バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュのうまく火が入りません(カワサキザンザス)

こんばんは。
皆様の知恵をお借りしたくトピを建てさせて頂きました。

・車種：カワサキザンザス(D3)
・年式：1995年
・走行距離：14600km(おそらく実走行)
・消耗品：エアクリ、プラグは新品(4本ともきちんと火花が飛んでました)
・備考：タンクに錆があったので処理すみ。フューエルコック故障(OFFでも止まらない、流量は普通だと思います)

さて、簡単に言いますとエンジンにうまく火が入りません。
詳細なのですが
朝一での冷間始動は最近はセル一発でかかります。
アイドリングも安定しており上から下まできれいに吹けます。
もちろん4気筒です。ラフなアクセルワーク(ガバ開け)をしたりすると冷間から2～3km走ると排気音がバラバラ言い始め、こうなるとアイドルも安定せず、ストールもします。
もちろんスロットルを開けても何発かは死んだままです。
この状態になると一度エンジンを止めると再始動はフルスロットルでセルを回さないとなかなかエンジンがかかりません。

そこで
先日キャブを見てみると1-4番まで若干ながら錆が見受けられました(写真のような感じです。フロートチャンバーにも若干溜まってました。)

もちろん錆の除去は行い各通路とも貫通してるのは確認しましたしPSの戻り量も規定値でした。
組み付ける際
インシュレータバンドが思い切り締まりきってしまいました。(インシュレータが痩せてる？)

その後エンジン始動するも変わらず。
ただキャブ整備の際にエアクリも外してみたので(ボックスはそのままです)
どんな距離を走ってもフルスロットルにした時だけ4発に戻るようになりました。

それでもアイドルやハーフスロットルのときはバラつき有りで何気筒かは火が入っていません。

そこで何気筒か死んでもアイドルはできるようにアイドリングをあげて見ました。

すると
それ以降
朝一の冷間始動後は4気筒でも1200rpmくらいでアイドルするんです。
そのままブリッピングしても1200でぴたり。
もちろんず～っと4気筒です。

その後どんなアクセルワークをしてもほとんど4気筒のままで
２～３ｋｍ走るとアイドルが4000rpmくらいになります。

エンジンの再始動もセル一発です。

クラッチとブレーキを用いてアイドル中にむりやり1500rpmまで下げてみましたが4気筒のまま。
ただSTOP&GOがめちゃめちゃ続くとバラバラ言い出して何気筒かは死んでアイドルは1500くらいまで下がります。
この状態でバイパスなんかの広い道路で長めにフルスロットルをしてやると4気筒に戻ります。
以降は4000くらいでアイドルをします。

で
話が長くなりました。
不調の原因が知りたく、みなさまの知恵をお借りしたく思います。
長文、乱文失礼しました。
よろしくお願いします。

コメント(31)

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[1] mixiユーザー 07月22日 23:41

ｷｬﾌﾞの錆は　タンクからだね　うまく　処理できてないのでは？
その都度　ｷｬﾌﾞに錆が入り
ジェット類が　詰まるなど
ニードルバルブの磨耗など（どんぐりみたいの）で
うまく　ガスが漏れれるなどあるかもです
ｷｬﾌﾞばらすなら　ジェット全部外してみないと　
4発だと　ｷｬﾌﾞはずすのも　たいへんだよね。

[2] mixiユーザー 07月23日 00:00

症状からだとキャブですね。
タンクのサビ取りが甘くなかったか、
コックやガソリンポンプのあたりにサビが溜まってないかをきちんと確認して清掃したあと
もう一度キャブ清掃ですね。

コックも修理したほうが良いです。ガソリンタンクのサビは下部に溜まりますので
正常なコックでONの位置にしておけば多少はサビ対策になります。

[4] mixiユーザー 07月23日 01:06

同調取れてますか？

[5] mixiユーザー 07月23日 01:13

自分はＺＲＸでほぼ同じ症状でしたが、プラグキャップ交換+キャブ同調で直りました。
参考までに…

[6] mixiユーザー 07月23日 10:28

タルル☆虎さん
錆がジェットに詰まってるんですかね。
今度の休みに見てみます。

フィルターをかますことも検討します。

[7] mixiユーザー 07月23日 10:34

ザンザス野郎ZZさん
フューエルポンプあたりですか。

まだ見てないんですけど今度見てみます。
コックは壊れてるんですけどストレーナは生きてます。

[8] mixiユーザー 07月23日 10:38

K君さん
１．油面はあっているか？
→まだ見てないです。
２．同調は取れているか？
→負圧を取るホースが劣化してました
３．ダイアフラムは正常か？
→破れ、詰まりありません。
４．ニードルやジェットに磨耗は見受けられないか？
→変な光沢などないので大丈夫なのかなーと。
５．プラグの焼け具合はどうか？
→セラミックのところは真っ白でそれ以外のところは煤がたくさんでした。

[9] mixiユーザー 07月23日 10:41

キャブの同調が有力な気がします。
最後に同調をとったのはいつですか(´・ω・`)?

[11] mixiユーザー 07月23日 12:45

せーさん
同調はいまだにとってないです。

キャブを外した際は目視ですが
そんなにずれてる感じはしませんでした。

[12] mixiユーザー 07月23日 12:48

鶴公さん
一度キャップとコードをはずしてちょっとコードを切って再びつけ直したんですが
変わりませんでした。。

[13] mixiユーザー 07月23日 12:49

まぁくん@nc39さん

キャブ同調はいまだにとってないです。
たぶん一度もされてないと思います。

ですが
キャブをはずして目視で確認したんですがそんなにずれてる感じはしませんでした。

[14] mixiユーザー 07月23日 12:52

ﾀﾅｶさん

クーラントは大丈夫でした。

インシュレータが固く、痩せてる感じがするので2次吸気なんでしょうか？

[15] mixiユーザー 07月23日 13:11

二次エアー吸ってたらアイドリングの回転数が上がったり下がったりするのでは?

[17] mixiユーザー 07月23日 13:48

不調な状態の時に、バタフライとスライドピストンの様子を手鏡等で見てみましょう。
それなりに同調してるっぽかったら、燃料が来てないか、点火系かと。

[18] mixiユーザー 07月23日 17:24

プラグキャップの中をライトで照らしてみて、緑青が出たりしてないでしょうか？
それか、リークしているとすればプラグキャップに針でつついた様な小さい穴が空いていると思います。

冷間時吹けるとすると、熱変化してるのかと思いましたので…

[19] mixiユーザー 07月23日 17:34

イグナイターでは！

[20] mixiユーザー 07月23日 19:56

いきなりコメントすいません
症状がスズキのバンデット病見たいだったので…
バンデットはキャブが原因だったのですが
磨耗でスライドピストンのニードル!?…針みたいなやつとメインジェットの上にある真鍮の筒…名前知らなくてすいません
あれを交換すると良くなった覚えが

[22] mixiユーザー 07月23日 22:45

人生ｵﾜﾀ10ps.さん

えーっと吹け下がりがちょっと引っかかる？感じもあるかもしれません。
2次エアですが負圧をとるパイプが劣化していたということ、インシュレータが痩せているということ
おそらく20年ちかく交換されていないので一度変えてみようと思います。

[23] mixiユーザー 07月23日 22:46

kayさん
いちどエアクリボックスを外してエンジンをかけたんですが
ぼろぼろと何発か火が入ってないときもアイドル1500のときはスロットルバルブはピクリとも動いていませんでした。4発ともです。
もちろん吹かしたら4発とも同じように動いてましたが。

[24] mixiユーザー 07月23日 22:48

鶴公さん
キャップの小さな穴ですか。

まだそこまで注視してないですがそんなに気づくほどの穴はありませんでした。キャップとコードがつながる木ねじみたいなところは特に錆などはありませんでした。

こんどリークテストしてみます。

[25] mixiユーザー 07月23日 22:49

煌さん
イグナイターですか。
こればかりは良品と交換してみるしかないですよね・・。

[26] mixiユーザー 07月23日 22:51

セラニポージRさん

ニードルジェットとジェットニードルですよね。
バンディット病は知ってます。

おなじダウンドラフトキャブなので無きにしもあらずかなぁ、と思っていますが
とりあえず油面ですかね。

[27] mixiユーザー 07月23日 23:14

サービスマニュアルに従い適切な工具と整備機器を使って正しく整備すれば直ります。

[28] mixiユーザー 07月24日 05:59

＞もちろん吹かしたら4発とも同じように動いてましたが。

それは不調状態の時ですか？
不調の時にスライドピストンの動きが、ばらついてるかどうかの確認です。

[30] mixiユーザー 07月25日 00:46

キャブの同調を取ってみるのが、良いかもしれませんね。

カワサキのバイクは、新車の段階からキャブの同調がとれていないのが、たまに有りますので・・・。

[31] mixiユーザー 07月25日 01:00

皆さんから色々なアドバイスが出ていますが、ちょっと違う角度なので書き込みさせていただきます

ザンザスとのことでしたが、結構な年数がたっていると思います
自分は、違うバイクでしたが似たような症状がありました

原因は、プラグコード
いくら線がプラスチックで守られているとはいえ、何度かプラグ交換などで抜き差ししていたりすると、中で線が切れることがあります
ちょっと切れたりしただけでは、プラグと同様で火花が飛んで通電することが起きます
回転をあげれば、火花も強くなるので飛びやすいですが、回転が低ければ振動などで付いたり離れたりと不安定になります

年式から行っても、新しいプラグコードはいくらもしないので、まずは交換されてみることをお勧めします

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