バイクの整備しよヽ(´ー｀)ノ♪コミュのセルモーターについて助けてください

GSXｲﾝﾊﾟﾙｽ 99年式にのっています。

いつもは、普通にセルがかかっていました。
しかし今日乗ろうとしたら、セルがウンともスンともいわず、いろいろしてみたらかかりましたが、エンジンをきってまたかけようとするとすぐにかかりません。

どこが悪いのか教えてください
ちなみにライトのつきはいいのでおそらくバッテリー切れではないと思うのですが、アドバイスお願いします

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 10月27日 02:44

簡単な判断方法しか知らないのですが
キーＯＮの状態でウィンカーをどちらでもいいので点滅させながらセルスイッチを押して点滅も止まるならバッテリーです
セルがかかる時に元気があるならスイッチ関係の接点かもしれませんね
後は・・・・ギヤーのポジションとサイドスタンドスイッチが・・・・
ここは問題ないと思うのですが・・・

[2] mixiユーザー 10月27日 02:45

ｽｲｯﾁの接点不良か配線の接触不良じゃないすかね

友達とかで同じﾊﾞｯﾃﾘｰ持ってる人いたら付け替えて試してみるのも手ですよ

[4] mixiユーザー 10月27日 03:07

ｾﾙﾎﾞﾀﾝを押したままｾﾙﾓｰﾀｰを叩いて回るならｾﾙﾓｰﾀｰです。車のﾊﾞｯﾃﾘｰからﾘｰﾄﾞ線で繋いで回るならﾊﾞｯﾃﾘｰです。
ﾊﾞｯﾃﾘｰが弱いならｾﾙﾎﾞﾀﾝを押した時にﾘﾚｰから｢ｶﾁｶﾁ!ｼﾞｨｨｨ｣みたいな音がすると思います。
ﾓｰﾀｰでもﾊﾞｯﾃﾘｰどちらでも無い場合は配線やｾﾝｻｰや初歩的ﾐｽでは無いでしょうか？
面倒ですが?度直接ｾﾙﾓｰﾀｰにﾘｰﾄﾞ線を繋いで回してみるのもいいのでは？

[5] mixiユーザー 10月27日 03:32

10年たてば色々劣化するので一概にこれは？と言う特定の原因は無いでしょうね。

・ヒューズが飛んでいる、ヒューズが外れている（いちばんよくある事です）
・マグネットリレーが寿命（セルモータの電力はスイッチでオンオフできないのでリレーがあります）
・コネクタやカップラーが外れかけている（ハンドルを動かすとかかるならほとんどこれです）
・セルモーターのブラシが削れきっている（セルモータはDCブラシモータなので寿命があります）
・サイドスタンドスイッチやキルスイッチの不良（というよりイタズラが多いです）
・メインスイッチにドライバーを叩き込まれた（意外とあります）
・自己診断回路が動作してエンジン起動不能（メインスイッチを入れるとたこメータが動く場合）
・メインハーネスの寿命（断線や短絡、接触不良、錆等）

自力で解決するなら、まずサービスマニュアルを手頃な所（ヤフオクやバイク屋）から
入手してエンジン周りに関する診断手順を一通りやってみるしか無いでしょう。
逆に部品交換が必要な程でなければ、点検と調整は4000円程度で済みますので、
数1000円するマニュアルを買う必要があるかどうかはご自身で判断してください。

[7] mixiユーザー 10月29日 22:52

りっけんばっかぁぁさん最近同じ症状の知り合いがいて
直しましたがセルボタンの接点がスス汚れて通電しないみたいですよ
スタータースイッチの構造はすごく単純で簡単なんでトライしてください接点同士を軽くサンドペーパーでこすって綺麗にした後潤滑剤とかかけてると
良いかもです

[8] mixiユーザー 10月30日 02:22

セルボタン押して、ニュートラルのインジケーターが暗くなるようなら、スイッチングリレーまでは通電している。
それを確認した上で、セルモーターにバッテリーを直で繋いで回れば、スイッチングリレーだと思う。

[9] mixiユーザー 10月30日 02:46

バイクの電装で一番電力を食うのがセルモーターですから・・・　でも回り切らなくてもヘッドライトやNランプが点き、セルも「ウンっウンっ」という様に回るそぶりがあればバッテリーが弱っている可能性が高いですが・・・・　うんともスンともなら、　　スターターリレー故障、　キルSW、　イグニッションSW（キー）の接触不良・断線も疑って見た方が・・・　　また、車種によってはセルを使うときはNポジションか　クラッチを握らないと回らないセーフティ機構がある場合も・・・　この場合は当然？　NセンサーのSWやクラッチレバーのSWが壊れていても回らないという事も・・・

[10] mixiユーザー 10月30日 02:47

意外とよくあるのは、クラッチレバーのところの配線の緩みですな。

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