バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュの発電不良についてご教授下さい

このたびマジェスティ２型　SG03Jの修理を行っているのですが、
発電不良についてお知恵は貸して下さい。

【状況】
走っていてバッテリーが充電されない。
ヘッドライトをつけているとバッテリが早くなくなり、
バッテリーが空になりエンジンストップ。

【確認】
ステータコイルへの導通はバイク屋で確認してもらったら正常でした。
バッテリーの電圧はエンジンをかけない時12.5Vエンジン始動時も同じくらい。
ヘッドライトをつけていると少しずつ電圧が下がってきます。
エンジンをふかした状態でもバッテリ電圧は上がりません。

レギュレータ不良、断線などの可能性が高いと思うのですが、
テスターでどことどこを測定してこうなればいいなどのアドバイスや
ここがあやしいんじゃないかなどのアドバイスが頂けますとうれしいです。
レギュレータの接続部の画像アップします。

またアース不良か漏電のせいかウィンカーがハイフラになってしまってます。
ご教授よろしくお願い致します。

コメント(29)

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[2] mixiユーザー 07月26日 14:09

ロータコイルは？

[3] mixiユーザー 07月26日 14:10

走行距離が長いならオルタネータの可能性も有るんじゃないか？

[4] mixiユーザー 07月26日 14:15

メインハーネスのヒューズっておちはなしですよ

[7] mixiユーザー 07月26日 15:43

コメントありがとうございます。

ヒューズボックス内のヒューズ、メインのヒューズも切れありませんでした。

まずはやはりレギュレータがあやしいですよね。
カプラーからは黒（－）、赤（＋）、白３本の配線があります。
サービスマニュアルが手元にありませんので、どことどこを測定して、
おおよそこうなると良いなどのアドバイス頂けるとうれしいです。

よろしくお願い致します。

[9] mixiユーザー 07月26日 17:05

うなぎさん＞
白３本の抵抗値はそれぞれ約001で同じような数値でした。
マイナス（ボディアース）はバッテリのマイナスから導通確認しましたが、
導通してませんでした。
ボディアースからとらないと意味ないですかね？

よろしくお願いします。

[10] mixiユーザー 07月26日 17:12

追記します。
ステータコイルから出力されている電圧は回転数とともに上がっていましたので、やはりコイルは問題なさそうです。

レギュレータの確認はエンジンをかけてない時に確認していますが、
問題ありませんか？キーON時、エンジン始動時に確認した方がよろしいのでしょうか？

よろしくお願い致します。

[11] mixiユーザー 07月26日 17:22

バッテリの状態は大丈夫ですか

バッテリがサルフェーション起こしていたり劣化していたりしたら負担かかり、オルタやレギュレータも痛みますよ

まずはバッテリをちゃんとチェックして、オルタの発生電圧やレギュレータをチェックしてください

ウィンカのの方もちゃんと治さないと

どっかで電気を食われ過ぎて、負荷がかかり過ぎてる可能性もあります

発電量が足りないかどっかに電流が流れて、そういう現象だと推測できます

多分レギュレータ内部の断線と思いますが電気は、スタートからちゃんと順番に見ていかないと難しいかも

配線図を見ながら追い掛けていかないと間違います

現車みてないから何とも言えないですけど…

頑張ってくださいね

[12] mixiユーザー 07月26日 17:42

ＴＲＹさん＞
ご意見ありがとうございます

バッテリーはすでに新品が２本走っていて死んじゃいました

最初はバッテリが弱っていただけだと思ったのですが、
新品のYUASAバッテリーも同様の現象になってしまったので、バッテリーは問題ないと思われます。

オルタの発生電圧も回転数とともにあがっていくので問題ないのですが、
バッテリーを測定すると回転数があがっても電圧はあがりません。

ウィンカーがハイフラになっているのがそもそもおかしいんですよね。
レギュレータがパンクしているとハイフラになったりしますかね？

[13] mixiユーザー 07月26日 17:47

レギュレータ&レクチファイヤーのチェックは
サービスマニュアルが有れば
回転数と電圧が書いてあると思われるのですが
もっていなければ、調べる必要があると思います

どちらにせよエンジンは回さないと
電圧計ってもチェック出来ませんよ

[14] mixiユーザー 07月26日 20:21

＞ウィンカーがハイフラになっているのがそもそもおかしいんですよね。
＞レギュレータがパンクしているとハイフラになったりしますかね？

　ふむ、ハーレーとか、レギュレーターがパンクしかけると電圧計がピコピコって、わかりやすいんだけど。

＞オルタの発生電圧も回転数とともにあがっていくので問題ないのですが、
＞バッテリーを測定すると回転数があがっても電圧はあがりません。

電圧を測定する場所まちがっていない？（マニュアルに記載してあるとおもうが）

[15] mixiユーザー 07月26日 23:28

回転数上げてテスターが動かないなら
レギュレータ故障での不充電の可能性が高いんじゃ無いのかなぁ？

車種にもよるだろうけど13.5～15V位までは
回転数上げると上がるはずだと思いますが

[18] mixiユーザー 07月27日 01:10

とりあえずレギュレーター変えよう…
電圧があがらないんだし…

[19] mixiユーザー 07月27日 01:55

ん？オルタ電圧はでててバッテリまできてないんだから戻るまでの回路の断線じゃないの？

オルタからバッテリまでの配線導通確認はしましたか？

[20] mixiユーザー 07月27日 12:36

皆様、コメントありがとうございます。

レギュレータは中古のもの（一応動作は問題なしと言われているもの）
に変えたのですが、同様の現象が起きてしまっています。

中古部品なのでなんとも言えないとこなので、
自分で確認しようと思いトピを作成させて頂いた次第です。

配線図、マニュアルが現在手元にない為、わかる範囲内で測定しているのですが、【オルタ→レギュレータ→バッテリ】という流れかと思っていますので、
エンジン始動時のレギュレータへの入力電圧、出力電圧を測定しようかと思っております。
認識違いなどがありましたらご指摘頂けると幸いです。
もしかしたら他の原因でレギュレータがすぐダメになってしまうのではとも考えております。（熱がこもりやすい、アース不良など）

色即是空空即是色さん＞
電池を使った確認方法、詳しくメッセージ頂けたらと思います。
よろしくお願い致します。

[21] mixiユーザー 07月27日 12:46

ウィンカー辺りの配線は正常でしょうか

ウィンカー辺りの配線が異常だからハイフラになったりして、漏電が起こったりしてる可能性も考えられると思いますが

[22] mixiユーザー 07月27日 13:15

いわゆるメンテ無しの乗りっぱなしって事ですね、解ります。

[23] mixiユーザー 07月27日 13:57

中古車として譲り受けた段階で、現状の症状が出ていましたので、
やはりメンテが相当していなかったと思います。

オーディオを組んでいた形跡があるので、どこかで漏電している可能性も高く、ウィンカーのリレー配線はたしかにあやしいです。
まずはそちらから確認した方が良いのでしょうか。

[24] mixiユーザー 07月27日 14:31

> 777@大当りさん

ウィンカのハイフラは、電球切れか、ウインカーリレーの不良、アース不良が一般的な原因じゃないですか

アース不良も考えられます

仮で配線を作ってみて、探っていくのも手の一つです

バッテリ→ヒューズ→スイッチ→リレー→電球→アースが基本的な回路やと思うし、ハイフラになるのは電流が増えるからなるんやから、その原因を探らないと

電圧じゃないですよ

電気の漏電とかかも知れない

ヒューズはショートじゃないと切れないから、ヒューズ容量以内の漏れなら電気はヒューズを通過します

エンジン始動してウィンカをオンにしてウィンカリレーのカプラの出力ピンにサーキットテスターを当てたら、リレーの判断は出来ます

12V車なら6Vぐらいを示せば正常です

もちろん入力電圧も測定します

オルタのほうなんですが具体的に言うと、

1オルタ本体の発生電圧が何Vか?
2バッテリ電圧と発生電圧の電位差があるか?

3レギュレータの入力電圧と出力電圧、内部の断線や短絡、を見ます

って所は見て欲しいですね

オルタのロータやステータの抵抗を計れば断線や短絡がわかります

本来中身は銅線なので抵抗は若干あります

0.05とかめっちゃ小さいあるか無いかのような数字です

オルタって3相交流発電やからレクティファイァ不良かも知れないし、ステータ、ローターのショートやオープンかもしれないし、電圧が上がらないから断線してるかレクティ内部の断線かもしれない

レクティってのは電流の整流機の事です

電気が出来てないのに、レギュレータは作動しないし、反対に、レギュレータが壊れたら電気は作れないです

レギュレータって結局スイッチみたいなものやし、それが発生電圧でon･offを繰り返してオルタの制御を行うだけの物やし、レクティは三相を直流のように整流してバッテリや電装に流す部品です

まずは先に書いたポイントを点検してください

[25] mixiユーザー 07月27日 14:43

> 777@大当りさん

追記になりますが、オルタのＢ端子とバッテリは直接つながってます

オルタとバッテリは直列です

レギュレータはオルタについていますが他の電装と同じようにバッテリからみたら並列接続です

要するにバッテリとオルタは直列でつながり電位差で充放電をしています

レギュレータはオルタとは並列につながってます

つまり、オルタからバッテリへの充電ラインと、レギュレータとオルタの制御ラインは全く別回路になります

文字ではわかりにくいので、配線図をみたら１番わかりやすいと思います

[26] mixiユーザー 07月27日 14:44

私もレギュレータパンク？が第一原因かな？と

・電圧が１２．５Ｖじゃ充電はされないね（アイドリングならともかくちょっと回転数を上げても変化が無ければ）、　充電電圧は１３～１４Ｖは無いとバッテリーの内部抵抗（中からの電圧？と思えば良いのかな）に跳ね返されて入って行かないから。

・つぎに　変な電装品（オーディオやら電飾）で電力を食ってないことが前提。
　また、過去に着けていた事があったら、それが原因で発電のコイルを過電流で焼いて（熱で皮膜が溶けて）ショートしているとか起こる可能性もあるのでそんな事はしていないという事で・・・

そうすると、消去法でコイルよりもレギュレータが壊れているという可能性が高いと思いマス。

[27] mixiユーザー 07月27日 16:27

> ＴＲＹさん
細かく説明頂き、本当に感謝致します。
わかる範囲内でチェックしてみたいと思います。
また、結果報告、わからなければ相談させて頂けたらと思います。

[29] mixiユーザー 07月29日 12:40

> 777@大当りさん

頑張ってみて下さい

分からなければいつでも相談してくださいね

分かる範囲ならお答えします