明日、３月１３日長野電鉄屋代線と十和田観光電鉄線が廃止となります。
両路線ともモータリゼーションの影響を受け６０年代〜７０年代のピーク時より現在に至るまで利用者数の減少という憂き目にあっていたわけですが、両路線とも共通する利用者数の大幅な減少に至るトピックがあります。
それは整備新幹線の開業による鉄道利用者の流れの変化です。
両路線とも長野新幹線、東北新幹線（延長開業）を境に明らかに利用者数の減少が加速していた模様です。
行政のごり押しにより、新幹線を開業させておいて地域の足となる公共交通への財政支援等のカット。結果として生活路線の廃止。これは地方公共団体が取り組まなければならない居住者への移動の権利の保障、利益の確保におおいに反することだと思います。
補助金を出すか出さないか、地方公共団体はえらそうに事業者側の経営改善を求めたりしていますが本来行政が取り組まねばならないのは鉄道を中心とした地域基盤確立による、街づくりではないかと思います。
自家用車を中心とした拡散型の拠点無き地方都市はいずれ現状よりもさらに厳しい立場に立たされると思うのですが。
両路線ともモータリゼーションの影響を受け６０年代〜７０年代のピーク時より現在に至るまで利用者数の減少という憂き目にあっていたわけですが、両路線とも共通する利用者数の大幅な減少に至るトピックがあります。
それは整備新幹線の開業による鉄道利用者の流れの変化です。
両路線とも長野新幹線、東北新幹線（延長開業）を境に明らかに利用者数の減少が加速していた模様です。
行政のごり押しにより、新幹線を開業させておいて地域の足となる公共交通への財政支援等のカット。結果として生活路線の廃止。これは地方公共団体が取り組まなければならない居住者への移動の権利の保障、利益の確保におおいに反することだと思います。
補助金を出すか出さないか、地方公共団体はえらそうに事業者側の経営改善を求めたりしていますが本来行政が取り組まねばならないのは鉄道を中心とした地域基盤確立による、街づくりではないかと思います。
自家用車を中心とした拡散型の拠点無き地方都市はいずれ現状よりもさらに厳しい立場に立たされると思うのですが。
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