バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュの工具の使い方　Ｑ＆Ａ

　私の場合ですが、小学時代の自転車の整備から始まって数十年の長い間、工具を使ってきましたが、今でもこれで使い方合っているのかな？なんて思うときがあります。

　例えば１枚目の写真のように、スパナは奥までしっかりはめて、回す方向を間違えない様にすればなめにくいとか。何度もなめてしまってバイク屋の親父に教えて貰って初めて知ったこととか。

　２枚目３枚目の写真のように、ガソリンコック横のホースクリップは、先細プライヤを縦方向に持って潰しながら、ひねりながら掴むとクリップを大きく開いて掴めると最近知ったとか。

　トルクレンチの正式な使い方は、持つ位置、持ち方、力のかけ方をひとつ間違うだけで正確な締め付けが出来ないことがあるとか。

　長く工具を使ってきた人でも、最近初めて工具を使い初めて余りハッキリと分からないまま使っている人でも、気楽に確認や質問できるトピにしたいと思います。

【質問者にお願い】
◆聞きたい「工具」の失敗する状況（回らない、滑るなど）を詳しく書くと
　回答者も状況が把握しやすいと思います。
◆「自分は今、こういう手順で操作してます」と書くと良いと思います。

【回答者にお願い】
◆初めて使う人にも分かるような回答が有り難いです。
◆出来れば、画像（絵・写真・動画）付だと嬉しいです。

　優しく丁寧でお願いしますねm(_ _)m。

コメント(113)

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[74] mixiユーザー 02月16日 01:49

自動車ネジは細目も多く使われて居ますが、基本は小頭だと思います

通常６角の８ｍｍボルトは１３ｍｍの頭に対して自動車ネジ１２ｍｍ
６角の１０ｍｍは１７ｍｍに対して１４ｍｍとか

細目は小頭と別に普通にあります

多分軽量化と狭い処での作業性も関係有るんでしょうね

余談でしたが．．．

[75] mixiユーザー 02月16日 02:12

家庭用のボルトと自動車用のボルトのピッチ違いって

Ｍ６からでしたっけ？

Ｍ8とＭ10は1.25だったはず

[76] mixiユーザー 02月16日 23:35

よく見るのはＭ３からＭ６までふつう頭並目（Ｂ１０　Ｐ１．０で一般的な規格
Ｍ３より小さいのはほとんど出くわさないので省きます。
以下が少し特殊
Ｍ８小型並目（Ｂ１２　Ｐ１．２５）
Ｍ１０からＭ１２まで小型細目（ｐ１．２５）
Ｍ１４以上はふつう頭細目（ｐ１．５）

ここまでなら品揃えの多いＨＣで手にはいるはず

ただし使っている場所により上記のピッチより細かいピッチの
特殊品を使っていたりします

[77] mixiユーザー 02月16日 23:44

自動車用のボルト&ナットは二面幅も少し小さくピッチも狭いめのが使われてますね

他のボルトと違うのはボルトの強度です。締め付けトルクが強い分、強度のあるボルトが多いように思います

[78] mixiユーザー 02月17日 00:20

黒Γ@Drive Ignitionさん＞おーなるほど！

基本的にＭ6以下はピッチが1.00で　Ｍ８以上が1.25ですか。

キャリパーとかマフラーの取り付けボルトとかホームセンターで買ったりすると
ピッチが合わない時よくありますよね(今はしなくなったけど)

ラジアルマウントキャリパーでビックディスクにするときネジを長くしないといけないのでホームセンターいくと
長さも足りないしピッチも合わないしｗｗｗ
諦めてネジ屋にステンレスのキャップボルトを注文したらＭ８の６０ミリか７０ミリを４本で２０００円？くらいしました(笑)

Ｍ８P１．２５とM10P1.25のダイスとタップかってこよ～

[79] mixiユーザー 02月17日 00:41

たしかボルト類って強度の種類がありますよね？
強度や信頼性が必要な場所にホームセンターのボルトとかをやたらと使うのが怖いです

あとアルミとステンはイオンだかなんちゃらかんちゃらの関係で相性悪いってどっかで見た記憶があるんですが

工具じゃないですが
長い間ワケわからず使ってるんでここらへん気になります

[80] mixiユーザー 02月17日 01:01

　ハイテンションボルトのことでしょうか。

　1.5Tとか2.5Tとか頭に刻印してあったり、1.5倍、2.5倍の締め付け強度に耐える規格だったでしょうか？。その辺に詳しいコメントがつくと良いですね。

　車両メーカーが必要に応じて選定してますので、ブレーキキャリパーとかディスクプレートの固定ボルトなどは、ホームセンターで手には入る物は強度的にまずいかも知れないですね。

　ステンでも、鉄に使うと貰いサビとかで錆が出たりが、、、、異種金属間で
イオンが関係するんでしたっけ？。

　で、同材質だと焼き付き（固着）しやすいとか、、、、、ステンのボルトナットを電ドルで回したら、咬んじゃいましたねぇ。

[81] mixiユーザー 02月17日 01:42

> こすもんさん
> ライダーさん

異種金属を接触させると電流が流れて腐食する…それは、いわゆる電蝕って言うやつですね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q123590172

[82] mixiユーザー 02月17日 02:18

いちにっさん＞水分が発生するとありますが、水分が発生しなければ大丈夫って事なんですよね？

たしか黒っぽいというか深緑色のボルトは通常よりも強度があるボルトですよね？

[83] mixiユーザー 02月17日 03:42

＞ラムゼイさん

＞たしか黒っぽいというか深緑色のボルトは通常よりも強度があるボルトですよね？

クロームモリブデン鋼ですね
螺子屋さんでもホームセンターでもクロモリ鋼のネジが
売っていますよ

[84] mixiユーザー 02月17日 10:25

電蝕についてですが、雨も降りますし、水分がない状況は少ないかと思います。
一昨年あたり、クレとワコーズに対策はないか聞いたところ、ネジの場合だと、ケミカルである程度抑制できるとのことでした。
クレはスーパーグリースメイト、ワコーズはスレッドコンパウンドを薦めていました。個体潤滑剤の入った、かじり防止剤なら抑制効果があると理解しました。
ご参考までに。

[85] mixiユーザー 02月17日 21:32

強度区分は下記のＵＲＬを参考にしてください。
http://www.sunco.co.jp/neji/reference/03_q02.html

六角の刻印なしは基本的に４Ｔ相当。
ねじの種類により一般的な強度区分が違います。
ＣＡＰスクリュ：１０．９Ｔまたは１２.９Ｔ
六角：４Ｔなど

[87] mixiユーザー 02月18日 09:07

トルクレンチについて質問です。

いつかは駆動系などをいじりたいと思っていますが、
トルクレンチは、どのくらいの大きさが良いのでしょうか？
２分の１や８分の３などがありますが、よくわかりません。
長さとしては、３６ｃｍくらいのが使いやすいのでしょうか？

また締め付ける箇所によってトルクを決めるのは、
一覧表見たいのはありますか？

バイクは、マジェスティ125です。

[88] mixiユーザー 02月18日 09:51

#87＞嶋やんさん

　トルクレンチの話題は、下記のトピックでよく話題になりました。参考まで見てみて下さい。コメントナンバーの#99辺りからが多く出ています、その前にもいくつかコメントがありますよ。

工具
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=15568356

　そちらを見て、まずはトルクレンチのイメージを掴んでみて下さい。

　締め付けトルクは、ネジの種類、使用箇所などで設定が変わります。

　サービスマニュアルには、それぞれの設定トルクが記載されていますので、まずはサービスマニュアルを手に入れて下さい。

　プロの方は、5-25、10-50、40-200N.mなど３本使う人も居ます。勿論それ以上、以下、エンジンを組んだりする場合はプレート型が良かったりとあと２本ぐらい用意している工場もありますよ。

　長さは、締め付けトルクによりますので、その時々で違うとしか言えません。

[89] mixiユーザー 02月18日 10:26

＞嶋さん
駆動系なら、最初はバイク整備で良く使うであろう20-100Nmを。

次にエンジン周りをやるのであれば5-40を。

全てやるのであれば最低２本は必要です。

俺はミニのエンジンもイジるので5-25で全長の短いものも持ってます。

画像はアストロ＆東日コラボのトルクレンチ。

[90] mixiユーザー 02月19日 09:02

>ライダーさん、
アリ\(*^▽^*)/ガトゥ

過去トピ、読んで見ました。
使い方のイメージが出来ました。
使用頻度はわかりませんが、
後々校正出来るモノが良いですね。

サービスマニュアルを持っていますが、
トルクのことは、あまり出ていません。
これもちゃんと出ているものを、探してみたいと思います。

>ＲＲさん、
▽ありがとう▽　ヽ(#^ー゜#)v

駆動系をいじってみたいですね。
ちゃんとしたサービスマニュアルを入手して、
色々自分で、楽しみたいです。

[91] mixiユーザー 02月19日 09:34

#90＞嶋やんさん

　サービスマニュアル（整備書）には載っているはずですが、ひょっとしてオーナーずマニュアル（取扱説明書）と間違えてないですか？。

　サービスマニュアル（整備書）なら、各ボルトの締め付けトルクの一覧表があると思います。

　あと、パーツリストも欲しいですね。

　ヤフオクでサービスマニュアルとパーツリストを検索するとこんな感じです。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%DE%A5%B8%A5%A7%A5%B9%A5%C6%A5%A3&auccat=2084008714

◆絵は取扱説明書（オーナーズマニュアル）です。

[92] mixiユーザー 02月19日 12:49

サービスマニュアルはほぼ取り寄せになりますよね。ネットで買った方が早いです♪
網買いだからって、安くはないですけど。

あと、愛車と長く付き合うのであればパーツリストも欲しいところ♪

バイク好き、整備好きなら見てるだけでも楽しいし、なんせ勉強になります☆

[93] mixiユーザー 02月19日 19:20

>ライダーさん、
１つは、オーナーズマニュアルでしたぁ。(;^_^A アセアセ…
もう一つは、サービスマニュアルですが、整備書とは違うみたい。
トルクの一覧表みたいなページはありません。

両方ともネットで公開されていましたモノをＤＬしました。

>ＲＲさん、
パーツリストも出ていますが、日本語はなさそうですね。
ヤフオクでも中国語だけみたいです。
一応ネットでも、ＤＬ出来るのでこれで当分は我慢します。(#^.^#)

バイクが台湾製だからしょうがないけど、
日本語のトルク締め付け一覧があると良いですね。
ＹＳＰに聞いてみようと思います。

[94] mixiユーザー 02月19日 20:07

> 嶋やんさん

標準締め付けトルクです。

[95] mixiユーザー 02月19日 20:10

#93＞嶋やんさん

　メーカーによって違うのかなぁ？。今までマニュアルを持っていたヤマハはTT250Rだけですから、ちょっと覚えていません(^^;)｡

　写真は、今乗っているXR250のサービスマニュアルのトルクの一覧表ページをスキャンしてみました。

◆写真１枚目
　特に指定のない箇所は、ネジの呼び径ごとの標準締め付けトルク表

◆写真２枚目
　各ボルトごとの指定トルク表

　こんな感じのページがどこかにあると思うのですが。

　そうでないと、エンジンを組み立てたりするときに困りますから。

[96] mixiユーザー 02月19日 20:19

持っているトルクレンチについてなんですが

ハンドルエンドをぐるぐるまわして調節するタイプです。
ぐるぐる回して大きいトルクに目盛りを合わせていこうとするのですが
途中から重くなり　まだ目盛りはあるのに回らなくなっていきます。

まわし方が悪いのでしょうか？それとも劣化かなにか。。
また可動部にオイルなど指すべきでしょうか。

[97] mixiユーザー 02月19日 20:49

> きょろろんさん
アストロのトルクレンチなんかは締め込むと固くなりますよね。

もっと値段の高い、、一万円以上するくらいのだとそんなに固くなりませんよ。

[98] mixiユーザー 02月19日 20:52

#96＞きょろろんさん

　プリセット型だと思いますが、ロックを完全に解除(左回転)していますか？。

　ロック解除を中途半端にしていると、固くなると言うかロックがかかります。

◆写真１枚目
　ロッカーを左いっぱいに解除してみて、トルクのアジャストしてみて下さい。

　それでも、回らないようなら、故障かと思います。

　錆びないように防錆油の塗布は書かれてますが、グリスアップやオイルをさすことはしないようです。

[99] mixiユーザー 02月19日 21:06

>マチョ鍋・ラーさん、
ネジ経によって、大体の目安があるんですね。
ちょっと参考になりますね。
▽ありがとう▽　ヽ(#^ー゜#)v

>ライダーさん、
標準締め付けトルクは、目安になって良いですね。

ネットで見つけたサービスマニュアルには、
指定トルク表みたいなモノはないですね。

もうちょっと探してみます。
色々、ありがとうございます。m(_ _)m

[100] mixiユーザー 02月19日 21:07

ライダーさん

いつもありがとうございます

完全に解除　してやってみます。

[101] mixiユーザー 02月21日 11:31

トルクレンチは、形がいくつかありますけど、プリセットタイプが１番使いやすいと思いますよ

ビームタイプやダイヤルタイプは正確で誤差も少なく壊れにくいけど、使うのにコツがいるから

手軽に使うならプリセットタイプ

測定器具やから、そこそこブランドを買った方がいいですよ

トーニチやKTCやTONEで実用は十分です

安物はあんまり信用してません

タイヤ交換ぐらいなら問題ないでしょうけど、ヘッドボルトやカムキャップボルトなど精度がいる部分では安物は使いたくないですね

トルクレンチの基本は、手力線にあわせて持つのと、トルクレンチのヘッドをしっかりもって、ボルトに対してネジレが生じないように使うのがポイントです

[102] mixiユーザー 02月21日 11:39

11キロまで使えるトルクレンチでホイール締めるのに11キロにあわそうとすると
いい感じに硬くなりますよ(笑)結構力要るのね～って思いながらしてます。

[103] mixiユーザー 02月21日 11:56

αさん

使い方の解説　ありがとうございました。
ハンドル部分の持ち方は気をつけていたんですが、ヘッドまで頭にありませんでした。

ちなみに私の持っているのはまさしくライダーさんのあげられた写真のようなやつなので　プリセット型というものになるんですね？

ラムゼイ＠メラさん

あ　やはり大きな目盛りになると　いい感じに（ｗ　硬くなるんですね。
インプレ　ありがとうございました

他の部分での己の準備と技術不足があるため、なかなか晴れがましい出番はない（せいぜいドレンボルト）トルクレンチですが、一つ使い方を知っておくだけでなんか心強いです♪

[104] mixiユーザー 05月16日 22:37

　工具の使い方とは微妙に違うのですが、、、、、。

　２りんかんのサイトの作業説明が面白かったのでリンクしてみます。
　各作業の注意点など参考になるかな？。
　携帯電話はフルプラウザじゃないと見れないかも？。

　ちなみに、

バイク屋に行く前に
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=39733779

　こちらのトピックでも良かったかも知れませんが、こっちは出来るだけメーカーサイトのリンク集にしたくて、、、、、(^^;)ｽｲﾏｾﾝ｡

◆２りんかん流こだわりのＰＩＴ作業
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/index.html

エンジンオイル交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/engine_oil.html

タイヤ交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/tire.html

チェーン＆スプロケット交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/chain_sprocket.html

ブレーキパッド交換（２ページ有り）
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/brake_pad1.html

ブレーキシュー交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/brake_shoe.html

ブレーキフルード交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/brake_fluid.html

ブレーキキャリパーオーバーホール
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/caliper_oh.html

フォークオーバーホール
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/fork_oh.html

スパークプラグ交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/plug.html

冷却水（LLC）交換
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/llc.html

ＥＴＣ取付（規約では専門店にて^^;）
http://driverstand.com/tenpo/top/maintenance/etc.html

[105] mixiユーザー 09月07日 00:08

　ホイールベアリングについて新しいネタを仕入れましたので、書いておきます。

　ホイールベアリングプーラーの使い方や、ベアリングの打ち込み方は、上記コメントの#57、#58、#60、#61、#69、#70などに書かれています。

　新しいネタは、皆さんご存じかも知れませんが、ホイールベアリングの打ち込みには左右に順序があること。

◆図１枚目
　XR250（倒立サス）のフロントハブベアリングですが、スピードメーターギアの関係で右(Ｒ)のベアリングを止まるまで奥へ打ち込み、左(Ｌ)はディスタンスカラーに触れるか触れないギリギリで止めます。
　（車種によって、左右が違うのでサービスマニュアルでご確認下さい）

◆図２枚目
　XR250のリアハブベアリングは、チェーンラインの関係で、左(Ｌ)が先で止まるまで打ち込み、右(Ｒ)はディスタンスカラーに触れるか触れないギリギリで止めます。

◆お絵かき３枚目
　上：抜くときはベアリングのインナーとディスタンスカラーの隙間に爪をかけ、インナーを引っ張るので、ボールを変形させます。(爪が隙間に入らないベアリングプーラーは使えません)
　下：打ち込みは、ボールに変形を与えないようにベアリングのアウターにベアリングドライバーを当てて、打ち込みすぎてボールを変形させないよう徐々に打ち込みます。