低床式バスの問題部分を申す！コミュの最新の低床式ﾊﾞｽは果して本当に役に立って居るのだろうか…？

今や全国区に拡がってしまった低床式の路線バス車輛達…本来はお年寄や身体の不自由な方等にスムースにバスに乗降して頂く為に都心部を走る路線バス中心に導入が進められて来たのですが今や路線バス車輛の車体を製造するメーカーが最初から低床式車体を断定としたデザインと構造しか考えて無いモデルばかり作り今や自家用や送迎用等の極一部の例外車を除き新製投入される路線バス車輛はほぼ100％状態となってしまいました！低床式のﾊﾞｽ車輛はその構造上,座席を多く配置する事が出来ず更に立ち席面積や通路幅も大概狭くﾂｰｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ等と比べて輸送力に乏しく,また低い位置の座席では冷暖房が効かない等ｻｰﾋﾞｽの点でもけして優れてるとは言えません！特に輸送力が求められる混雑度が激しい路線や乗車時間が長い長距離路線での運用は全く持って役立たずで反ってダイヤ遅れ等の原因になって居て乗務員さんも乗客さんもイライラ

！が通例になってる様な気がします…当ｺﾐｭの管理人も殆ど毎日ﾜﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽを利用して居ますが,その現場での恐るべき実態に時にはｲﾗｲﾗ…また時には悲鳴を上げて居ます…、取敢えず私が今迄見て経験した路線ﾊﾞｽでは1番最低最悪な低床式車輛の大型車版を今回は添え付けさせて頂きます…いずれも南海バスの日野ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｼﾃｨのﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ車とCNG仕様のﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ車です…これらが大量に主力車として配置された営業所車庫の多くは以前,三菱K-MP-118Mﾌﾞﾙﾄﾞｯｸ･三菱U-218Mｴｱﾛｽﾀｰ･西日本車体工業58MC･日野RE/RC･日野HTﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ等の大変輸送力の在る大型ﾂｰｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽが大量に配属されて居ました…特に三菱の旧型車各種はそのﾊﾟﾜﾌﾙな走行性能と共に実に頼もしい限りだったんですが、まさかあんなしょぼぃ車両に置換えられて終うなんて…(泣)

コメント(9)

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[2] mixiユーザー 01月21日 23:58

オレは大型二種持ってますが取る時の筆記問題に前の橋が危険なのでサイドブレーキを引き乗客は乗せたまま一人降りて橋を確認した…〇×か？正解は×です！サイドブレーキを引き、エンジン切り、乗客を乗せたまま、車椅子を乗せるため運転士一人降りて乗せた！何故これがOKなんですか？乗客乗せたまま運転士は車外に出ては行けないのに…こんなバスに国土交通省が補助金だすことが間違ってる、運転席で操作出来る前扉リフトバスが正論と違いますか？

[5] mixiユーザー 04月04日 01:48

ツーステップに比べノン捨てで約1.3～1.5倍、ワン捨てで1.0～1.2倍位の価格となっております

ただノン捨ての場合は国土交通省標準仕様にすると補助金が出るようになっていて、むりくり全国一律化をさそうとしてます

リフトバスはやはり特注品の為に価格は2倍近くになり今の規制緩和であえいでるバス会社が入れるのは厳しい状況なんです

[6] mixiユーザー 12月23日 22:43

混雑する路線にノンステップバスが入っても後ろまで乗って貰えない、車体を低くしたツケがこんな所に回るなんて最悪です。前のスペースも少ない上に車内が極めて狭い外見がブサイクなバスなど混雑したらもう極悪、長いサイズを入れて何とかしろ！と思います。
まだふそうのワンステップはよくできた方で、後部座席配置がモデルチェンジされて発売された時点から全く設計変更されない上に設計自体が二段ステップベースでワンステップにしたため天井も広々しています。Jbusアカンな！天井低い！

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