バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュのバルカン１５００プラグの色

こんばんわ。
以前から日記でプラグの色と燃調について質問させてもらっていましたが、マイミクでは不安になったのでこちらで質問させて下さい。

96(97?)年式のバルカン1500クラシックに乗っています。走行距離は約1万3000Kmです。
マフラー・エアクリ共に社外品です。マフラーはスパトラが着いており皿の数は最大(6枚)。エアクリはK&N品が着いていて三週間前(50Km前)に掃除しました。

寒くなったので燃調を濃くしようと思い、スロージェット(S/J)を2番、メインジェット(M/J)を3番上げました。
ちなみに純正はS/J45、M/J132、エアスクリュー戻し2±1/4回転で今はS/J47、M/J135、エアスクリュー戻し1±1/2が入っています。
ジェットを弄ってからプラグの燃価を8番(純正)から7番に下げました。

昨日走っていたらマフラー当たりからゴボゴボ音の後アフターファイヤーらしきパンッ!!と音がしました。
今日、プラグを見て燃料を薄くするか決めていたんですがプラグが前後でかなり違いました。

詳しい症状は、エンジン始動後(エンジン暖気中)は調子よくアイドリングしてました。ミッション暖気走行(早めのギアチェンジ、低速)で走っている時も調子は良かったんですが、少し引っ張っていくと途端にアイドリング回転数が下がり、停車時にエンジンストール、発進時にエンストしてしまいました。
酷い時は、始動後暖気中にもエンストします。特に23時15分頃の９時間ぶりの始動時が酷いです。
始動時は調子良いと思っても、信号待ちなどで停車した時、アイドリングが下がりほっとくとエンジンストールします。エンジンストール後10分ぐらい放置して始動すると調子が良くなる事が多々ありました。

マイミクには「風が当たるフロント側は燃調が薄くなります」とは教わりましたがフロントの焼けが白と黒がちょっとまだら模様になっていてちょっと不安です。
画像1の右側がフロントで、左側がリア側のプラグです。30分ぐらい走った後のアイドリング状態でエンジンを切った状態です。
画像2がキャブ調整をする前(2010年10月18日)のプラグです。

燃調をプラグの色で判断するのは間違ってると聞いた事がありますが、正しいセッティング方法は走るしかないのでしょうか？

よろしくお願いします。

コメント(52)

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[14] mixiユーザー 01月22日 13:53

皆さんありがとうございます。とりあえずプラグは純正にしてキャブも純正セッティングで走ってみる事にします。
皆さん本当にありがとうございます。
いじれるのは来週以降になりそうですが、結果報告させて頂きます。

[15] mixiユーザー 01月22日 14:13

感覚的な話ですが、ずいぶんとスローを濃くしましたね。

戻し回転数ごとに燃調を見ていますか？

[16] mixiユーザー 01月22日 16:31

濃い方から見ていって今に至ります。初めは純正+7～8番大ききして始めました。
『戻し回転数』とはエアスクリューでしょうか？エアスクリューの調整にもキャブを外す必要があり、こまめに見れなかったです。キャブが付いた状態だと手が入らずエアスクリューの調整が出来ません。

[17] mixiユーザー 01月22日 19:09

スロージェットを濃いほうからセットしたんですか？！
あまりやらないですね。

あまり変動の大きくない部分ですから
純正の状態から少しずつ濃くしていくと良いですよ。
基本はＡＳ調整です。

参考にＦＣＲのセッティング方法の一例ですが
範囲は２と１／４～１と１と１／２戻しでみます。
１と１／２戻しより濃くしたければＳＪを上の番手にしＡＳを２と１／４戻しにしてＡＳを閉め込みながら見て行きます。
逆に、２と１／４戻しより薄くしたければＳＪを下の番手にしＡＳを１と１／２戻しにしてＡＳを戻しながら見て行きます。

まずはＳＪ４５のＡＳ２回転戻しで様子を見ましょう。
アイドリングを低回転固定で回転数が最も上がる戻し回転数にするのが定法です。

・・・といってもバルカンにタコ無いんですよね…。
私もバルドリ1500（Fiですが）乗ってましたわ。

タコを取りつけるか、音で勘でやるか、お店で空燃費測ってもらうかでしょうか。

[18] mixiユーザー 01月22日 21:14

…すみません。ありがとうございます。
SJは大きく変えないんですね…。
FCRでもCVKでもセッティングの仕方は同じですもんね。役に立つ情報をありがとうございます。

[19] mixiユーザー 01月22日 21:26

　エアスクリューの調整ですが、私の場合、エアスクリュー全閉（最後まで締め込む）、その状態でエンジン始動してアイドルスクリューをアイドル安定するま所まで閉め込む。

　その状態でキャブのエアスクリューをユックリと開けていきます。
　スロージェットが適正なら、おおむね２回転戻し前後でアイドリングが上昇します（燃調が合ってくる）。
　回転が一番上がるポイントが適正な開度です。
　これをキャブレター毎に繰り返します。

　もし、エアスクリューを開けていっても回転が上昇しないならスロージェットを大きくする必要が有ると思いますが、おうでないならスロージェットの交換は不要かと・・・・。

　ノーマルのスロージェットで試してみてください。

[20] mixiユーザー 01月22日 22:16

ありがとうございます。エンジンにキャブが付いている状態だと手が入らなくてエアスクリューの調整ができません。
グニグ二になる変幻自在のマイナスドライバーを買わなきゃいけません(笑)

[21] mixiユーザー 01月29日 02:42

遅れました。一次報告です。
今日の夜、プラグ&ジェット類を純正に戻して、購入当時はエアスクリュー全閇だったので全閇にして始動してみました。チョーク戻したらエンストしました。
始動後すぐにチョークを戻しながらアクセルを開けていってもキャブ当たりから「プシュプシュ」言いましたので薄すぎると判断しました。

ジェットをS/J:47、M/J:135に戻しエアスクリュー二回転戻しにして、スパトラマフラーのディスクをF側4枚、R側3枚減らして始動してみたところ、順調(?快調)に始動&アイドリングしました。まだ走行はしてないです。
明日走ってまた報告します。

[24] mixiユーザー 01月29日 11:49

コメントアドレスありがとうございます。
そんなにきっちりしたセッティングは求めて無かったんで一度に変えちゃいました。
エアスクリューは購入時には全閉状態でしたよ。夏場はそれで普通に走れていました。
マニュアルは持っています。マニュアルで純正エアスクリュー戻しが2±1/4だったので今回戻し2回転にしました。

一時間ぐらい走ってみましたが特にアイドリング回転数が下がる事も無くエンジンストールする事無く走れました。

[26] mixiユーザー 01月29日 12:24

ありがとうございます。
自分はアメリカンにしては回してる方だと思います。たまにギアを引っ張る事もしますし。スピードも欲しいのでたまに飛ばします。

[29] mixiユーザー 01月29日 21:44

詳しい説明ありがとうございます。
全開付近まではよっぽど回さないんで多分大丈夫かと思います。全開付近まで回す事があれば気をつけます。

買ったショップから『ディスク6枚だよ』って言われてたんですが、昨日バラしてみたらその三倍近くありそうでした(笑)詳しい枚数は数えて無いんで具体的数字は分からないです。
装着ディスクは0枚でもいいんですか？

[31] mixiユーザー 01月30日 02:17

すみません。ありがとうございます。

[38] mixiユーザー 01月30日 16:15

とても詳しくありがとうございます。
純正エアクリは無いですね。バルカン1500だとバイクを正面から見て左右にエアクリが着いていて、マニュアルを見るとバイクに乗った状態で、左側のエアクリはダクトを使ってキャブの下を通って右側エアクリと合流していると思います。エアクリも無いですし、ダクトもありません。
ですので俺自身にも吸い込み量や抜け具合のデータはありません。

[41] mixiユーザー 01月30日 19:42

夏場はプラグ、ジェット類共に純正でした。ただ、エアスクリューが全閉(に近い)状態でした。自分はそれ以上に閉めれなかったです。

[43] mixiユーザー 01月31日 01:05

マジッすか！？一応画像載せて確認お願いします。
赤丸で囲ってあるのが俺がエアスクリューと言っていたところです。画像の上側がキャブ側になります。