89-90　900SSコミュの★キャブレターのはなし

・・・やはりWEBERはおさらばするべきなのでしょうか・・・

ツキの悪さとパンチの無い回り方・・・低速での安定感・・・
どれをとっても・・・ｳｰﾝ・・・

車用をむりやりつけただけ、というのもわかる気がします・・・

が、オリジナルを極めるも良し！！

MIKUNIにかえるも良し、FCRもよし・・・

だだポン付けはできないかとはおもいますが、そのへんを
ごにょごにょ相談したりしましょうか。

コメント(13)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 09月23日 23:37

うちにも後期のインマニだけはありますｗ
89jrだとダウンドラフトとホリゾンタルがクロスして連結してる京浜CVKキャブレターなんですが、どこかのサイトで見たこの型用のクロスタイプのFCRもあるみたいなんですよね、ただレアすぎてまず手に入らないでしょう・・・
そこで後期方のインマニで後期方の純正ミクニを実験的につけてみたんですが、どうも燃料ポンプが付いてないとまともに動かない？どんなにジェットをでかくしても6千回転から薄すぎてまったくセッティングがでませんでした。そしてバッテリー位置がキャブのすぐ隣なんでパワフィルターがつけれないと言うオチが・・・
上の画像で言う青のファンネルの向こうにバッテリーがあるんですよね
なんで普通の2連FCRをつけようとしても、あたってしまう場合はバッテリー移設の問題が・・・
FCRつけてみたいですが５～７万とかするようなものを実験的に買ってみるのはリスクがありすぎて資金がもしあっても躊躇してる感じです。

[2] mixiユーザー 09月23日 23:47

ちなみに現状でセッティングがノーマルのCVKでもでてるとはとてもいえないような・・・
現状900ｓｓノーマルマフラーにK&Nのパワーフィルターでメインジェット150～155、ジェットニードルにワッシャーかまして少しあげてる状態で、足回り変更等のギア比の性もあると思いますが、5速で引っ張っても6千～7千ぐらいまではすぐ回りますがそこからはなかなか回らない
何百メーターか使えば徐々に回転が上がる、無理やりアクセルひねるとノッキングみたいな症状が・・・
マフラーをほぼ直管な851用のマフラーに換装しても回転が速いだけで似たような感じ・・・
常用ですぐ出せるのは平地で頑張って5速120キロ？のぼりだと5速90以上出すのもキツイｗ

[3] mixiユーザー 09月25日 02:41

haruさん＞
すごいカタチのキャブですね・・・ある意味美しい。

上のＦＣＲはバッテリーの位置を後方に移動してあります。
どこぞがつくったマニホールドではうまいことそのままでも
いけるようになっている、というのも見たことがあります。

とはいえエアクリーナーなどをつけるのは難しいはずですね・・・

レギュレーターとＣＤＩは前にゴムのブッシュをかまして
つけてありますので、レギュレーターの冷却の対策にもなって
いる状態です。

ＣＶＫは燃料直落ち式なんですか？満タンにしても症状は一緒なのでしょうか。

症状から、薄い、気もしますが、本当に燃料が間に合わないと
ガス欠のような症状になる気もします。

全開状態でキルスイッチでＯＦＦにして、プラグのやけ具合を見るのが
一番いいのでしょうが・・・

燃料ポンプも、イグニッションから電源を取って、フロートがいっぱいに
なったときの圧を感知して勝手に止まってくれるものがありますので
わりと簡単に付くかもしれません。　自分が他に所有している４気等の
マシンのＦＣＲにはそんな電磁ポンプを装着しています。

６千からがおいしいところだけに、セッティングでると楽しそうですがｗ

[5] mixiユーザー 09月26日 21:54

いまいち吹けきらない原因がたぶん解ったｗ
前オーナーがホイール交換とかスプロケ交換とかしててかなりハイギヤードな設定になってた模様・・・
たぶんキャブとか燃料系は関係ない模様
盲点でした・・・

スプロケ変えれば直るかも？

[6] mixiユーザー 09月26日 22:46

haruさん＞
ぬぬ？では２速３速なんかのフケ具合はいかに？？
最高速あたーく中だけのことでしたらｗｗ　スプロケかもですねえ。

[7] mixiユーザー 10月25日 02:53

＞haruさん　初めましてm(__)m
キャブなどの調整がゆくと良いですね。

私のSS Jrは京浜のCVKでノーマルです。基本的に調子が良いので、低速ギアから高速ギアまで気持ちよく吹け上がってくれていると思います。
特に6000rpm過ぎたあたりに谷があるようですが、過ぎると一気にレブリミットまで吹け上がります。この辺が中型エンジンの軽快さだと感じています。
６速　6000rpm（120Km/h位）から8000rpm位が高速道の常用範囲で、アクセル開度によく追従して回るので、ストレスを感じることもありません。
あとポン付けのライトチューニングを施したら、低回転から全域にトルクが増しました。（エアクリ、燃料パイプ、エキパイ、プラグコード）
特に低速では「オリジナルでは吸気音が高まる割りに速度が載ってなかった」とさえ思うほどです。

＞けいすけさん
京浜CVKは燃料コックからの直落式です。
燃料コック＞燃料フィルタ＞分岐＞キャブ　となっています。
燃料の量で変化はないように思います。

[8] mixiユーザー 10月25日 16:13

＞haruさん
"はじめまして"の話題こちらに移しますね。

私の場合は基本装備の中で引き出せる性能で十分だと考えているので、オリジナルで十分です。より高い性能が欲しくなれば大きな車種に移行するつもりです。

幸いなことに、始動はスターターノブを引いておけば、セルボタンに触れるだけで一瞬でエンジン始動しますし、アイドリング安定も問題ありません。
極めて快調で、夏場の信号ストップでも安定したアイドリングです。
いつまでもこの調子が保てると良いなぁと思っています。

[9] mixiユーザー 10月27日 02:22

”快調”と言った舌が乾かないうちに・・・なのですが・・・(>_<)

ホリゾンタル・キャブのエアダクトがエアクリーナーから外れていて、L型の曲がった部分の亀裂に張っていた応急処置のテーピングも口が開いていました。

修理の顛末は下記日記に書きました。

”耐油性か？”という突っ込みは無しと言うことに・・・（笑）

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1321448348&owner_id=3774440

[10] mixiユーザー 10月28日 00:15

純正のエアクリをつけてるんですねー
うちのは最初からK&Nのパワフィル仕様だったので純正がどんなものか知らないんですよね～
ですがダクト自体は同じもののようです。うちのもひび割れ状態ですがまだ何とか持ってる感じですｗ
パワフィルなんでアクセル開けると吸気音がけっこうします。

[11] mixiユーザー 10月28日 01:05

＞haruさん　こんにちは・・・
全てオリジナルのようです。そこがこの個体の一番気に入った所でもあります。
車でも初期型が好きなのは、設計者の気合いを感じることが多いからです。
８８～９０年型SSが好きになったのも同じです。
エアクリの画像は下記のアルバムに載せていますので参考にして下さい。
http://mixi.jp/view_album.pl?id=36548787&owner_id=3774440&page=1
チューニングアイテムも掲載しています。

吸気音もサウンドの一つではあるのでしょうが、高速ではかなりうるさく感じてしまいます。オリジナルエアクリでの対策は、上側に蓋を被せるようにすることでしょうね。

ダクトの亀裂を問題にしているのは、エアクリフィルター（スポンジ）にエアバランス、
内部にパワーアクセラレータというチューニングアイテムを使用していることもあり、吸気がエアクリを通過してくれないと、効果が出ないからです。
これまではダクト途中からエアを吸い込んでいました。
勿論今回のようにブローバイガスが漏れて、エンジン回りが汚れると言うこともあります。

[13] mixiユーザー 12月16日 19:36

先月ひょんな事から‘89の900SS不動車を貰い受けレストア中です。
まずWEBERのオーバーホールを行いエンジン始動してみましたが、取り敢えず好調になりました。
元々クリーナーボックスは取り外されており大きなお弁当型クリーナーが2段重ねで付いていました。
この状態では#65のアイドリングジェットでは少し薄いような感じですが、しっかり暖まれば問題ないです。
何とか今年中に車検を撮りたいと思っております！

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ