手詰まり感でてきたので有識者のご意見いただきたいと思います
SUZUKIヴェクスター150 です（ビスマニ所持）
内容はセルでの始動不可です
2週間ほど前のとある日の早朝までセル一発でなにもなく始動できていたのですが当日の日中に炎天下の中駐車数時間のうち帰宅しようとキー入れるもセルでの始動が不可でした
このとき
・リレー接点の音はしない ・キックでは始動可能走行問題なし ・灯火類は一切つかない（なお始動後は点灯する）
でした
現在まで仕事の合間見て色々やってきましたが難航しております
現在状況
・キーONにすると端子電圧が6〜8まで一気に下がる（並列なのでどこかがでかい抵抗になってる）
・キックでの始動可能
・キーon時メーターパネルは正常ならすぐ点灯するがじんわり付く（電圧低いからでしょう）
・キーシリンダ交換するも変化なし ただし交換後は気持ち程度のメータパネル点灯が早くなった
・ヘッドランプはスイッチによるオンオフ可能 OFF時のフラッシャー速度は速くONにしてヘッドランプ点灯させ負荷を与えると正常な回数で点滅する
・走行は問題なく可能
・ホーンがほぼならない 現在8〜10v前後くるがアクセル開けると電圧がホーン端子圧「下がる」
アイドル時のほうが鳴る
・始動後の灯火類はつくので発電は問題ないとは思うがバッテリ端子にて測ると１０〜13vの間で安定しない
・オーバーチャージしてないのでレクチファイヤは正常と思っている
・バッテリ電圧10.5まで下がってるので現在充電中
・ライトクランクケースカバーからオイル漏れあり このため内部にあるコイルに悪さしてるのかは不明（オイル漏れに関しては近々修理する）
こんな感じです、なお
・始動後のアイドルにスタータスイッチ入れるとスターターリレーの音確認できてるのでスイッチからリレーまでは正常と思っているが、このとき数秒以内にストールする（原因不明）
配線図見るとスタータリレーまでは2点の＋電源があり一つはバッテリ端子から
もう一つはヘッドランプリレーかサイドスタンドリレーから（もしくは両方？けど並列だし）
電源がきて接点をくっつけバッテリ電圧をスターターまで運んでるどこにでもある形式です
・上記二つのうち片方のリレーは外してみたところ腐食が激しく導通が確認できず
始動後にヘッドランプは付くのでヘッドランプリレーは正常？？
まだ部品は頼んでませんがなにが怪しいでしょうか？
また謎なのが回転上げると電圧が下がるのはなぜでしょう？（バッテリ端子圧も下がります）
並列なのでどこかが抵抗になっていて合成抵抗が上がっていて端子圧下がるのは分かりますが不具合がいきなり前触れなく起こったので非常に難航してます
よろしくお願いします
SUZUKIヴェクスター150 です（ビスマニ所持）
内容はセルでの始動不可です
2週間ほど前のとある日の早朝までセル一発でなにもなく始動できていたのですが当日の日中に炎天下の中駐車数時間のうち帰宅しようとキー入れるもセルでの始動が不可でした
このとき
・リレー接点の音はしない ・キックでは始動可能走行問題なし ・灯火類は一切つかない（なお始動後は点灯する）
でした
現在まで仕事の合間見て色々やってきましたが難航しております
現在状況
・キーONにすると端子電圧が6〜8まで一気に下がる（並列なのでどこかがでかい抵抗になってる）
・キックでの始動可能
・キーon時メーターパネルは正常ならすぐ点灯するがじんわり付く（電圧低いからでしょう）
・キーシリンダ交換するも変化なし ただし交換後は気持ち程度のメータパネル点灯が早くなった
・ヘッドランプはスイッチによるオンオフ可能 OFF時のフラッシャー速度は速くONにしてヘッドランプ点灯させ負荷を与えると正常な回数で点滅する
・走行は問題なく可能
・ホーンがほぼならない 現在8〜10v前後くるがアクセル開けると電圧がホーン端子圧「下がる」
アイドル時のほうが鳴る
・始動後の灯火類はつくので発電は問題ないとは思うがバッテリ端子にて測ると１０〜13vの間で安定しない
・オーバーチャージしてないのでレクチファイヤは正常と思っている
・バッテリ電圧10.5まで下がってるので現在充電中
・ライトクランクケースカバーからオイル漏れあり このため内部にあるコイルに悪さしてるのかは不明（オイル漏れに関しては近々修理する）
こんな感じです、なお
・始動後のアイドルにスタータスイッチ入れるとスターターリレーの音確認できてるのでスイッチからリレーまでは正常と思っているが、このとき数秒以内にストールする（原因不明）
配線図見るとスタータリレーまでは2点の＋電源があり一つはバッテリ端子から
もう一つはヘッドランプリレーかサイドスタンドリレーから（もしくは両方？けど並列だし）
電源がきて接点をくっつけバッテリ電圧をスターターまで運んでるどこにでもある形式です
・上記二つのうち片方のリレーは外してみたところ腐食が激しく導通が確認できず
始動後にヘッドランプは付くのでヘッドランプリレーは正常？？
まだ部品は頼んでませんがなにが怪しいでしょうか？
また謎なのが回転上げると電圧が下がるのはなぜでしょう？（バッテリ端子圧も下がります）
並列なのでどこかが抵抗になっていて合成抵抗が上がっていて端子圧下がるのは分かりますが不具合がいきなり前触れなく起こったので非常に難航してます
よろしくお願いします
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コメント(56)
本日昼休み短い時間でやれる範囲でやった作業報告します
時間ないため確認できない部分があります
１バッテリージャンプ試みましたが始動不可（スタータリレー接点音なし）
２ レギュレータ交換しても変化なし
３ ジャンプバッテリ並列で繋いだままですと灯火類やホーンは正常に作動する（当たり前ですが・・）
4 サイドスタンドスイッチ見たところ以前短絡させた処理配線が切れていたので新規で繋ぎ直したが改善せず（なお時間がなくてギボシ感の導通は確認できず）
なおコチラのバイク購入前はワンオーナーだったのでヘッドライト常時点灯を防ぐためヘッドライトのONOFFスイッチがついてます（ヤフオク等に転がってます）
この今の状態で始動後バッテリ端子測ると
１ onアイドル時ですと13･5〜14v 回転上げると10v~11ｖ前後まで下がる
2 OFFアイドルで10~11v 回転上げると10v以下前後
ヘッドライトをつける、つまり負荷を与えて且つアイドル時のみ正常な充電圧が端子間で測定できるのが非常に謎です
まだジェネレーター等の抵抗等は時間がなくて測れておりません
なおレギュレータ交換後に始動後にスタータスイッチ押すもストールしません
またヘッドランプは確認してませんがテール及びリアウィンカー球左右球切れ寸前ではなくまだ正常そうです
時間ないため確認できない部分があります
１バッテリージャンプ試みましたが始動不可（スタータリレー接点音なし）
２ レギュレータ交換しても変化なし
３ ジャンプバッテリ並列で繋いだままですと灯火類やホーンは正常に作動する（当たり前ですが・・）
4 サイドスタンドスイッチ見たところ以前短絡させた処理配線が切れていたので新規で繋ぎ直したが改善せず（なお時間がなくてギボシ感の導通は確認できず）
なおコチラのバイク購入前はワンオーナーだったのでヘッドライト常時点灯を防ぐためヘッドライトのONOFFスイッチがついてます（ヤフオク等に転がってます）
この今の状態で始動後バッテリ端子測ると
１ onアイドル時ですと13･5〜14v 回転上げると10v~11ｖ前後まで下がる
2 OFFアイドルで10~11v 回転上げると10v以下前後
ヘッドライトをつける、つまり負荷を与えて且つアイドル時のみ正常な充電圧が端子間で測定できるのが非常に謎です
まだジェネレーター等の抵抗等は時間がなくて測れておりません
なおレギュレータ交換後に始動後にスタータスイッチ押すもストールしません
またヘッドランプは確認してませんがテール及びリアウィンカー球左右球切れ寸前ではなくまだ正常そうです
お疲れ様です
交流発電の無負荷性能は各50〜60V程度が判断ラインでしょうか
ヴェクスターのマニュアルがないのでわかりませんが手元にある数車種のマニュアルを見る限りではその程度の記載が多いです（ホンダヤマハに記載がないのでスズキカワサキよりですが、、）
コイルが正常に機能しなくなる原因は部品設計自体の寿命やエンジン性能・仕様に合わない設計だったり、熱・金属粉・ホコリ・フライホイール不良などの外的要因もあるので、まずは目視点検だけでも明らかにダメと分かる焦げなどの場合もあると思います
私のブログではないので未承諾リンクですが参考にどうぞ
http://kaitaiyasblog.blog55.fc2.com/blog-entry-107.html
セル始動不可の件は、スターター系統のスイッチ・リレー・センサ類カプラの端子間を全て配線ジャンプさせてスイッチング機能を廃止した上で１本の確実な電源道通ラインを作ってやり、そこから消去法で潰していくと１度の作業でほぼ切り分けが完了するかと思います
不具合が併発すると困り物ですが、工夫次第で他の不具合箇所に影響されない点検方法が見つかると思います
単体点検であったり、前述のように「動作不確実な機能は殺しておく」というのもその手段の１つです
色々やり方はあると思いますので参考までに
がんばってくださいね
交流発電の無負荷性能は各50〜60V程度が判断ラインでしょうか
ヴェクスターのマニュアルがないのでわかりませんが手元にある数車種のマニュアルを見る限りではその程度の記載が多いです（ホンダヤマハに記載がないのでスズキカワサキよりですが、、）
コイルが正常に機能しなくなる原因は部品設計自体の寿命やエンジン性能・仕様に合わない設計だったり、熱・金属粉・ホコリ・フライホイール不良などの外的要因もあるので、まずは目視点検だけでも明らかにダメと分かる焦げなどの場合もあると思います
私のブログではないので未承諾リンクですが参考にどうぞ
http://kaitaiyasblog.blog55.fc2.com/blog-entry-107.html
セル始動不可の件は、スターター系統のスイッチ・リレー・センサ類カプラの端子間を全て配線ジャンプさせてスイッチング機能を廃止した上で１本の確実な電源道通ラインを作ってやり、そこから消去法で潰していくと１度の作業でほぼ切り分けが完了するかと思います
不具合が併発すると困り物ですが、工夫次第で他の不具合箇所に影響されない点検方法が見つかると思います
単体点検であったり、前述のように「動作不確実な機能は殺しておく」というのもその手段の１つです
色々やり方はあると思いますので参考までに
がんばってくださいね
>>[54]
古いトピですが、トピ主さんなのでレスしておきます。
まず、最初の、
>>キーONにすると端子電圧が6〜8まで一気に下がる（並列なのでどこかがでかい抵抗になってる）
どこかに大きな電流が流れているから電圧が下がるのだろう、ということを
言っておられるようですが、それならば、「どこかが低い抵抗になっている」
が正しいです。
「でかい抵抗」＝「抵抗値の大きい抵抗」ですから、もしどこかがでかい抵抗に
なっているのであれば、むしろ電圧は下がりません。
[22]
>>つまり全体の合成抵抗は逆数の和なのでどこか極端にでかくなると一つの
>>直列で見たときに電圧降下が大きく下がりませんか？？
「合成抵抗は逆数の和」ではありません。
「合成抵抗は、『逆数の和』の逆数」です。
「でかい抵抗」を極端にすれば、「何もつながない」＝「抵抗値が無限大」
と考えるとわかり易いかもしれません。
古いトピですが、トピ主さんなのでレスしておきます。
まず、最初の、
>>キーONにすると端子電圧が6〜8まで一気に下がる（並列なのでどこかがでかい抵抗になってる）
どこかに大きな電流が流れているから電圧が下がるのだろう、ということを
言っておられるようですが、それならば、「どこかが低い抵抗になっている」
が正しいです。
「でかい抵抗」＝「抵抗値の大きい抵抗」ですから、もしどこかがでかい抵抗に
なっているのであれば、むしろ電圧は下がりません。
[22]
>>つまり全体の合成抵抗は逆数の和なのでどこか極端にでかくなると一つの
>>直列で見たときに電圧降下が大きく下がりませんか？？
「合成抵抗は逆数の和」ではありません。
「合成抵抗は、『逆数の和』の逆数」です。
「でかい抵抗」を極端にすれば、「何もつながない」＝「抵抗値が無限大」
と考えるとわかり易いかもしれません。
>>[54]
大きな電流が流れて電圧降下が大きい、と推測したならば
バッテリーのマイナス端子を外して、電流を測れば一目瞭然だった
ように思います。
もしくは、バッテリーのマイナス端子を外して、抵抗値を測っても
同様です。
正常なバッテリーが5V以上も電圧降下するということは、10Aぐらいでは
ない（もっと多い、20A以上でしょう）はずです。
おそらく原因は
・充電系（レギュレータ）の不良
・バッテリーの劣化
のどちらか、または両方だったかと思います。
電流を、配線を外さずに測定できるクランプメータで測れれば良かったですね。
直流の測れるクランプメータは若干高いのでバイク屋も持ってないかも
しれませんが。
大きな電流が流れて電圧降下が大きい、と推測したならば
バッテリーのマイナス端子を外して、電流を測れば一目瞭然だった
ように思います。
もしくは、バッテリーのマイナス端子を外して、抵抗値を測っても
同様です。
正常なバッテリーが5V以上も電圧降下するということは、10Aぐらいでは
ない（もっと多い、20A以上でしょう）はずです。
おそらく原因は
・充電系（レギュレータ）の不良
・バッテリーの劣化
のどちらか、または両方だったかと思います。
電流を、配線を外さずに測定できるクランプメータで測れれば良かったですね。
直流の測れるクランプメータは若干高いのでバイク屋も持ってないかも
しれませんが。
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