はじめまして、このコミュニティーを立ち上げましたジロウです！
Jaguarのコミュニティーはいろいろありますがその中でもMK2のみに特化したコミュニティーがなかったので立ち上げました。
MK２の好きな方ならどなたでもトピックの作成や書き込みは自由ですのでどしどし書き込んでくださいね
まずは自己紹介の後に参加されてくれるとありがたいのですが宜しくお願いします。
管理人のジロウの自己紹介です。
１９６２年式 Jaguar MK2 ３．８Lの右ハンドル ガンメタに赤の内装
１９９５年（H７年）から現在まで所有しています。
住まいは横浜です。
お近くにMK2を所有しているお仲間いましたら情報交換やお互いのクルマを見せ合ったりなどできたら嬉しいです。
Jaguarのコミュニティーはいろいろありますがその中でもMK2のみに特化したコミュニティーがなかったので立ち上げました。
MK２の好きな方ならどなたでもトピックの作成や書き込みは自由ですのでどしどし書き込んでくださいね
まずは自己紹介の後に参加されてくれるとありがたいのですが宜しくお願いします。
管理人のジロウの自己紹介です。
１９６２年式 Jaguar MK2 ３．８Lの右ハンドル ガンメタに赤の内装
１９９５年（H７年）から現在まで所有しています。
住まいは横浜です。
お近くにMK2を所有しているお仲間いましたら情報交換やお互いのクルマを見せ合ったりなどできたら嬉しいです。
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コメント(165)
はじめまして。
さいたま市在住のpinkと言います。
現在、購入後25年が経過したトライアンフTR4と、足代わりにしているローバーミニ・カブリオレの2台をどうにか維持、所有しております。
終の住処、ではありませんが…終の車をそろそろ探そうかと思いまして、その候補として、シトロエンDSとジャガーMK2のどちらかを考えています。
今まで乗り継いで来た車も、プジョー205、ルノー4、ローバーミニ（2台）、TR4と…仏車＆英車ばかりです。
DSはハイドロニューマチック等の独特な機構が魅力的ですが、トラブルが多く、パーツに欠品があると言う話を聞きます。
一方、MK2は美しいデザインと、英車ならではの作り込み、またパーツ等が豊富にあり、維持が比較的し易いのが魅力的です。
現実的に考えますと、やはりMK2の方が良いのかな、と（DSも捨て難いですがw）
3.8リッター、MTの車体（できたらクーラー付き、ハンドル位置はどちらでも）を、探すとはなく、探しています。
このコミュニティにて、いろいろと参考にさせてもらいたく参加致しました。
よろしくお願いします。
さいたま市在住のpinkと言います。
現在、購入後25年が経過したトライアンフTR4と、足代わりにしているローバーミニ・カブリオレの2台をどうにか維持、所有しております。
終の住処、ではありませんが…終の車をそろそろ探そうかと思いまして、その候補として、シトロエンDSとジャガーMK2のどちらかを考えています。
今まで乗り継いで来た車も、プジョー205、ルノー4、ローバーミニ（2台）、TR4と…仏車＆英車ばかりです。
DSはハイドロニューマチック等の独特な機構が魅力的ですが、トラブルが多く、パーツに欠品があると言う話を聞きます。
一方、MK2は美しいデザインと、英車ならではの作り込み、またパーツ等が豊富にあり、維持が比較的し易いのが魅力的です。
現実的に考えますと、やはりMK2の方が良いのかな、と（DSも捨て難いですがw）
3.8リッター、MTの車体（できたらクーラー付き、ハンドル位置はどちらでも）を、探すとはなく、探しています。
このコミュニティにて、いろいろと参考にさせてもらいたく参加致しました。
よろしくお願いします。
>>[132]
ロータス7、トラ3、ミニ…正に強者（つわもの）ですねw。
自分も一時、ケーターハム7を本気で買おうとアチコチ見て回りましたが…家族の猛反対により断念しました。
（TR4を残すと、4人家族にも関わらず、2シーターが2台になる為）
結局、ミニ・カブリオレになりました。
おっしゃる通り、トラのエンジンルームはスカスカなので、メンテが楽ですよね。
比べてMK2のそれは結構キチキチの印象です。
あ、一つお聞きしたいのですが…ジャガーのパーツは高価なのでしょうか？
ミニやトラのパーツは安価ですよね。
単純に比較はできないと思いますが、参考にしたいと思います。
ショップの人に聞くと、大概「それほど高くないよ」と言われます。
まぁ実際に高くても「高いよ」とは言えないでしょうけど（笑）
よろしくお願いします。
ロータス7、トラ3、ミニ…正に強者（つわもの）ですねw。
自分も一時、ケーターハム7を本気で買おうとアチコチ見て回りましたが…家族の猛反対により断念しました。
（TR4を残すと、4人家族にも関わらず、2シーターが2台になる為）
結局、ミニ・カブリオレになりました。
おっしゃる通り、トラのエンジンルームはスカスカなので、メンテが楽ですよね。
比べてMK2のそれは結構キチキチの印象です。
あ、一つお聞きしたいのですが…ジャガーのパーツは高価なのでしょうか？
ミニやトラのパーツは安価ですよね。
単純に比較はできないと思いますが、参考にしたいと思います。
ショップの人に聞くと、大概「それほど高くないよ」と言われます。
まぁ実際に高くても「高いよ」とは言えないでしょうけど（笑）
よろしくお願いします。
>>[134]
ありがとうございます。
参考になりました。
あと、ついでと言っては何ですか…もう一点お聞きしたいことがあります。
ジャガーMK2の試乗インプレが載っている古い「カーマガジン」を数冊購入し読んで見たところ、どの記事もハンドルが重く、しかも曖昧だ、と書いてあります。
具体的には「時速80kmからハンドルが不安定になり、100kmで手が離せなくなる」とか「タイトなコーナーが続く峠道は苦手で楽しくない」と書いてあります。
もちろん実際に自分が乗って見れば一番確かなのですが、そんな機会はありませんw。
主観的な問題なので難しいとは思いますが、オーナーの皆様はどう思っているか…気になります。
ミニのハンドリングは非常にクイックでシャープですよね。
TR4（トライアンフ）はミニと比べると、ロールを包み込むような感じのやさしいハンドリングで、そこそこシャープな感じがします。
お手数とは思いますが、よろしくお願いします。
長文、失礼。
ありがとうございます。
参考になりました。
あと、ついでと言っては何ですか…もう一点お聞きしたいことがあります。
ジャガーMK2の試乗インプレが載っている古い「カーマガジン」を数冊購入し読んで見たところ、どの記事もハンドルが重く、しかも曖昧だ、と書いてあります。
具体的には「時速80kmからハンドルが不安定になり、100kmで手が離せなくなる」とか「タイトなコーナーが続く峠道は苦手で楽しくない」と書いてあります。
もちろん実際に自分が乗って見れば一番確かなのですが、そんな機会はありませんw。
主観的な問題なので難しいとは思いますが、オーナーの皆様はどう思っているか…気になります。
ミニのハンドリングは非常にクイックでシャープですよね。
TR4（トライアンフ）はミニと比べると、ロールを包み込むような感じのやさしいハンドリングで、そこそこシャープな感じがします。
お手数とは思いますが、よろしくお願いします。
長文、失礼。
>>[138]
123.000キロとは…かなり走り込んでますね、凄いです。
自分のTR4は25年間で約5万キロほどです。
いつ乗っても楽しい、と言う感覚はよくわかります。
TR4もそんな感じで、まったく飽きません。
だったら高価なMK2を買わずにトラに乗ってろよ、なのですが…（笑）
TR4も一般的には「トラックのような乗り心地」とか「男っぽい乗り味」などと言われてますが、ミニと比較すると、すべてがマイルドで優しい乗り味に感じます。
要は慣れと言うか、感じ方の問題ですかね…
大排気量ストレート6のフル加速…想像しただけでもゾクゾクして来ます。
ご意見、ありがとうございました。
参考に致します。
123.000キロとは…かなり走り込んでますね、凄いです。
自分のTR4は25年間で約5万キロほどです。
いつ乗っても楽しい、と言う感覚はよくわかります。
TR4もそんな感じで、まったく飽きません。
だったら高価なMK2を買わずにトラに乗ってろよ、なのですが…（笑）
TR4も一般的には「トラックのような乗り心地」とか「男っぽい乗り味」などと言われてますが、ミニと比較すると、すべてがマイルドで優しい乗り味に感じます。
要は慣れと言うか、感じ方の問題ですかね…
大排気量ストレート6のフル加速…想像しただけでもゾクゾクして来ます。
ご意見、ありがとうございました。
参考に致します。
はじめまして！pinkさん。
mimiと申します。
私は、JAGUAR mk2 3.8 白 の マニュアル 4速OD を乗っております。
他にも戦前のアルヴィス(整備中)と1950年代のイタリア車と混合のスバル360なんてのもあります。
JAGUARは、普段に乗れるようにとパワステ、クーラーとナビを付けてます。
どちらかというと僕の印象では高速クルージングに合う車でしょうか。
トラは乗ったことが無いですが、JAGUARmk2は、サルーンですね。
私のは、新車で日本に入って以来ほとんどノーマルであった車をレストア時に、少し硬めのサスと
クーラーとスパッツをスポーツタイプのものに変えました。
とても印象のあるmk2は、ヘリテージのmk2でした。足回りが別物でとてもしっかりとしたチューニングがなされていて大変好印象であったことを覚えています。
ノーマルからあそこまで仕上げるには大変な労力が必要ですので出会えればラッキーです。
mk2で白眉な存在は、やはり当時ジョン・クームスが手掛けたcoombs jaguarでしょう。
20台程は作られたかと思います。
最近になってイギリスで手放される車がちらほら出ていますがお値段が・・・
余談ですが、イギリス車の中でも特にJAGUARは、当時からレーシングカーと一般の市販車とはっきりと区別した車作りをしている事が特徴でボディ形状から見ても分かる通り、全くの別物です。
それとは対照的に全般的にイタリア車は、当時から市販の普通の箱でも共通点を感じられるスポーティーさを色濃く持っているのが特徴です。
それにもましてノーマルからレーシングカーまでほとんど一形態でこなしてきたポルシェはとても奇異な存在と思います。
話は散漫になってしまいましたが何かの参考にしていただければと思います。
今後共宜しくお願い致します。
mimiと申します。
私は、JAGUAR mk2 3.8 白 の マニュアル 4速OD を乗っております。
他にも戦前のアルヴィス(整備中)と1950年代のイタリア車と混合のスバル360なんてのもあります。
JAGUARは、普段に乗れるようにとパワステ、クーラーとナビを付けてます。
どちらかというと僕の印象では高速クルージングに合う車でしょうか。
トラは乗ったことが無いですが、JAGUARmk2は、サルーンですね。
私のは、新車で日本に入って以来ほとんどノーマルであった車をレストア時に、少し硬めのサスと
クーラーとスパッツをスポーツタイプのものに変えました。
とても印象のあるmk2は、ヘリテージのmk2でした。足回りが別物でとてもしっかりとしたチューニングがなされていて大変好印象であったことを覚えています。
ノーマルからあそこまで仕上げるには大変な労力が必要ですので出会えればラッキーです。
mk2で白眉な存在は、やはり当時ジョン・クームスが手掛けたcoombs jaguarでしょう。
20台程は作られたかと思います。
最近になってイギリスで手放される車がちらほら出ていますがお値段が・・・
余談ですが、イギリス車の中でも特にJAGUARは、当時からレーシングカーと一般の市販車とはっきりと区別した車作りをしている事が特徴でボディ形状から見ても分かる通り、全くの別物です。
それとは対照的に全般的にイタリア車は、当時から市販の普通の箱でも共通点を感じられるスポーティーさを色濃く持っているのが特徴です。
それにもましてノーマルからレーシングカーまでほとんど一形態でこなしてきたポルシェはとても奇異な存在と思います。
話は散漫になってしまいましたが何かの参考にしていただければと思います。
今後共宜しくお願い致します。
>>[141]
mimiさん、こんにちは。
理想的なMk2に乗ってますね、羨ましいです。
昨今の夏の暑さを考えると、クーラーは必須条件なのですが、クーラー付きの車体は少ないです。
取り付け費用は安く見積もっても50万以上かかると言われました。
（後ろから出るタイプはさらに高額）
ミニやトラは典型的なスポーツカーです。
特にミニのハンドリングやアクセルレスポンスはダイレクトで鋭く、ある意味無機的に車は向きを変えて行きます。
そろそろ落ち着いた乗り味のサルーン系に乗ろうかと考え始めました。
ジャガーMk2も良いのですが、シトロエンDSも捨て難いです。
（買えもしないのに悩んでますw）
どちらの車も美しい佇まいと、一目でそれとわかる強烈な個性があります。
性能は圧倒的にジャガーMk2なんですけどね…。
また何かと教えて頂くことがあると思います。
よろしくお願い致します。
mimiさん、こんにちは。
理想的なMk2に乗ってますね、羨ましいです。
昨今の夏の暑さを考えると、クーラーは必須条件なのですが、クーラー付きの車体は少ないです。
取り付け費用は安く見積もっても50万以上かかると言われました。
（後ろから出るタイプはさらに高額）
ミニやトラは典型的なスポーツカーです。
特にミニのハンドリングやアクセルレスポンスはダイレクトで鋭く、ある意味無機的に車は向きを変えて行きます。
そろそろ落ち着いた乗り味のサルーン系に乗ろうかと考え始めました。
ジャガーMk2も良いのですが、シトロエンDSも捨て難いです。
（買えもしないのに悩んでますw）
どちらの車も美しい佇まいと、一目でそれとわかる強烈な個性があります。
性能は圧倒的にジャガーMk2なんですけどね…。
また何かと教えて頂くことがあると思います。
よろしくお願い致します。
はじめまして。グリフイスと申します。
私も、イギリス、イタリア、ドイツと色々乗ってきましたが、人生最後の車として、jaguar mk2
を手に入れました。旧車がぐんぐん高くなっていく中、ｍｋ２も玉が少なくなって、焦ったこともあり、ナンバーを抹消して、５年くらい走っていないｍｋ２を手に入れました。そこそこＯＨすれば乗れるのではないかと？
まったく、手におえません。まず第一に、車検があって、現状でそこそこ走っている車を手に入れてください。
ボデーの錆びは無いに越したことはありませんが、ガソリンタンクなど、燃料系統はＯＨが必要でしょう。
ブレーキ関係もＯＨが必要でしょう。ダイナモに付いているパワステのＯＩＬはすぐに抜ける。クーラーはまず今の夏の気温には効果はありません。ガラスが暑すぎます。絶対的に電気の容量が不足します。それから、オートマは敬遠した方が良いです。ＳＵキャブはオートが調整しずらく、冷間時と温間時のアイドリングが定まらない。これだけ書けば、諦めが付きますよね。絶対やめた方が良い。７−８百万だせば、真面なものは買えるかもしれません。参考になりましたか？
私も、イギリス、イタリア、ドイツと色々乗ってきましたが、人生最後の車として、jaguar mk2
を手に入れました。旧車がぐんぐん高くなっていく中、ｍｋ２も玉が少なくなって、焦ったこともあり、ナンバーを抹消して、５年くらい走っていないｍｋ２を手に入れました。そこそこＯＨすれば乗れるのではないかと？
まったく、手におえません。まず第一に、車検があって、現状でそこそこ走っている車を手に入れてください。
ボデーの錆びは無いに越したことはありませんが、ガソリンタンクなど、燃料系統はＯＨが必要でしょう。
ブレーキ関係もＯＨが必要でしょう。ダイナモに付いているパワステのＯＩＬはすぐに抜ける。クーラーはまず今の夏の気温には効果はありません。ガラスが暑すぎます。絶対的に電気の容量が不足します。それから、オートマは敬遠した方が良いです。ＳＵキャブはオートが調整しずらく、冷間時と温間時のアイドリングが定まらない。これだけ書けば、諦めが付きますよね。絶対やめた方が良い。７−８百万だせば、真面なものは買えるかもしれません。参考になりましたか？
>>[152] どちらのサイトも知りませんが個人売買のサイトなんでしょうかね？
金額が安く車が良ければ問題ないのでは？こちらでは以前から個人売買が普通です。
普段使われてないと乗り出すのに整備が必要だったりするのでオーナーさんにそのあたり聞いてみて試乗してみてはいかがでしょうか？
自分は購入してから11年間はmk2しか持ってなかったので毎日の通勤やホリデーに使ってました。今はx300を通勤でmk2は週末のみですがとても丈夫で交換してるのはブッシュなどゴム類とか消耗品ばかりで約20年になりますがほんと壊れません。
前回の車検でスタビのブッシュ変えましたけど高速の安定性能が増しました。やはりへたってたんですね。違いが分かりやすいです。
自分はメカには詳しくないですが。
金額が安く車が良ければ問題ないのでは？こちらでは以前から個人売買が普通です。
普段使われてないと乗り出すのに整備が必要だったりするのでオーナーさんにそのあたり聞いてみて試乗してみてはいかがでしょうか？
自分は購入してから11年間はmk2しか持ってなかったので毎日の通勤やホリデーに使ってました。今はx300を通勤でmk2は週末のみですがとても丈夫で交換してるのはブッシュなどゴム類とか消耗品ばかりで約20年になりますがほんと壊れません。
前回の車検でスタビのブッシュ変えましたけど高速の安定性能が増しました。やはりへたってたんですね。違いが分かりやすいです。
自分はメカには詳しくないですが。
>>[153] 日本の場合、個人売買はリスクが伴うので、値段が高くてもショップから購入する人が多いですね。
この車体、見て来ました。
ほぼ説明文通りで、少しだけですが試乗もしました。
特に問題はなさそうです。
輸入時からの記録もあるので、素性が確かな車体のようです。
ショップに気になる車体を見つけると、実際に見て来ましたが…500万くらいだとそれ程良い車体ではないように思います。
グリフィスさんがコメントしている通り、700万くらいする車体は極上でした。
まぁ旧車は賭けみたいなものですからね。
この車体がjaguarさんみたいに、当たりだったら良いのですけどw
維持費や保管場所等を考え、検討中です。
この車体、見て来ました。
ほぼ説明文通りで、少しだけですが試乗もしました。
特に問題はなさそうです。
輸入時からの記録もあるので、素性が確かな車体のようです。
ショップに気になる車体を見つけると、実際に見て来ましたが…500万くらいだとそれ程良い車体ではないように思います。
グリフィスさんがコメントしている通り、700万くらいする車体は極上でした。
まぁ旧車は賭けみたいなものですからね。
この車体がjaguarさんみたいに、当たりだったら良いのですけどw
維持費や保管場所等を考え、検討中です。
引き続き、ビーチャム・ジャガーについてお尋ねしたいのですが…
ステアリング方式について、どなたか詳しい方がいればお願いします。
ご存知だと思いますが、従来のマーク2はリサーキュレーティング・ホール式です。
ビーチャムジャガーの場合、パワーアシスト付きのラック＆ピニオン式に変更されています。
ただ、自分が調べた限り…ビーチャム社が工場を新しくした1991年以降のことで、それ以前のことについて確忍できませんでした。
すでに輸入元の会社は存在していませんし…ツテもなく調べようがありません。
1991年以前のビーチャムのステアリング方式がわかる方がいれば教えてください。
よろしくお願いします。
ステアリング方式について、どなたか詳しい方がいればお願いします。
ご存知だと思いますが、従来のマーク2はリサーキュレーティング・ホール式です。
ビーチャムジャガーの場合、パワーアシスト付きのラック＆ピニオン式に変更されています。
ただ、自分が調べた限り…ビーチャム社が工場を新しくした1991年以降のことで、それ以前のことについて確忍できませんでした。
すでに輸入元の会社は存在していませんし…ツテもなく調べようがありません。
1991年以前のビーチャムのステアリング方式がわかる方がいれば教えてください。
よろしくお願いします。
いやいやいや…買ってしまいましたw…ジャガーマーク�供�
ボディカラーはサボイ・グレー。
インテリアはビスケットです。
購入検討時は内外装ともに、落ち着き過ぎた色でイマイチ気に入らなかったのですが、購入後あらためてみて見ると、とても良い色なのでまぁこれで良かったのかなと満足しております。
1963年製 3.8L オートマティック・トランスミッション
わからないことだらけなので…引き続き、よろしくお願いします。
※ビーチャムジャガーの特集記事が掲載されている、1990年代のカーマガジンをヤフオクで購入し読んで見た所、この車体についてかなり詳しいことがわかりました。
懸念していた上記のステアリングシステムについては、XJS用のラック＆ピリオンに交換済みでした。
自分が購入した車体は、輸入元のコンチネンタルモータースが売り出した最初の10台の中の1台で、当時の新車？価格が980万円。
なぜか11台目以降は1.250万円だったそうです。
翌年の1991年、ビーチャム社の工場新設に伴い1.450万円に値上げしたみたいです。
ボディカラーはサボイ・グレー。
インテリアはビスケットです。
購入検討時は内外装ともに、落ち着き過ぎた色でイマイチ気に入らなかったのですが、購入後あらためてみて見ると、とても良い色なのでまぁこれで良かったのかなと満足しております。
1963年製 3.8L オートマティック・トランスミッション
わからないことだらけなので…引き続き、よろしくお願いします。
※ビーチャムジャガーの特集記事が掲載されている、1990年代のカーマガジンをヤフオクで購入し読んで見た所、この車体についてかなり詳しいことがわかりました。
懸念していた上記のステアリングシステムについては、XJS用のラック＆ピリオンに交換済みでした。
自分が購入した車体は、輸入元のコンチネンタルモータースが売り出した最初の10台の中の1台で、当時の新車？価格が980万円。
なぜか11台目以降は1.250万円だったそうです。
翌年の1991年、ビーチャム社の工場新設に伴い1.450万円に値上げしたみたいです。
>>[162]
ありがとうございます。
買った車体は個人売買なので安かったですよ。
前のコメントで書いた価格は1990年当時の販売価格です。
写真のKawasakiマッハ750ssを売ったお金で買いました。
ほぼ相殺でした。
カーマガジン133号（1990年1月号）で、ビーチャムジャガーMK2の特集記事が載っているのですが…その取材車が偶然今回自分が購入した車体でした。（エンジンルーム等がピカピカで…30年の歳月を感じます）
その記事の中の写真でドアハンドルの向きを確忍すると、下向きです。
所有したいずれかのオーナーが上向きを変えたのでしょうね。
リアドアのロックに関しては、キーレスエントリーが付いているので、ややこしくなってます。
ロックしてないのにロックされてたり、また逆だったり…
なので触らないのが一番、と言う感じですw
それよりに何より…エアコンの効きが悪いの何のって…
当時の特集記事でも書かれているのですが、まったく効きません。
おそらく真冬でも効かないレベルですw
ゆくゆくはちゃんと効くエアコンを取り付けたいです。
しかし…当時（1970年）の新車価格が39万円のKawasakiマッハ750ssと、1千万以上するジャガーMK2がほぼ同じ価格って…物の値段はわかりません…
ありがとうございます。
買った車体は個人売買なので安かったですよ。
前のコメントで書いた価格は1990年当時の販売価格です。
写真のKawasakiマッハ750ssを売ったお金で買いました。
ほぼ相殺でした。
カーマガジン133号（1990年1月号）で、ビーチャムジャガーMK2の特集記事が載っているのですが…その取材車が偶然今回自分が購入した車体でした。（エンジンルーム等がピカピカで…30年の歳月を感じます）
その記事の中の写真でドアハンドルの向きを確忍すると、下向きです。
所有したいずれかのオーナーが上向きを変えたのでしょうね。
リアドアのロックに関しては、キーレスエントリーが付いているので、ややこしくなってます。
ロックしてないのにロックされてたり、また逆だったり…
なので触らないのが一番、と言う感じですw
それよりに何より…エアコンの効きが悪いの何のって…
当時の特集記事でも書かれているのですが、まったく効きません。
おそらく真冬でも効かないレベルですw
ゆくゆくはちゃんと効くエアコンを取り付けたいです。
しかし…当時（1970年）の新車価格が39万円のKawasakiマッハ750ssと、1千万以上するジャガーMK2がほぼ同じ価格って…物の値段はわかりません…
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