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JAGUAR MK2倶楽部コミュのメンテネタ 電装関係編

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コメント(423)

ワイパーモーターに調整摘みみたいなのがあるけど、あれで調整出来るのかな?
摘みを回すと少し動きに変化があったので、一度ワイヤーを外して調整すれば直るかも?
私の車もワイパーは、最初垂直の位置で折り返しますよ。次から普通に左右に拭き取ります。範囲は狭いですけどね。それと、ウインドーの淵まで下がるのは、ワイパーを引っこ抜いて、ひとメモリ高くなるように差し込めば良いのではないですか?
>>[387]
なんか、ワイパーモーターのカバーを外して、ワイヤーの接続ナットを緩めて、ワイパーモーターを何回か動かしてグリスを少し入れ替えて組んだら、何故か少しましになりました。
ワイパーは停止位置は正しいので、ずらすと停止位置が下がり過ぎてしまいます。
>>[390]
ありがとうございます。これで安心しました。ふー。謎
jet ニードルとエヤーファンネルを交換してみた。二つのキャブの同調が取りやすくなったのと、jet
は新旧で違いが判る。エヤーアイドルjetも交換してみようと思う。
エヤーファンネルに交換した結果の報告。
やっとのことで、たどり着けた気がする。アイドル回転数800RPM.電圧13,0V。
プラグはきつね色。オートチョークは、一発でエンジン始動。
私の調整は、JETはTLでミクスチュアーは2と3/8回転。スローラーニングスクリューは1と1/2回転開く。
と言ったところです。大きなエヤークリーナーを外し、薄いエヤークリーナーを取り付けたので、空気が不足していたのかもしれない。ファンネルにして、エヤーソックスを履かせた。
>>[394]
やりましたね。これで、充電はokですね。
プラグの話ですが。
私がイギリスに注文したら、チャンピオンのN12YCを送ってきました。NGKのプラグで互換性のあるプラグは、BP4EYだそうです。普通にBP6ESを使いますが、皆さんは、何番を使っておられますか。
教えてください。
>>[401] 自分はNGK BP5ES です。5年前に交換してるのでまだあと5年いけますね。

jaguarさん。mr.,hmvさん。お返事ありがとうございます。わたしは、最初BP6ESを使っていたのですが、どうしても真っ黒になってしまって、scで取ったのですが、同じようです。5に替えて見ます。
>>[401]
うちはNGK6番です。チャンピョンなら5番かな。
結構白っぽくなります。
キャブミクスチャを薄くしても真っ黒ですか?
ひょっとして、ミクスチャ調整ネジを反対に回してたりして?
>>[406]
mossから取ったプラグは、チャンピオンN12YCです。NGKのプラグの互換性は、
BP4EYだそうです。最後のYがどう言う意味か不明です。
キャブは、ミクスチャーがどっちに回すと上下するのか、キャブを明けて見て確認しました。ノギスで、1,5mmほど、JETを下げています。これ以上上げるとアクセルを踏んでも加速が」鈍くなります。ちなみにMG−TDのプラグを取り寄せたら、N9YCでした。これは、NGKのBP6ESと互換性があるようです。
>>[407]

残るはニードルの選定?

あとは点火時期の遅れ?とか、、、。

極端な話ですが、進角をどんどん進めるとプラグは真っ白になり最後は高温で溶けてしまいますが、ミクスチャじゃないとすると今逆の状態で点火時期かも?と思った次第です。
そうですね。点火時期は、20メモリの真ん中で、アイドリングさせています。上げると、エンジンが冷えている時と暖まったときの回転数が違いすぎて、どうしようもありません。厄介なものです。
久しぶりに、投稿します。もう、2年にもなりますが、順調に走っておりました。しかし、段々と暑さを増してきて、クーラーのガスを補充しました。何とか補充が出来て試乗に行きました。
クーラーを最強にして、走っていたら、アンメーターは最強にマイナスを示し、電気を沢山使っていることを示しています。しかし、電圧計は、しっかり充電していて14Vを示していました。気が付いたら、タコメーターが死んでいました。さて、どうしたものかと、質問です。
タコメーターが死んだものか、エンジンのヘッドの後ろについているジェネレーターが死んだものかを見極める方法を教えてください。ジェネレーターは、ヘッドを外さなくても交換できるものでしょうか?以前の投稿を読ませていただいて、タコメーターを外すのは、相当大変そうで躊躇しております。又、原因は何だったのでしょうか?ご教授ください。
>>[410]

メカにうとい自分には難しいのでフォーラム覗いたらタコに関する記事がありました。参考になれば良いのですが。

https://forums.jag-lovers.com/t/saloon-lovers-dead-tach/38249
jaguarさん。お元気ですか?お返事ありがとうございます。参考になりました。明日さっそく試してみます。どちらが悪いか解りませんが、どちらにせよ取り外すことは、容易なことではないようです。以前、ALFERのタコメーターがあるので、試してみましたが、全然うごきませんでしたので、多分、ジェネレーターの方がいかれていると思ってます。
>>[412] おかげさまで元気にしております。先週から旅に出ており山の中におります。この20年タコメーターのトラブルは一度もありませんでした。スピードメーターは一度修理に出しました。無事に解決すると良いですね。
有難うございます。MIXIで景色見ました。もう、秋になるんですね。とても綺麗ですね。そこは何処なんだろう?ところで、タコメーターに12Vの電流を流してみたら、ブンと回ったのですが、タコは生きていると、とすると、ジェネレーターかもしれない。3万円の出費かな?
>>[414] 秋の黄葉はクロムウェルと言う町です。果樹園で有名な小さな町です。

ジェネレーターか間のワイヤリングとかって言うことになるんでしょうかね。。メンテナンスブックにはこのように書いてます。
これって、ヘインズの説明ですかね。良く読めなくてすみません。何時か、誰かが投稿してくれてましたよね。あの写真ですが、エンジンヘッドの後ろ側のジェネレーターを交換しようと思います。
その方にもう少し詳しく説明を聞きたいのですが、jaguarさん解りますか?
mass1700ssさん
教えてください。ジェネレーターを外して、新しい部品は、簡単に差しもめるものなのでしょうか?
Oリングのようなものがついてますが、グリスでもぬったら、すーと挿入できますか?
>>[416] 残念ながらメカ音痴の自分にはわからないですねすみません。まだ自分では未経験なもので。

以前投稿があるのであればメッセージしてみてはいかがでしょうか?お役にたてずすみません。
>>[416] 自分のがどんな感じか見て見たら恐ろしい油まみれ状態でしたあせあせ。
有難うございます。やはり、ジェネレーターのオーリングがハマってますが、そこからOILがにじみ出てきたのでしょう。しかし、正規に動いていればいいんじゃないですか?
>>[420] 触らぬ神に祟りなしと言うことで見なかったことにします(笑)今日も元気に走りました。
masa1700ssさん。
アドバイス有難うございました。何とかジェネレーターを交換して、タコメーターが回復しました。
やはり、大変でした。
Daimlar V8 ですが今回のクラブマガジンにクルーズコントロール付けたと言い人が。自分には考えられませんがいかがでしょうか?

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