最前列の2番グリッドに、トヨタのヤルノ・トゥルーリが飛び込んでいる。フェラーリのキミ・ライッコネンは3番手。ドライバーズランキングでトップに立つマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンは、4番手から決勝に臨む。そのチームメイトのH.コバライネンは5番手。

日本勢ではトヨタの2台がそろってQ3に進み、J.トゥルーリが2位とフロントローにつけ、ティモ・グロックは最終的に10番手で予選を終えた。Q2へ進出したHondaのルーベンス・バリチェッロは15番手。Q1で姿を消したウィリアムズの中嶋一貴は16番手、Hondaのジェンソン・バトンは17番手となった。

L.ハミルトンと7ポイント差でそれを追いかけるF.マッサがそれぞれ初のドライバーズタイトルをかけて戦うブラジルGP決勝は、2日午後3時（日本時間：3日午前2時）より行なわれる。

『セッションレポート：公式予選』F.マッサが母国で盤石のポール、トヨタも好調

最終戦ブラジルGP予選、7ポイント差を追うF.マッサ（中央）は母国で3年連続のポールポジションを獲得している（REUTERS/STRINGER Brazil）(ＩＳＭ)

11月1日（土）

晴れ／ドライコンディション

ブラジルGP公式予選、気温22℃、路面温度38℃。

2008年最後の予選がスタートし、Q1（1次予選）では母国グランプリに臨むフェラーリのフェリペ・マッサが、ハード側タイヤで1’11.830と唯一の1分11秒台をマーク。キミ・ライッコネンも2番手に続き、フェラーリがワン・ツー体制で抜けていく。マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンは3番手で、ルノーのフェルナンド・アロンソが4番手につける。後方では、母国グランプリを迎えたHondaのルーベンス・バリチェッロがQ2（2次予選）進出圏内に滑り込む。ウィリアムズの中嶋一貴、チームメイトのニコ・ロズベルグ、Hondaのジェンソン・バトン、フォース・インディアの2台がここで脱落となった。

各マシン、Q2はソフト側タイヤでアタックに入る。フェラーリ勢はまず1分11秒台に入れ、F.マッサ、K.ライッコネンとワン・ツー体制を築く。しかしL.ハミルトンが1’11.856でトップタイムを塗り替える。チームメイトのヘイッキ・コバライネンは4番手へ。ここでトヨタのティモ・グロックがフェラーリ勢に割って入る3番手タイムを記録。H.コバライネンは再度アタックを行ない、1’11.768で暫定トップに躍り出る。残り時間が少なくなる中、トーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが2番手に飛び込む。トーロ・ロッソのセバスチャン・ブルデー、トヨタのヤルノ・トゥルーリらも10番手以内に入り、トーロ・ロッソとトヨタはそれぞれ2台そろってQ3（最終予選）へ。一方、BMWザウバーのロバート・クビサ、母国グランプリながらルノーのネルソン・ピケJr.はタイムが伸びずQ2落ち。さらにレッドブルの2台、R.バリチェッロも姿を消している。

Q3が始まると、最初のアタックでF.マッサは1’12.453のトップタイムをマーク。K.ライッコネンが1’12.921で2番手に続き、ここでもフェラーリのワン・ツーとなるが、トヨタのJ.トゥルーリが1’12.918とわずかにK.ライッコネンを上回って2番手に飛び込む。マクラーレンはH.コバライネン4番手、S.ベッテルを挟みL.ハミルトンは6番手で2度目のアタックへ向かう。しかし、トップのF.マッサがさらにタイムを縮め、1’12.368でポールを確実なものとする。L.ハミルトンは1’12.830と2番手でチェッカーを受けるが、背後からK.ライッコネンが1’12.825で2番手を奪う。さらにJ.トゥルーリが1’12.737で再び2番手を確保。L.ハミルトンは4番手に後退、H.コバライネンはかろうじて5番手タイムを残し、F.アロンソ6番手で今年最後の予選が終わった。

F.マッサは母国グランプリで3年連続のポールポジションを獲得し、大観衆の声援に応えている。自身15度目、今季6度目で、フェラーリにとっては今季8回目のポール。J.トゥルーリは2005年フランスGP以来の2番手を守り、トヨタに2005年日本GP以来のフロントローをもたらした。K.ライッコネンはF.マッサの背後となる3番手で、その横にL.ハミルトンが並ぶ。

J.トゥルーリ以降の日本勢は、T.グロック10番手、R.バリチェッロ15番手。中嶋16番手、J.バトン17番手となっている。

翌日の決勝では、逆転タイトルを狙うF.マッサは優勝か2位に入らなければ、L.ハミルトンの結果に関係なくチャンスを失う。一方、L.ハミルトンは5位以上に入れば無条件でF1史上最年少のタイトルを獲得する。

『ブラジル2日目コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（3番手：1’12.825）

「完璧な予選ではなかったけど、自分のグリッドポジションには満足している。レースに向けていい位置にいるからね。このコースで3番手からのスタートは、2番手からよりもいいよ。レースにはとても自信がある。僕たちは最高のマシンを持っているし、今日のQ3（最終予選）で苦しんだアンダーステアは、明日は問題にならないはずだからね。チームが目標に到達できるために、僕たちがやらなければいけないことはよくわかっている。先頭で逃げられるように頑張って、それから自分たちのレースをするんだ。2007年にやったようにね。それから、自分たちがどうなったか確認するよ。もちろん、僕たちには幸運が少し必要だ。ここインテルラゴスではタイヤは限界ギリギリだし、うまく扱うことが重要になる。この点でも、僕たちはいい状態だよ」

F.マッサ（ポールポジション：1’12.368）

「このコースで3年連続のポールが獲れて最高だ。そして、グランドスタンドでみんなが祝福してくれるのを見るのはすごく感動的だよ。Q3（最終予選）の1回目のアタックでは、すばらしいラップが走れた。わざわざ2回目のアタックを走らなくてもよかったかもしれないけど、何が起こるかは絶対にわからないからね。チェッカーフラッグを受けたのは僕が1番最初だったし、もし誰かが僕のタイムを上回ったら、僕はバカみたいだったろうね。とにかく、明日はいい戦略を期待できるのはわかっている。マシンはとても好調だし、今の僕はスタートで可能な限り最高のポジションにいる。勝てるように頑張るよ。それが僕の目標だからね。そのほかのことは考えていない。僕やチーム次第ってワケでもないからね。僕は落ち着いているよ。僕には大きな期待があるけど、こうしたすべての注目が僕にとてもいいエネルギーを与えてくれるんだ。明日はそれを活かせるように頑張るよ」

『ブラジル2日目コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（8番手：1’13.297）

「まずまずの予選だったよ。Q3（最終予選）では、ハード側からソフト側のコンパウンドへうまく変えていたら、最後にコンマ3秒以上改善できたかもしれないと思った。でも、あれはいいアタックだったと言わせてもらうよ。ただし、あれが精一杯だったということさ。明日は本当にいいレースをしたいね」

R.クビサ（13番手：1’12.300）

「明日のレースに向けて、明らかに最高のポジションとは言えないね。2回連続でマシンの全体的なグリップに苦しむ週末になってしまったよ。こんなに後方からのスタートじゃ、レースは僕にとってすごく難しいものになるだろうね」

『ブラジル2日目コメント』ルノー

F.アロンソ（6番手：1’12.967）

「今日の午後はかなりの接戦で激しい競争になると思っていたけど、僕たちは間違っていなかったね。フェラーリとマクラーレンに対抗するのは難しいとわかっていたから、今日の午後の予選6番手は僕たちの精一杯だったと思う。これからは明日、力強いレースができるように戦略とタイヤが予想通りに機能することを願うよ」

N.ピケJr.（11番手：1’12.137）

「今日、Q3（最終予選）に進出したかったのはもちろんだよ。マシンは好調だったし、僕は気分よくハードに攻めたんだ。でも、十分じゃなかったね。まさに予想していた通りタイムはかなりの接戦だった。でも、これからは明日のレースに集中しなければいけない。僕は順位を上げてポイントを獲得するため、あらゆることをやるつもりだ」

『ブラジル2日目コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（18番手：1’13.002）

「オプション（ソフト側）タイヤでは、僕のマシンはかなりドライブしにくかった。ただ全体的にリアのグリップが足りなかったんだ。アウトラップの渋滞のせいでタイヤを適切に温められなかったから、こういうことは起こりそうだったよ。また、レースパフォーマンスを上げるためにセッション前に加えたセットアップの妥協が原因だったのかもしれない」

中嶋一貴（16番手：1’12.800）

「チームにとって厳しい予選だった。マシンバランスはよかったけど、気温がすごく高くなってコースコンディションが今日の午前中とはかなり違っていたんだ。それが僕たちの助けにならなかったね。でも、マシンのペースに基づいた自分のパフォーマンスには満足していたし、何もミスはしなかった。ただ僕たちはもう少しスピードを見出す必要があるんだ」

『ブラジル2日目コメント』レッドブル

D.クルサード（14番手：1’12.717）

「最後のF1の予選だったが、あまり満足していない。昨年はまあまあの走りでトップ10に入ることができたので、今回も大丈夫だろうと思っていた。だが、最終的にはミドル（第2）セクターのグリップが十分ではなかった。最初と最後のセクターはまあまあコンペティティブな走りができたが、その中間はリアのスライドに苦しみ、タイムをロスしてしまった。ここは長距離だとタイヤにひどいグレイニングが出るので、どうにか1周を走りきってレースでその後の対応を考えようと思っていた。明日はこのポジションから何ができるか様子を見よう」

M.ウェーバー（12番手：1’12.289）

「今日は残念だった。昨日の走行は順調だったが、今回はタイムが僅差になることはわかっていた。残念ながらQ3（最終予選）に進出するペースはなかった。僕は全力を尽くしたが、単純にスピードが足りなければQ3に進出することはできない」

『ブラジル2日目コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（2番手：1’12.737）

「ここに来る前から、ここのサーキットが難しく、テクニカルなコースなのは知っていたし、僕のクルマはここで競争力があり、力強い走行ができることはわかっていた。だから、このグランプリのために準備をしてきたんだ。そして今、僕はここにいる。僕たちは、週末を通して強さを見せており、タイヤを温存し、第3セッション（Q3）に向けて準備をして、予選で決めた。最終的に、とてもいいタイムを出すことができたよ。金曜日の時点では、風邪で本当に体調が悪かったため、自分のキャリアの中で初めて、今回はいいレースができないかもしれないと思っていたんだ。だから、こんないい結果を出せたのは本当にうれしい。今日の結果は、メカニック、エンジニア、そしてドクターなどチーム全員のおかげだから、彼らに感謝を述べたい。とてもハッピーだし、この結果は今シーズンの僕たちの進歩を表している。明日は、上位でレースを終えたいね」

T.グロック（10番手：1’14.230）

「昨日は問題を抱えていたから、今日はセットアップを改善するために一生懸命作業をしたよ。最終的に、午後には適切なバランスを見つけることができた。予選第2セッション（Q2）ではいいリズムを見つけられたし、クルマは調子がよかったんだ。第2セッションの最後から2本目の走行では、1分12秒以下のタイムを叩き出すことができた。けれど、第2セッションの最後の走行で、オプション（ソフト側）タイヤを使用したときにはいい走行ができなかった。後から考えると、第3セッション（Q3）までこのタイヤを残しておいた方がよかったかもしれない。トップ10は悪くないけど、もう少しいい結果を出すことは可能だったかもしれないね」

『ブラジル2日目コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（9番手：1’14.105）

「もちろん、シーズンの最後は気分よく締めくくりたい。今回の結果は最高だ。Q3（最終予選）進出は今シーズン6回目だ。ここ数レースでどんどん調子がよくなっている。今日のパフォーマンスを見れば明らかだ。今年最高のQ3の予選ラップだったので、僕はとてもハッピーだ。Q1（1次予選）の最初のアタックは最悪だった、2回目は縁石を捉えてしまったので、もう終わりかと思った。Q2（2次予選）ではギリギリのタイムでQ3に進出することができた。明日は雨になる可能性が高いが、それにも十分に対応できるフレキシブルな戦略だと思う」

S.ベッテル（7番手：1’13.082）

「今年最後のレースで2台そろってのQ3（最終予選）進出を果たすことができてよかった。楽しいセッションだった。Q2（2次予選）ではとても力強い予選ラップを走ることができた。その後のQ3はスタートはとてもよかったが、2回目のアタックはどこでタイムをロスしたのかはっきりわからない。タイヤの感覚が少しわからなくなっていたんだ」

『ブラジル2日目コメント』Honda

J.バトン（17番手：1’12.810）

「午前のフリー走行から、マシンは確実に進歩していて、フロントのグリップが増していた。しかし、2回目のアタック中に4コーナーでミスをしてしまい、タイムに響いたのが残念だ。最後のアタックの前に、フロントエンドのグリップをよくするためにタイヤ圧の調整をし、スピードが上がったものの、それでも十分ではなかった。それから、僕のクルマはインラップ中にトラックサイドで止まってしまった」

R.バリチェッロ（15番手：1’13.139）

「ここインテルラゴスでQ2（2次予選）に進めて、とてもうれしい。Q1（1次予選）の2回目のアタックは完璧で、オプション（ソフト側）タイヤもとてもよく機能していた。 Q2では残念ながら同じくらいのグリップを得ることができず、アンダーステアに苦しんだ。改善させようとタイヤ圧を微調整したが、これ以上よくすることはできなかった。アンダーステアがなければ、14番手か、もしくは13番手にも入ることができたと思うが、僕らはマシンのパフォーマンスを限界まで引き出していた」

『ブラジル2日目コメント』フォース・インディア

A.スーティル（20番手：1’13.508）

「3回のアタックを行なって、毎回速くなったというのに、僕は少しガッカリしてる。セクタータイムがかなりよかったから、ラップタイムでコンマ2秒速い（1分）13秒2は出せただろうと思ったからだよ。それで僕たちのポジションが変わることはなかったとしても、少なくとも僕たちはほかのマシンに遅れずに、差を詰めていくことができただろうと思う。僕らにとって最高の予選とはいかなかったね」

G.フィジケラ（19番手：1’13.426）

「バランスの感触は午前中とかなり似かよっていたよ。でも、第2セクターではフロントがロックしていて、ずっとオーバーステア気味で、それがラップタイムに影響してしまった。2回目のアタックは少しマシになったけど、特にターン8から10にかけて苦労させられたよ。たぶん、コンマ2秒ほど改善できたはずだった。だけど、それでも順位がひとつ上がるくらいで、大した違いにはならなかっただろう。明日は改善するための戦略を立てて、何が起きても柔軟に対応するように頑張るつもりだよ」

『ブラジル2日目コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（4番手：1’12.830）

「フェリペ（・マッサ）には、地元の観衆の前でポールポジションを獲得しておめでとうと言いたい。今日の彼はすばらしい仕事をやり遂げたね。でも、明日は僕自身のレースに専念するよ。厳しい午後になるだろうけど、僕は自分たちが選択した燃料の戦略に満足している。前にいるライバルたちは、おそらく違った戦略を採っているんだろう。でも、僕たちはいいポジションにいる……　今日と同じ順位でフィニッシュすればいいんだからね……　狙うべき目標はそれさ。僕たちは何も劇的なショーをする必要はないんだ」

H.コバライネン（5番手：1’12.917）

「わかりやすかった予選だったと思う。Q1（1次予選）のスタートからマシンの感触はよかったし、バランスとパフォーマンスのよさは、Q2（2次予選）で僕が出した全体のファステストタイムによって証明された。確かに、フロントローが獲れればよかった。とはいえ、僕たちは前にいるライバルたちがどういう戦略でレースに臨むのかを見守らなくちゃいけない。戦略については自信があるし、明日いいレースをするためのしっかりした土台は持っているはずだよ」

ブラジルGP　3日目　決勝 2008年11月3日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h） 最高位

1 2 F.マッサ フェラーリ 1:34'11.435 71 194.865 1
2 5 F.アロンソ ルノー 1:34'24.733 71 194.408 1
3 1 K.ライッコネン フェラーリ 1:34'27.670 71 194.307 1
4 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1:34'49.446 71 193.564 2
5 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1:34'50.342 71 193.533 3
6 12 T.グロック トヨタ 1:34'55.803 71 193.348 4
7 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1:35'06.509 71 192.985 5
8 11 J.トゥルーリ トヨタ 1:35'19.898 71 192.533 1
9 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1:35'31.101 71 192.157 6
10 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1:34'22.761 70 191.736 6
11 4 R.クビサ BMWザウバー 1:34'48.549 70 190.867 8
12 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1:34'51.339 70 190.774 10
13 16 J.バトン Honda 1:35'01.806 70 190.423 10
14 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1:35'05.349 70 190.305 8
15 17 R.バリチェッロ Honda 1:35'20.589 70 189.798 10
16 20 A.スーティル フォース・インディア 1:34'31.247 69 188.714 13
17 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1:34'42.834 69 188.329 14
18 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1:35'09.395 69 187.453 5
19 6 N.ピケJr. ルノー アクシデント 0 0.000 -
20 9 D.クルサード レッドブル・ルノー アクシデント 0 0.000

F1ブラジルGP、劇的な最終戦再び　F1史上最年少王者が誕生！　

現地時間（以下、現地時間）2日、2008年F1最終戦のブラジルGPが、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で決勝日を迎えた。午後3時10分（日本時間：3日午前2時10分）より、71周の決勝レースが行なわれ、フェラーリのフェリペ・マッサが1時間34分11秒435（平均速度194.865km/h）で優勝。しかしマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが5位でチェッカーを受けたため、今季のドライバーズタイトルはわずか1ポイント差でL.ハミルトンが獲得することとなった。

決勝のスタート直前、一時的な豪雨に見舞われ、路面が一気にウェットコンディションへ変わる。このため決勝開始は10分延期された。

レースが進むにつれ、路面はドライコンディションへと戻っていく。ポールスタートのF.マッサが順調に周回を重ねる一方、L.ハミルトンは4番手から6番手を走行する展開に。F.マッサがトップ、L.ハミルトンは4番手で迎えたレース終盤、再び雨が降り始める。ほとんどのマシンはウェットタイヤに交換したが、トヨタ勢はコースに留まることを選択。この結果、L.ハミルトンはトヨタのティモ・グロックの先行を許し、さらに69周目にトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルにオーバーテイクされたため、6番手に順位を落とす。そして、チェッカーを受けた瞬間は数字上F.マッサがワールドチャンピオンだったが、その後方では強まった雨のためT.グロックがペースを落とし、最終コーナーでS.ベッテルとL.ハミルトンがT.グロックを追い越していく。

F.マッサはポール、優勝、ファステストラップのハットトリックで今季最多勝となる6勝目、通算11勝目を挙げる。2位ルノーのフェルナンド・アロンソ、3位フェラーリのキミ・ライッコネン。そして4位S.ベッテル、5位L.ハミルトン、6位T.グロックでフィニッシュ。最終的にL.ハミルトンが『98』、F.マッサは『97』とその差1ポイントで、L.ハミルトンがタイトル獲得。23歳300日でF1史上最年少王者に輝いた。イギリス人ドライバーとしては1996年のデーモン・ヒル以来で、マクラーレンにとっては1999年ミカ・ハッキネン以来のドライバーズタイトルだった。コンストラクターズタイトルではフェラーリが連覇を果たしている。

T.グロック位以降の入賞は7位マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、8位トヨタのヤルノ・トゥルーリ。

ファイナルラップでタイトル争いを左右したトヨタは2台ともポイント獲得、Hondaのジェンソン・バトンは13位、ルーベンス・バリチェッロ15位、ウィリアムズの中嶋一貴17位でそれぞれ最終戦を終えた。

『セッションレポート：決勝』ブラジルの雨が生み出す一瞬の光と影

2008年最終戦ブラジルGP、ファイナルラップで王者が入れ替わるという劇的なレースとなった。F.マッサ（左2人目）は母国グランプリを制したが、1ポイント差でL.ハミルトンがタイトルを獲得している（REUTERS/Sergio Moraes）(ＩＳＭ)

11月2日（日）

雨→曇り→雨／ウェット→ドライ→ウェットコンディション

2008年のタイトルがかかった最終戦、サーキットは気温27℃、路面温度28℃。

空は明るいものの、決勝直前になって突如雨が降り出す。このため、スタートが10分遅れることに。しかし雨はすぐに止み、太陽が顔をのぞかせる。路面は大半がウェット状態だが、一部には乾いている部分もある微妙な状態。

ほぼ全マシンがスタンダードウェットタイヤを装着して決勝に臨み、唯一ダミーグリッド上でドライタイヤを履いていたBMWザウバーのロバート・クビサもピットスタートを選択し、スタンダードウェットに交換した。レッドシグナルが消灯し、上位4台は順位の変動なく1コーナーへ。5番グリッドにつけていたマクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンはポジションを落とし、5番手にトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテル、6番手にルノーのフェルナンド・アロンソが浮上。後方では、ウィリアムズのニコ・ロズベルグがレッドブルのデビッド・クルサードに追突。スピンしたD.クルサードのマシンはそのままウィリアムズの中嶋一貴に接触し、コース上で止まってしまう。D.クルサードはこれが現役最後のレースだったが、オープニングラップでマシンを降りる形で現役生活に別れを告げた。

D.クルサードのマシンを撤去するため、早くもセーフティカーが導入される。5周目にレースが再開すると、トップを行くフェラーリのフェリペ・マッサは徐々に後方との差を築く。2番手トヨタのヤルノ・トゥルーリ以降は差が詰まったままレースは進む。見る間にコースがドライへ変わっていき、ドライタイヤへ変更するマシンが増える。上位ではまずS.ベッテルとF.アロンソが同時にピットへ向かう。11周目に差し掛かるところで、F.マッサもタイヤ交換。その翌周にJ.トゥルーリ、フェラーリのキミ・ライッコネン、マクラーレンのルイス・ハミルトンがいっせいにピットへ。

ここで順位が入れ替わり、F.マッサ、S.ベッテル、F.アロンソ、K.ライッコネンの上位4台に、そして早めにタイヤ交換を済ませていたフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラが5番手まで浮上。L.ハミルトンはJ.トゥルーリをかわし、6番手となる。トップの3台はほとんど差がつかず、その10秒後方が4番手K.ライッコネン。L.ハミルトンはG.フィジケラをオーバーテイクするのに手こずり、K.ライッコネンとのギャップが5秒前後まで広がる。

F.マッサとS.ベッテルはそれぞれファステストラップを叩き出し合いながら、1秒以内の差で周回を重ねる。28周目、S.ベッテルが2度目のピットストップを行ない、6番手で戦列復帰。38周目の終わりにF.マッサも再びピットへ。燃料を積み、最後までコースに留まる戦略を採る。上位勢が最後のピット作業を済ませると、順位はF.マッサ、F.アロンソ、K.ライッコネン、L.ハミルトン、S.ベッテルとなる。この最終スティントで、F.マッサはトップを独走し、K.ライッコネンがF.アロンソに、S.ベッテルはL.ハミルトンに迫っていく。

残り10周を切り、サーキットに再び雨が落ち始める。徐々にウェットタイヤへ履き替えるマシンが増え、67周目に2番手F.アロンソ以降はいっせいにピットイン。F.マッサはその翌周にウェットタイヤに変更。トヨタ勢はタイヤ交換を見送った結果、F.マッサ、F.アロンソ、K.ライッコネンのトップ3に、トヨタのティモ・グロックが4番手で続く。残り2周、周回遅れながらR.クビサがL.ハミルトンをかわし、その直後、S.ベッテルもL.ハミルトンをオーバーテイク。L.ハミルトンは6位に順位を落とし、この瞬間F.マッサにタイトル獲得の可能性が灯る。

しかしファイナルラップ、急激に雨足が強まっていく。ドライタイヤのT.グロックは極端にペースが落ち、12秒以上あったS.ベッテル、L.ハミルトンとの差が見る間に詰まる。F.マッサはトップチェッカーを受け、ポール、ファステストラップ、優勝と母国でハットトリック達成。今季最多の6勝、通算11勝目、地元ブラジルGPでは2年ぶりの2勝目を挙げる。2位F.アロンソ、3位K.ライッコネンの順位は変わらない。タイトルの行方は後方の順位次第となる。最終コーナー、ついにS.ベッテルとL.ハミルトンがT.グロックに追いつき、その横を駆け抜けていく。4位S.ベッテル、5位L.ハミルトン、6位T.グロックの順でフィニッシュラインを通過。このためポイントはL.ハミルトン『98』、F.マッサ『97』が確定し、23歳300日のL.ハミルトンがわずか1ポイント差でF1史上最年少王者の座に就いた。イギリス人ドライバーとしては1996年のデーモン・ヒル以来で、マクラーレンにとっては1999年ミカ・ハッキネン以来のドライバーズタイトル。コンストラクターズタイトルはフェラーリが2年連続で獲得している。

6位に続く入賞圏内は、7位H.コバライネン、8位J.トゥルーリ。

J.トゥルーリ以降の日本勢は、Hondaのジェンソン・バトン13位、ルーベンス・バリチェッロ15位、ウィリアムズの中嶋一貴17位で完走し今シーズンを終えた。

『ブラジル決勝コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（3位：1:34’27.670）

「チームがコンストラクターズタイトルを獲得できてうれしいし、フェリペ（・マッサ）のことは残念に思う。1ポイント差でタイトルを失ったんだからね。それがレースだし、僕たちは受け入れないといけない。僕は特にステファノ（・ドメニカーリ、ゼネラル・ディレクター）のためにうれしく思っている。彼はチーム代表として1年目で、とても大きなプレッシャーに対処しなければいけなかったのを僕は知っているからね。この結果はそのことへのいいご褒美だと思う。僕のレースはさほどエキサイティングではなかったね。スタート時のコースはウェットで、特に最初の3つのコーナーはひどかった。そこでミスしないようにかなり注意していたよ。それからドライタイヤの1セット目はアンダーステアが大きくて、先頭集団のペースに対抗するのに苦労した。2セット目では状況は徐々によくなり、アロンソに近づけた。その後、ウェットを履いたときにはかなり接近できたけど、チームがフェリペにタイトル獲得のチャンスがあるからリスクを避けるようにと言ってきたんだ。だから、彼（アロンソ）を攻めるのを諦めた。僕にとってあまりよくなかったシーズンが終わったけど、来年はこの埋め合わせをするために、できることはなんだってやるつもりだ」

F.マッサ（優勝：1:34’11.435）

「エキサイティングな1日だったね。僕たちはすべてを完璧にやって、ほとんど勝利を手に入れたんだ。僕がフィニッシュラインを通過したそのとき、ロブ（・スメドレイ、担当エンジニア）がハミルトンは5位でフィニッシュして結果的に1ポイント差でタイトルを獲ったと伝えてきたんだ。スポーツとはこういうものだし、それを受け入れないといけないね。ルイス（・ハミルトン）、おめでとう。一番ポイントを稼いだ者がタイトルにふさわしいんだ。僕はチーム全体、そしてこのすばらしいシーズン中に彼らが与えてくれたとても多くのサポートを誇りに思う。今は成し遂げたことに満足しなければいけない。つまり、コンストラクターズタイトルを持ち帰ることだよ。それがチームにとってすごく重要だというのはわかっているしね。浮き沈みのあったシーズンで、僕たちは多くのことを学んだ。いいときからも、自分たちのミスからもね。僕は堂々とインテルラゴスを離れることができる。再び地元の観客の前で勝てたし、今日は忘れられない日になったからね。これから家族、友達、チームと一緒にお祝いしたい。僕たちはそれに値するよ！」

『ブラジル決勝コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（10位：1:34’22.761）

「今日の最大の問題は、スタートだった。ただ単にホイールスピンしすぎてしまい、それで文字通り一箇所で固まってしまったんだ。それからは、2、3回、いいオーバーテイクができて順位を上げられた。その後、マシンバランスがかなり扱いにくくなっていった。特にヤルノ・トゥルーリの後ろにいたときは、ダウンフォースを失っていたんだ。レース終盤はマーク・ウェーバーの後ろにいて、彼とバトルしようとしたらタイヤがダメになった。残り8周で最初の雨粒が見えたとき、僕は賭に出てピットでインターミディエイト（スタンダードウェット）に交換したんだ。失うものはなかったからね。それまでは10番手だったけど、残念ながら10番手のままだった。とにかく今日の僕たちはいいレースができなかったけど、それでもいいシーズンを送れた。ワールドチャンピオンにはおめでとうって言いたいね！」

R.クビサ（11位：1:34’48.549）

「最終戦でドライバーズチャンピオンシップの3位を失ったのは、明らかに最高の状態じゃないね。週末の間、僕たちはあまりにも多くのミスを犯したし、これがその結果だ。運悪く僕はドライタイヤでスタートしたんだ。コースコンディションについて間違った情報を手に入れてたからね。レース中はかなり長い間、エイドリアン・スーティルの後ろに詰まっていた。レースの最後の数周でいくつかポジションを上げたけど、遅すぎたね。フェラーリとルイス・ハミルトンにはおめでとうと言うよ！」

『ブラジル決勝コメント』ルノー

F.アロンソ（2位：1:34’24.733）

「この2位はすごくうれしいよ。難しいコンディションだったけど、僕たちはそれを有利に活かすことができた。僕たちは最大限のことをやり遂げて、チームは何度もいいタイミングで正しい決断を下した。そして僕はライッコネンをフィニッシュするまで後ろに抑え続けることに成功したんだ。チームにとってすばらしい結果だ。そして、すばらしいシーズンの締めくくりになったね」

N.ピケJr.（DNF）

「何が起こったのか、よくわからないんだ。接触されたのか、それとも、単にマシンコントロールを失ったのかがね。とにかく（周囲が）よく見えなかった。そして、ターン3でマシンのリア（のコントロール）を失ってしまったんだ。母国グランプリで完走できなくて、本当にガッカリしている。レースではたくさんのことが起きたから、それらをうまく利用することだっておそらくできたかもしれなかったからね。でも、僕たちは後ろを振り返るべきじゃない。僕は今週末のチームのサポートに、感謝したいと思う」

『ブラジル決勝コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（12位：1:34’51.339）

「自分のレースには全体的にかなり満足している。18番グリッドからスタートして、こんな難しいコンディションの中で12位フィニッシュならまずまずだ。僕はいいレースが走れたと思う。すばらしいスタートを切って、すべてがうまく機能していたよ。長いシーズンが終わって、僕は今、本当に冬を楽しみにしているんだ。大変な1年の間、努力してくれたチーム全体にありがとうと言いたい。そして、チャンピオンシップを獲得したルイス（・ハミルトン）、おめでとう。彼は本当にタイトル獲得にふさわしかったよ」

中嶋一貴（17位：1:34’42.834）

「僕にとってはとても残念なレースで、1コーナーでほとんど終わってしまったようなものだった。マシンは車体とサスペンションに大きなダメージを受けてしまい、そのせいでペースが大幅に奪われてしまったんだ。ハミルトン対マッサのチャンピオンシップ争いはすばらしかったみたいだね。おめでとう、ルイス（・ハミルトン）」

『ブラジル決勝コメント』レッドブル

D.クルサード（DNF）

「とてもショックだ。最後のレースをこんな形で終わらせたくはなかった。1コーナーは慎重にイン側のクルマのスペースを十分に取っていたが、残念ながらターン2でロズベルグに接触されてスピンしてしまった。それでも大丈夫だと思ったが、ナカジマがクルマの前方に突っ込んできてフロントコーナーが取れてしまった。グリッドに着く前のウォームアップラップはいい感じで、ウェットでも問題はなかった。チェッカーフラッグまでたどり着きたかった。普通ならば罰金ものだけれども、ファンのみんなのためにドーナツ（ターン）をやるつもりだった。思い通りにはならなかったが、文句は言えない。僕はすばらしい仕事に恵まれた。応援してくれたみんな、ありがとう。この4年間のレッドブル・レーシングのメンバー全員の努力にも感謝している。とても楽しい4年間だった。今後もチームとともに仕事を続けていくことを楽しみにしている。今週末のパドックのメンバーの気遣いには感動した。大勢の人々がわざわざ時間をとって『お疲れ様、これからも頑張って』と、声をかけてくれた。本当にうれしかった。世界チャンピオンにはなれなかったけれども、それでも自分のキャリアに満足しているのだから、いい最後だと言えるだろう」

M.ウェーバー（9位：1:35’31.101）

「今日は運転が難しかった。ミドル（第2）スティントを長く取っていたが、ペースが出ずに苦しんだ。フリー走行で問題がいくつかあることはわかっていたので、レースでそれを解決しようとしたが、最終的にはほとんど解決できなかった。9位の結果は残念だ」

『ブラジル決勝コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（8位：1:35’19.898）

「波乱万丈なレースだったよ。いいスタートが切れて、1周目はフェリペ・マッサの後を追っていい走行ができた。路面が乾き始めて、ドライタイヤに履き替えた。そして不運にも、僕よりも遅いフィジケラの後ろで身動きが取れなくなってしまったんだ。彼を追い抜けるトップスピードはなかったので、何周にも渡りかなりの時間をロスしてしまった。その後、彼から離れてからは、最も速いドライバーのうちのひとりになった。かなりペースを回復して、前を走るドライバーたちとのギャップを詰めていったんだけれど、追いつくには十分ではなかった。レース終盤で雨が降り出したときにドライタイヤのままレースを続けることを選択して、最終的にポイントを獲得できた。2番手でスタートしたけれど、それを活かすことができなかったよ。けれど、全体を通して、すばらしい選手権を戦えることができて満足している。今は、来年に向けてさらに大きな進歩を遂げることを目指すよ。最後に、リチャード・クレーガン（チームマネージャー）とともに歩んだ5年間はすばらしいものだったこと、また彼の新しいキャリアを心から応援していることを述べておきたい」

T.グロック（6位：1:34’55.803）

「レース終盤で激しい雨が降り出したときに、ドライタイヤのまま走行したけれど、最後の周回で順位を維持することができなかった。できる限りの力を出して頑張ったけれど、コース上にクルマを留めておくのが困難で、最後の最後で順位を落としてしまった。今週末の序盤はバランスに手こずっていたから、トップ6は悪くないけれど、あと少しで4位に手が届くところだったから残念だよ。トヨタに入って初めてのシーズンが終わり、全体的な結果には満足している。シーズン序盤は決して楽ではなかったけれど、僕たちはクルマをどんどん改善していったし、1年を通して自分自身も進歩することができた。特にホッケンハイム以来、自分にとって状況はよくなっていった。目標だった20ポイントを獲得し、表彰台にも上がれたのは、いい成果だったと思っている。来年はさらに前進するために、今まで以上に一生懸命頑張っていくよ」

『ブラジル決勝コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（14位：1:35’05.349）

「かなりいいスタートを切ることができてポジションを守ることができたが、ドライタイヤに交換してからは運転が少し難しくなった。ミスを突かれてティモ（・グロック）に抜かれてしまった。フィジケラに追いつくことができたが、最終ターンをうまく抜けることができずにオーバーテイクできなかった。これで、ほかのドライバーに距離を縮められてしまった。ヤルノ（・トゥルーリ）がオーバーテイクを仕掛けてきたのは問題はないが、彼がブレーキングのタイミングを遅らせすぎたために、僕は草地の上に押し出されて6つポジションを落とすことになった。ヤルノに僕のレースが影響を受けたのはこれで連続2回目だ。その後は渋滞から抜け出せることができず、いくらかグレイニングも出ており、ずっと最終コーナーがうまくいっていなかったので、攻撃を仕掛けることはできなかった。最後はチームが雨が強まることに賭けてエクストリームウェットに交換した。そのためにインターミディエイト（スタンダードウェット）のクビサにポジションを譲ってしまった。最高の週末とは言い難いね！」

S.ベッテル（4位：1:34’49.446）

「難しい波乱のレースだった。4位といういい結果でシーズンを終えることができたのでうれしい。表彰台を願っていたが、レースではミスを犯さず、チームの努力にふさわしいリザルトを達成することができた。マッサ、アロンソ、そしてハミルトンと戦うことができて最高だった。本当に楽しかったよ！　最後はコースアウトしないことだけを考えていたので、自分のポジションもわかっていなかった。そして、ほかのドライバーと同じようにルイス（・ハミルトン）を抜くことに挑み、成功した。最終コーナーでティモ（・グロック）を抜くことができたのは、彼がドライタイヤに苦しんでいたおかげだ。そのとき、ルイスは僕の後ろにいたが、レインタイヤに交換した最後のピットストップが終わるまでは、自分がどこを走っているのか確かではなかった。もちろん、自分が世界選手権の行方に影響を及ぼしているなんて気づいていなかった。どんどん暗くなっていったので、自分のバックマーカーが誰なのかわかりづらかったし、誰が自分の前を走っているのかもよくわからなかった。重要なのは5ポイントを獲得することができたことだ。すばらしいシーズンだった」

『ブラジル決勝コメント』Honda

J.バトン（13位：1:35’01.806）

「スタートはよく、最初のいくつかのコーナーで3つポジションを上げた。しかし、そこからはトラフィックにつかまって苦戦した。異例のタイミングでピットから呼ばれ、早めにピットストップを行ない、トラフィックから抜け出すために3ストップ作戦に切り替えた。トラフィックから抜けたときには、マシンのパフォーマンスは悪くなかったが、残念ながら戦略がうまく働かなかった。その後、レースの終盤にウェットタイヤに変えるためもう一度ピットストップが必要となり、エクストリームウェットに切り替えたが、うまくいかなかった。この週末、フラストレーションの残るシーズンが終わったわけだが、僕らはそれに耐え、最後のレースまでモチベーションをキープしたことを誇りに思う」

R.バリチェッロ（15位：1:35’20.589）

「荒れたレースで、今日の結果には天候が非常に大きな影響を与えた。僕らにとって、マシンパフォーマンスの面で非常に戦闘力を発揮できたレースで、最後のピットストップまでトップ10のすぐ後ろを走っていた。レース終了間際に雨が降ってきたとき、強い雨になった場合を考えてエクストリームウェットに換えるという賭けに出た。しかし、それはうまくいかず、タイヤが完全にオーバーヒートし、3周後に再びピットストップを強いられたときには、いくつかポジションを落としてしまった。僕らは今年、つねにマシンから最大限のパフォーマンスを引き出そうと努力し、その成果により、シルバーストンでは表彰台に上ることができた。難しいシーズンに、つねに前を向いて努力し続けたチームのみんなに、ありがとうを言いたい」

『ブラジル決勝コメント』フォース・インディア

A.スーティル（16位：1:34’31.247）

「いい形でシーズンを終えたと思う。少なくとも、チェッカーフラッグは見れたしね。それに後ろには2台のマシンがいたし、そのことはよく頑張ったよ。序盤はタイヤ選択で正しい戦略を選ぶのがとても難しかった。僕たちはインターミディエイト（スタンダードウェット）でスタートして、それからドライに戻したけど、それはとてもうまくいったね。（ドライタイヤの）最初のセットではグレイニングがひどかったけど、2セット目はとてもよかった。最後はエクストリームウェットで賭けに出たんだ。空がすごく暗くて、かなり激しい雨が降りそうだっからね。でも、雨はそれほどすぐには降ってこなくて、苦戦した。だけど、全体的には自分たちにできる最大限のことをやり遂げたよ」

G.フィジケラ（18位：1:35’09.395）

「いろんなことが起こって、エキサイティングなレースだったね。セーフティカーが出てきた後、ドライタイヤで行くのはいい判断だった。その後はとてもいい感じだったんだ。レースのこの部分は最高だったね。サーキットの前半部分を走るのはとても難しかったけどね。1コーナーと2コーナーが特にひどくて、ほとんどドライブ不可能だった。でもサーキットのそれ以外の部分は乾いたラインがあったので、そんなに悪くはなかったよ。ラップタイムはどんどんよくなっていき、それからしばらくの間、僕は3番目に速くていいペースをキープしていたんだ。運悪く1回目のピットストップでクラッチトラブルが発生し、最後尾まで落ちてしまった。2回のピットストップともクラッチがない状態で、大きくタイムロスしたよ。失うものは何もなかったので、最後の雨でエクストリームウェットタイヤを履く賭けに出たんだ。でも、結果はともかくレース序盤はすごくよかったし、パフォーマンスには満足できるね」

『ブラジル決勝コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（5位：1:34’50.342）

「僕のこれまでの人生で最もドラマチックなレースだ。これを言葉で表わすのはほとんど不可能に近いよ。まだ言葉にならないんだ。これだけ長い道のりだったけど、僕はいつも家族やチーム、パートナーやファンのみんなに支えられてきた。僕たちは1年を通してすばらしい仕事を成し遂げたんだ。いろいろなことを犠牲にしながらね。だから、みんなのためにこれ（ドライバーズタイトル）を獲得できて、本当にゾクゾクするほど興奮しているよ。（レース終盤の）雨が降り出す前はかなり落ち着いていて、ただただクリーンなレースをしようと集中していたんだ。そうしたら霧雨が降り始めたから、僕はどんな危険も冒したくないと思った……　でも、セバスチャン（・ベッテル）に追い越されてしまい、僕は彼の前に再び出なきゃならないと言われたんだ。信じられなかったよ。その後、まさに最後のコーナーで、僕はティモ（・グロック）をパスすることに成功したんだ……　あれは本当にすごかったね。これは僕の人生で一番じゃないとしても最も厳しいレースのひとつになったよ。僕は無線に向かって『獲ったのか？　獲ったのか？』と叫んでいたよ。チェッカーを受けてターン1に入ったときになって、ようやくチームが教えてくれたんだ。僕がワールドチャンピオンだとね。もう我を忘れたよ」

H.コバライネン（7位：1:35’06.509）

「今日最も重要なニュースは、ルイス（・ハミルトン）が勝ったということだ。彼はチャンピオンシップ獲得のためにやるべきことを完璧にやってのけたんだ。チームの誰もがこのタイトルに値するよ。特に1年前にああいうことがここで起きた後ではね。でも彼らは終始集中を切らさなかった。だから、みんなにおめでとうと言いたい。僕はこれから冬の間、より一層頑張るつもりだ。来年のワールドチャンピオンは、チームのガレージの反対側にいるといいんだけどね！」