バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュの下り坂でのエンジン停止

長文失礼します。

友達のバイクなんですが、地元の峠の長い下り坂でエンジンが止まるそうです。
毎回止まる訳ではなく、短距離のツーリングでは止まらず、150～200㎞とかソコソコの距離を走ってその峠を下るとエンジンが止まり、そのまま下りきってセルを回すとすぐにエンジンが掛かるそうです。平坦な道や登りでは止まっ事はなく、その峠の長い下り以外では止まった事は無いそうです。

車種はGPZ900RでFCRキャブにファンネル仕様です。
キャブはバイク屋にて分解清掃、内部パッキン、オーリング、インシュレーター交換、同調、メインハーネス交換したばかりです。

気になる点は燃料コック(確か負圧？)OFFで走ってる事です。友達が個人売で購入した当初からそうなっていたそうです。
バイク屋に聞いたらそれは普通？的な事を言われたそうです。
コックOFFで燃料が流れて走るって事が僕には良く分りませんが、普通なんでしょうか？

以上、友達のバイクで詳しい事が分からないんですが、止まる原因が思いつく方おられましたらメッセージお願いします。

コメント(45)

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[6] mixiユーザー 05月02日 15:57

ガス欠症状ではないでしょうか。

燃料コックの位置って、平地を基準に一番下になるようになっていると思います。
また、上り坂でもガソリンが吸える位置になると思います。
どの程度の下り坂で、ガソリン量がどの位か分かりませんが、
距離を走った後とのことなので、ガソリンも少ない状態でタンク内でガソリンが傾き、吸いにくくなってエンストしたのではないか、と思います。
ご参考まで。

[7] mixiユーザー 05月02日 16:44

>>[3] コックｏｆｆの状態でガソリンが流れることはありえませんから、もしかするとコックの組み込み違いではないでしょうか？
リザーブの位置がｏｆｆになってるとか！
[6] キャッシーさんと基本的に同じ考えなのですが、リザーブ位置ですとタンク内にガソリンは残っているが、前に傾いた状態が続くとガス欠になり平坦になるとガソリンが供給されるのでは、先ずは怪しいコックを確認しては如何でしょうか。

[8] mixiユーザー 05月02日 21:11

150km以上走ったあと(エンジンが暖まった状態)

長い下り坂を下る(アクセル微開のパーシャル状態)

キャブレターはFCR

想像するに、
長い下り坂を下る時のアクセル開度が、ちょうど加速ポンプの効き始めなんでは？
症状が出たときにプラグを外してチェックしてみたらどうでしょうか？真っ黒だったり、濡れていれば確率が高いです。

タンクのサビや、キャブレターのフロートの油面調整不良で油面が高くても似たようなことがおきると思いますが、急停止でエンストやオーバーフロー等の症状も出ると思うので、ちょっと違うかなと思いました。

[9] mixiユーザー 05月02日 21:36

　燃料コックの件は、説明があやふやなのでよく分かりません。
　もしも、負圧コックで24時間PRI(プライマリー)の位置のままならば、エンジンオイルにガソリンが混入している可能性もあります。
　そのときは、全体的に濃い症状が出ます(冷間時のエンジン始動にチョーク作業をしなくてもかかる等)
また、オイルの油面も上がり、オイルの注油口の蓋を開ければガソリンの香りがしたりしますので、判断して下さい。

[10] mixiユーザー 05月03日 11:58

タンクキャップの吸気口詰まりはないですか？
穴が塞がっていると、タンク内が一時的に真空っぽくなり、負圧の力より強いため
ガス欠状態になりエンストします。時間を置くと徐々にタンク内が大気圧に戻り
キャブにガソリンが流れると・・・聞いたことがあります。
そこそこのガソリンを使わないとタンク内が真空にならないので短距離ではエンストしませんし・・・

原因見つかるといいですね(*´ω`*)

[11] mixiユーザー 05月03日 12:01

ＧＰＺ９００Ｒの燃料コックには、ＯＦＦは有りません、コックのつまむ所が時計の３時方向がＯＮ、６時方向がＰＲI、９時方向がリザーブで各メーカー別で色々変わります、長い下り坂で燃料が少ない時ガソリンがタンクの前に寄って、燃料がキャブレターへ流れ無くてエンストしてませんか、その場所で可能ならば、一度燃料コックへガソリンが流れる様に車体の向きを変えてエンジンを始動して下さい、それでも、始動しないなら、別の原因が考えられます。

[12] mixiユーザー 05月05日 01:04

>>[5]

コメントありがとうございます。
多分乗り始めは止まらないんだと思います。
真冬の下りでも止まるから熱ではないと思います。
他の峠では止まらず、一定の場所だけなんで気圧も違うかな？と…謎です。

[13] mixiユーザー 05月05日 01:09

>>[6]

コメントありがとうございます。
そうなんですよ。自分もタンク内のガソリン減って吸わないってのを最初に疑ったんですが、ガソリン吸わないって程ガソリンが減ってないんですよね…
登りならまだしも、下りでガソリンはタンク内で燃料コックがある前の方に移動してると思われますし…

[14] mixiユーザー 05月05日 01:13

>>[7]

今日友達のバイクを確認したところ、負圧コックなんでoffは無く、priで走ってました。
そしてONにすると止まるそうです。
ONで止まるってまずはコックが怪しいですかね！？

[15] mixiユーザー 05月05日 01:17

>>[8]

コメントありがとうございます。
加速ポンプの効き始めでプラグかぶり…エンジン停止直後セルにてすぐエンジン始動するんですよね…
次止まった時プラグチェックしてみます！

[16] mixiユーザー 05月05日 01:21

>>[9]

コメントありがとうございます。
24時間priかは分りません。
オイルにガソリン混入確認してみます！

[17] mixiユーザー 05月05日 01:26

>>[10]

コメントありがとうございます。
以前に120㎞以上スピードが出ないとの事で燃料キャップの吸気口を針金でつついたら症状改善しました。
そして、長距離走って平地等で止まった事は無いのでキャップは違うかと思います…

[18] mixiユーザー 05月05日 01:29

>>[11]

コメントありがとうございます。
すみません、友達がOFFで走ってると言ってたんですが今日確認したところ、priでした。そしてONにすると止まるそうです。
ONで止まるってコック変ですよね。
とりあえずコック交換を勧めてみます！

[19] mixiユーザー 05月05日 01:39

コックは負圧をキャンセルしてるんじゃないですかね。FCRをつけるにあたってマニホールドを変えて負圧が取り出せないとか。

[20] mixiユーザー 05月05日 01:46

>>[14] ONで止まるとの事ですが、エンジン停止の時は出ないですよ！それが負圧式の利点ですから。
負圧用のホースを抜いて口などで吸っても出ないのですか？
そうであれば負圧用のダイヤフラムの不具合か負圧用のホース詰まりだと思われます。
その様なトラブル時にPRIにして応急的に使う位置です。

[21] mixiユーザー 05月05日 02:53

>>[18]
FCRキャブには負圧を取り出すニップルがありません。
（中には同調の調整のためにインマニ側アダプタに加工している人もいるようですが）
そして純正の燃料コックでONの位置は負圧が掛かっていないと燃料が出ません。
そのために、負圧が掛からなくても燃料の出るPRIで使用しているのでしょう。

ノーマルキャブなら負圧ホースが繋がっているので、ONの位置で使用します。

[22] mixiユーザー 05月05日 08:24

>>[19]

コメントありがとうございます。
FCR取り付けにあたりインマニ変えて負圧が取り出せないんでしょうね。それは気付きませんでした。
ではONで停止は通常ですね。

[23] mixiユーザー 05月05日 08:26

>>[20]

コメントありがとうございます。
FCRは負圧が取り出せないらしいです。なのでpriで走行は普通ですね。

[24] mixiユーザー 05月05日 08:29

>>[21]

コメントありがとうございます。
FCRに負圧を取り出すニップルがないんですね…
知りませんでした。
ではpriで走行は通常で、コックの異常ではなさそうですね。

[25] mixiユーザー 05月05日 08:33

皆さん、たくさんのコメントありがとうございます。
燃料コックOFFで走行ではなく、priで走行。
FCRには負圧を取り出すニップルがないのでpriで走行。
燃料コックの異常ではなさそうです。
無知な為誤った情報を載せてしまいすみませんでした。
コックが正常となると益々謎になってきました…

[26] mixiユーザー 05月06日 09:03

まだ、下り坂の症状は出ますか？
一つ気になる事があり、症状が出た時にタンクの燃料キャップ開けてみて(空気がはいる程度の隙間でいいんで)
治るようだと、タンク内のエアベントバルブが怪しいです。

またfcr、ミクニHSRなどの落下式の場合、乗らない時は燃料コックでガソリン行かないようにした方がいいですよ。
もしキャブがオーバーフロー気味の場合、最悪エンジンに燃料が流れ込みウォーターハンマー現象になり壊れます。

[27] mixiユーザー 05月06日 09:11

>>[26]

コメントありがとうございます。
症状はまだ出てる様です。
次症状が出る時燃料キャップ開けてみる様アドバイスしてみます！

[28] mixiユーザー 05月06日 11:02

クーラー様＞
　初めまして。燃料コックとガソリンタンクの吸気ホースに問題がないとして書きますね。

エンジンのマニホールドの接続部分やインシュレーターとキャブレターの内面に段差がないでしょうか？
特に内面の下側に段差（キャブレターからエンジン側にかけて段差が高くなっている状態）があると、徐々に
その段差にガソリンが貯まってきます。
　登りや平地なら問題ないのですが下りのブレーキング時に段差に貯まったガソリンが燃焼室に一気に流れ込むことがあります。
　その結果、一時的にプラグがかぶってエンジン停止になっているのではないでしょうか？

マニホールドやインシュレーターの接続部分に段差がないかどうか、内面を指でなぞって確認してみてください。

間違っていたらごめんなさい。よろしくお願い致します。

[29] mixiユーザー 05月06日 11:15

>>[28]

コメントありがとうございます。
なるほど、インシュレーター
内部等の段差！確認してみます！
ただ、その説だと、長距離走行後(150～200㎞程度？)だけ止まる。短距離(100㎞程度？)では止まらないには当てはまらない気がします。
同じ峠の下りで長距離走行後だけ止まる。燃料の減少が関係してる？かは分りませんが…

とりあえずインシュレーター内部等の段差を確認してみます！
アドバイスありがとうございます。

[31] mixiユーザー 04月25日 15:28

皆様ご無沙汰しております。
友人のGPZですが、GWツーリングに行こうとしたらまだ症状治ってないらしく、むしろ悪化してる様です。
相変わらず時々ですが下り坂でエンジン停止するし、時々突然ヒューズが飛んでタコメーター停止、ストップランプが着かない。さらに昨日バイクで出掛けてすぐプラグが4発ともかぶってたらしいです。
半年くらい前にバイク屋でキャブ分解清掃してもらったそうで、プラグはずいぶん交換してないらしく、確かではありませんが、キャブは正常でプラグが4発共にかぶるとしたらコイル以前のイグナイターが怪しくないですかね？下り坂でエンジン停止するのも何かのひょうしに時々イグナイターに不具合が出てエンジン停止では？
自分が乗っているので何とも言えないんですが…

皆様長文失礼しました。

[32] mixiユーザー 04月25日 20:49

>>[31]
レギュレーターの故障じゃないですか？
決まった下り坂だけ症状が出るという点を除けば、電気系統の異常もレギュレーターの故障で説明がつきますよね。
偶然にも決まった場所で症状が出ているだけかもしれないですし。

[33] mixiユーザー 04月26日 09:10

>>[31]

まず最初に追求すべきはヒューズ切れの原因では?

[36] mixiユーザー 04月26日 15:23

>>[31]
すでに皆さんからアドバイス貰えてるように電気系がおかしいです。
ざっと思い付くだけで、レギュレーター故障、ハーネス(メイン含む)断線しかけ、コネクタ部分でのショート、ジェネレーター断線、コンピューター故障が上がります。
ヒューズ飛びからしてレギュレーター故障、ハーネス断線しかけ、コネクタ部分でのショートが故障原因に思えます。

[37] mixiユーザー 04月27日 01:53

ひとまず整理しましょう。

そもそもの質問は、決まった下り坂でのエンジンストップですよね。その時はヒューズ飛びも無しで、タコメーターのストップも無し。
で、今は下り坂でのエンジンストップあり。ヒューズ切れあり。タコメーターのストップあり。

最初の質問と今回の質問とつながってるのでしょうか？複合的に不具合がでてるのではないかと思うのですが？

まずは、下り坂でのエンジンストップは、先の質問にあった｢いつもの下り坂｣ですか？走ってすぐではなくて、150～200キロ走った後なんですか？
ヒューズが飛んだときの症状は？ストップランプが点かなくなってタコメーターがストップしただけ？ヘッドランプは点いた？エンジンはかかった？
前回ハーネスを換えたとあるけど、新品ですか？車体にあった純正品？換えた後に弄ってない？(スマホ用の電源取り出し等、電装にかかわるチューニングはありませんか？)
プラグを随分と長い間換えてないとのことですが、壊れにくい高価なイグナイター(CDI)よりも、消耗しやすい安価なプラグを換えないのは何故ですか？

遠回りかもしれませんが、ひとつひとつ潰していきましょう。上手くいけば結果に早くたどり着けますよ

[39] mixiユーザー 05月18日 14:02

>>[32]

コメント気付かず返信遅れてすみません。
GWツーリング中(？)バッテリーが死んで原因はレギュレーター故障による過充電の様です。
スガッチさんが仰る通り前からレギュレーターが故障していたかもしれません。
コメントありがとうございます。

[40] mixiユーザー 05月18日 14:06

>>[33]

コメント気付かず返信遅れてすみません。
そうなんですよね。ヒューズ切れの原因はドコかの線が断線しかけているのではないかと思ってます…
ヒューズが切れるのとエンジン停止は別の要因ではないかと思ってます。
コメントありがとうございます。

[41] mixiユーザー 05月18日 14:09

>>[35]

コメント気付かず返信遅れてすみません。
メインハーネスですが、新品に交換しております。
なのでドコけ枝の配線が断線しかけているのではないかと思います。
コメントありがとうございます。

[42] mixiユーザー 05月18日 14:16

>>[36]

コメント気付かず返信遅れてすみません。
自分もヒューズ飛びの原因はメインハーネス新品ですので枝の配線が断線しかけ、レギュレーター故障、ジェネレータ故障の様な気がします。
エンジン停止するのは別の要因でイグナイター等点火系が原因かと思います。
　
コメントありがとうございます。

[43] mixiユーザー 05月18日 20:25

>>[37]

コメント気付かず返信遅れてすみません。
エンジンストップとヒューズが飛ぶのは別問題だと思います。
下り坂のエンジン停止はいつもの下り坂で150～200㎞ぐらい走った時です。
ヒューズが飛んだ時ですが、メーター廻りのランプとタコメーター、ホーン、テールランプが付きません。その他ヘッドライトを含めウインカー、セルは回るけど、しばらくエンジンが掛からないらしいです。
メインハーネスは純正新品らしいです。
最近USB電源とETCをバイク屋で着けてもらったらしいんですが、ヒューズ飛びの頻度が増えたような気がするらしいです…
何故プラグ交換しなかったかは自分のじゃないんで分かりません…(笑)

自分が思うにはヒューズ飛びはメインハーネス以外の枝の配線が断線しかけている、レギュレーター故障(過充電でバッテリーが死んでました)、オルタネーター故障じゃないかと…
そしてエンジン停止は点火系の不具合ではないかと思ってます。
コメントありがとうございました。何かお気づきの点がありましたらまたコメントお願いします！

[44] mixiユーザー 05月19日 17:15

>>[43]
長文失礼します

>ヒューズが飛んだ時ですが、メーター廻りのランプとタコメーター、ホーン
>テールランプが付きません。その他ヘッドライトを含めウインカー、
>セルは回る...
>自分が思うにはヒューズ飛びはメインハーネス以外の枝の配線が断線しかけ>ている
飛んだヒューズが管理していたのが、動かなくなった（点かなくなった）物たちです。なので、枝の配線を探すにはこれらの部品を中心に探しましょう（調べるには配線図とテスターが必要です）

>最近USB電源とETCをバイク屋で着けてもらったらしいんですが、
>ヒューズ飛びの頻度が増えたような気がするらしいです…
文面からすると、バイク屋さんでつけてもらう前からヒューズが飛んでた？つけてもらった後ならこの二か所を調べるだけなんですが。

>レギュレーター故障(過充電でバッテリーが死んでました)
レギュレーターの故障は過充電状態での回路故障か、逆に充電不足状態での回路故障になります。過充電状態で故障した場合、バッテリーで吸収しきれなくなった電気が電装品に流れていくので、ヒューズが切れることも考えられます。充電不足状態での故障なら、ヘッドライトの光量不足やセルモーターの回りが弱いなどの症状が出るので気が付きやすいと思います。
気を付けてほしいのは、レギュレーターは熱を放出する部品ということ（フィンが切ってあるのは冷却効果のため）スペースがあるからといってレギュレーターの近くに物を収納すると十分な冷却ができず、熱で回路が壊れてしまいます。

>オルタネーター故障じゃないかと…
オルタネーターの故障だと、充電用チャージコイルのショート、断線（充電不足の症状になると思います）が考えられます。調べるにはサービスマニュアルとテスターが必要です。

>エンジン停止は点火系の不具合ではないかと思ってます。
オルタネーターの点火用チャージコイル、ピックアップコイル、イグニッションコイル、プラグコード、プラグキャップの不良では、今回の車両のように「いつも決まった下り坂で止まる」ということはなく、どこでも症状が出ます。

自分なら、ヒューズ飛びの原因追究と修理をしたあと、プラグ交換をしてキャブセッティング（加速ポンプが働く領域を重点的に）をします。

[45] mixiユーザー 06月23日 17:55

カウル再塗装のため、静かな電動サンダー(安ければ尚良い)を探しているのですが、お勧めありますか？

若しくは、サンダーでなく他の電動工具でも、、、、

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