ベンツでサーキット！コミュの車高調に改造しました

最近、涼しく成ってきたので　チョコチョコとクルマをイジリ出しました。

以前より中途半端に生き残っているリア　レベライザーの不調で極端な
前傾姿勢のギャング号ですが…

どうにもコースに於いて　フルブレーキング時の荷重移動がフロントに残ってしまい
後輪へのトラクション伝達にタイムラグが生じてしまい　地団駄踏んでもんもんとする日々でしたが
コミュニティーの皆様の御かげで、ＬＳＤの組み込み　レベライザーポンプの
取り外し、リアコイル　アブソーバー取り付けなど

ギャング号も　随分と素軽く成りました　しかし、相変らずアフターパーツの乏しさには閉口します
なんと言ってもスプリングだけはシャキッとした物が、どうしても欲しいのですが…
吊るしの品物はコンフォート寄りのダウンスプリングが良いところです。

コースにトライしている皆様は　当然の様にワンオフに踏み切って居る様ですネ
しかし、装着してみない事には　そのバランスやステア特性など　ハッキリといない部分も有ります
その為に何本もコイルを巻かせるのも大変な作業です

流用を考えて中古パーツショップなどを物色しているうちに　同じサイズのスプリングに
執着する事も無いことを思いつきました…
国産ＧＴの車高調のコーナーなどはハナから物色していませんでしたが、良く考えてみれば

マイミク　殿下さんの190にはＡＭＧの車高調が付いていたではないですか…
組み込みを手伝ったので、イメージは残っています　たしかヤフオクで汎用品が出回っていたような
問題はそのサイズに有ります、フロントコイルは外形が１１０ミリ程度の内径80Φほど
国産ＧＴ用車高調にはＩＤ（コイル内径）60～75Φが有ります…　内径75Φなら外形も100に近く

丁度、190Ｅのリアコイルと同程度の寸法だと記憶しています　上手くやれば車高調式に改造出来ます
まずは…ヤフオクで車高調を物色します、長すぎても短くても　この計画には支障を来たします
たまたま、記憶の片隅に埋もれていた様なイメージの車高調が出品されて居たのはラッキーでした

全長150ミリ、コイル200ミリの出物をすかさずにゲット　コイル達を比べてみると
ノーマル370ミリ、ダウンコイルで約300ミリです、この車高調なら　たぶん組めると思います
物色していたレート18?のコイルを筆頭に　幾つかのバネも使用出来そうです…

もう一つ190Ｅフリーク達には朗報です、国産旧車の箱スカやローレル　ケンメリなど
一部日産車のリアースプリングが長さ及び外形が同じで使用出来ます、お宅の物置に有りませんか？
まあァ～　所詮はリア用ですからネ…　レース用バネ以外はチト、苦しいかなァ～

もう既に組み上がって試走も終えましたが、ボチボチと纏めていきますのでヨロシク♪

コメント(22)

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[1] mixiユーザー 10月29日 14:25

おお、大分色々ためされているようですね。
車高調があれば姿勢を変化させられますね。
なるほど、旧国産車のスプリングが・・・、メモメモ。
勉強になりますね。

[2] mixiユーザー 10月29日 18:54

現在の仕様は、F　コニーダンパー調整式にAPEX2.3－16用ダウンコイル

　　　　　　　R　ビルシュタイン124用HDタイプにＨ＆Ｒダウンコイル

上記仕様でも、なかなか良いフィーリングでしたが最近フロントのＡＰＥＸコイルが
少々ヘタリ気味で段差乗り越えで底突きする様な感じでした、早急にＦコイルを
調達するしか有りません。

しかし、コンフォート寄りのダウンコイルや１２４など重量モデルの流用では所詮のところ
街乗りで楽しむ程度のパフォーマンスで、コースで暴れたい走りには　とても…
実際にサーキットコースに何べんも持ち込んでいますから、その手の仕様では満足できないし
コスワースエンジンの美味しさを満喫など出来ない事は経験済みです。

ポルシェドライビングスクールの講師で在り、プロドライバーの　ナイジェル井桁さんからの
アドバイスでフロントの姿勢変化が大き過ぎる為に荷重移動の伝達ロスでトラクションの
掛り方に悪影響を与えているとの指摘を貰った事が発端ですが…

実際にＤＴＭマシンのＥＶＯでも　新たな足回りが装備されている事実を見ても
ここは、思い切ったスプリングチョイスを選択する事が望ましいのではないでしょうか

まずは、役立たずのダウンコイルをチャッチャと外しちゃいます　高価なメルセデス用の
スプリングコンプレッサーなんか要りません、ダウンコイル程度なら鉄パイプでコジッテやれば
ドサっと落ちてきます、ロア　アームの形状はスプコン用の55Φの穴が開いていて、
スプリング切り落とし状態のシートに為ってコイルを支持しています。

取り合えずは150?の車高調を載せてみました、車高調の内径はロア　アームの穴と同じ
55Φです　末端にイモネジが付いているので55Φサイズのパイプを用意すれば差し込めますネ、
しかし、構造的に　どうも長すぎる様です　スプリングアッパーカップに干渉しそうだな…

試しに一応スプリングまで組み込んでみました…　う～ん…　微妙～なクリアランスです
この車高調用の細身スプリングが　どの程度沈み込むか解りませんしロア　アームが
スイングすれば突起物頭頂部の移動範囲も大きく為るのでスプリングとの干渉も気に成ります
150?の自由長は棄てがたいですが…　ここはロア　アームの中に落とし込みましょうか…

[3] mixiユーザー 10月29日 20:12

この、車高調式サスペンションを自分の発想の様に書いておりますが…　良く考えてみれば

実は、ボク…　こんなのを　見たことが有るのでした、コミュメンバー殿下さんが装着している
190Ｅ用のＡＭＧ車高調Kitなる物が存在していたのです、丁度この様な仕様に成っていたと思います
取り付け作業を手伝った経験も有りました、確か55Φの穴に差し込むだけの単純な代物でした

64Φも有る車高調をロア　アーム内へ落とし込む為には…　スプコン用の55Φの穴を大きくします
これは大変な手作業に成りました、円周で4.5?も広大するのは至難の業とも言えるでしょう
ロア　アームを取り外して万力にでも挟んで作業すれば、たぶん楽で時短にも成るでしょうが
しかし…　そんな面倒臭い事を　したく無いです！！！！！

狭いタイヤハウスに首を突っ込んでハンドドリルでシコシコやります…　文章ではチマチマしてますが
実際の作業は…　そんな悠長な代物では有りませんよ…　ドリルの爆音小僧ときたら…
狭いタイヤハウス内で尋常で無い攻撃を仕掛けて来ました…　なんと、手はもとより
腕も頭もシビレて来ます…　休み休みの作業に成ります、ドリルも焼き付きそうですし

ダイヤモンドリューターもダンガーしそうです、CRC55-6を湿布しながらですから削れも悪いです
ただヤミクモに拡げる訳にはいきません、車高調が踊らぬ様にサイズを併せながら慎重に削ります
両方の車高調を落とし込むのには、七時間余りを費やした様です…　全身筋肉痛ですよ既に…

その甲斐が在って、どうです…　ピッタリと治まりました、本当はスプリングカラーが
もう１セット有れば固定も出来るのですが…　大きめのパイプを高さに合わせてカラーにしても
良いですネ…　でも、スイングアームの動きと微妙に連動した動きも必要かなァ～なんても
思うんですよね～　どうでしょう…？　車高を下げた車両の足回りを覗き込むと、スプリングは
かなり反り返っていますよネ～　敢て固定しないでスプリング圧で押え付ける方式にしてみました

今度は、アッパーカップとのクリアランスもバッチリですネ～　なかなか良い感じに仕上がりました
現行国産ＧＴ用の車高調ですからスプリングサイズ、レートにも選択肢は広がりますし
何よりも入手が手軽で安価なのが助かります…

しかし、あくまでも素人作業ですし…　耐久試験、強度検査した訳じゃ有りませんから
ほめられた代物では有りませんね、重要保安部品に当る部分でも在りますから他人に推奨はしません

ただ、190E　独特の構造上なりやすい前傾姿勢を水平に持って行く事がスプリングを変えても
安易に調整出来るのが非常に助かります、何度も言いますが前傾姿勢はダメ車ですカッコ良いけどネ～

[4] mixiユーザー 10月29日 21:11

どうでぇ～す！　見た目だけは　なかなか素敵ですネ～　なんだかその気に成って来ますよ…

作業には適した季節に成りましたが、日の暮れるのが早いです　夜も暗くなって完成しました
スプリングカラーをグリグリやって調整する様かなァ～　面倒臭いなァ～　って思いましたが
偶然にも一発で車高が決ってました、神様有難う～　感謝します…　もう身体がガタガタです

さあァ～　お待ちかねの試運転です、ステアがクイックに感じるのは　気のせいでしょうか…
国産旧車のリア　スプリングを入れていましたから…　やはりリア用ですネ、レートが低いのでしょう
コレは明らかにハンドリングがダルかったです…　短いコイルの瞬発力はサスガです、反応が良い

調子に乗って　そのまま中古パーツショップへ行きました　んで、またまた調子に乗って
レート18?と14?のスプリングを購入してしまいました…　はたして　このコイル装着でどうでしょう
酷いアンダーステアーとかに成ったりするのかなァ～　取り付けてみないと解らないのが難点ですが

ポルシェではＦ８?　Ｒ12?　のバネレートです、これでガチガチの足回りなんですが
190Ｅの場合はどうなんでしょう…　ワンオフで巻いている皆さんのは　かなり高バネレートですネ…
車体の構造上この様な高バネレートが要求されるクルマなのかもしれませんネ！

前傾姿勢のギャング号は　水平に成ってチョッと　お利口さんに為ったみたいですが…
今日の試運転は…　かなりのワル振りを発揮していましたよ、パーツ屋の帰りには田舎道で
シビック野郎とバトルしてましたが…　あきらかにクルマが変っていましたよ。。。

と、まあァ～　こんな感じで今回の車高調改造は　終りましたが　どんどんコメント入れて下さい。

[5] mixiユーザー 10月29日 21:39

ほんっと！すごいことしますね！
いやはや、最初から最後まで読みっぱなし。
ドキドキハラハラしっぱなしでした。
どうやら上手く付いたようで一安心。
あとはセッティング次第ですか？！
足回りの構造に関しては、僕よりも一足先に行かれてしまいました・・・
夢の車高調整。吉と出ますことをお祈り申し上げます。

[6] mixiユーザー 10月29日 22:54

griffon さん、こんばんは　みなさん悩まれる様にスプリングの選択に困り果て
とうとう、他車種流用から国産ＧＴ用車高調取り付けと言う選択に成りました
はたして、これで良いのか…　それは解りませんが、きっとコースに出れば
それなりのトラブルに見舞われる事と思いますが、とにかくハンドリングだけは
クイックに成ったのは　嬉しい誤算ってやつですかネ！　走るのが面白いデス。

11/10の成田モーターランド　タイムアタックトライアル　よろしくお願いします

[7] mixiユーザー 10月29日 23:24

はやさん　こんばんは、とうとう　こんな事に成ってしまいました…
真剣に戦う16Ｖを作り上げている　はやさんから見ると危なっかしいクルマです
ボクも、ポルシェのほうなら　こんな事はしないと思います…
スミマセン、決して16Ｖを軽んじたり、セカンドカーだから…　では有りません

ボクなりに走る実験室な訳なのです、正直ポルシェはイジリませんプロ任せです
16Ｖに費やす時間と労力を見て頂ければ、マジなのは伝わるよネ！

まだまだ前後の配分やダンパーの減衰力など…　先は見えてこないし
車高調にしたら、アライメントなども取り直さないと真の走りは出ませんよね

実は、ウチの方にハナブサと言う業界一のボディー再生工場が有ります
ポルシェ界では足回りの神様と呼ばれる方がいまして…　一週間５万円ほどで
アライメントを取り直し　オン・ザ・レール・マシンを作り上げます…　
マジで凄いんです！

Ｓタイヤがぜんぜん荒れません綺麗なもんです、信じられませんけど神業です
彼にクルマを見て頂くには特別な人脈を駆使しないと、たどり着けないのです

そんな彼の愛車は…　190E-EVO?だったりするのです。。。

[9] mixiユーザー 10月30日 19:03

kupiさん、こんばんは　9月のアイドラーズは　オート新町さんの応援だったのですネ～

ボクも自分の出走準備に追われてしまいまして…　予選終了後に車検場裏まで
顔をだしたのですが、残念ながらお会い出来ずに　写真だけで失礼しました

２年ほど前に、はやさん、けんたろうさん、私でＪＥＴＣに出走した時には
欧州車の限定レースだったのですが、最近は国産ＧＴと混走なので不満です…

なにか良いレースイベントは有りますかねぇ～
ＳＣＣＪのインタークラブＣＵＰレースなんかだと　どうでしょうネ？

しかし…　kupiさん　これって18インチですか？　35偏平くらいですか凄いですネ～

[10] mixiユーザー 11月04日 19:31

　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　車高調セットアップ編　☆

車高調改造後の状態やトラブル、そして悦びの走り具合を随時アップして行こうと思います

まずは３日の土曜日にロングツーリングで350キロくらい走って来ました、紅葉の季節ですから
そうとうの渋滞が予想されましたが…　居ても立ってもいられず　怖々ですが敢行します
所沢からですと関越自動車道が手軽なコースですが、圏央道が八王子まで開通したので
中央道も　お手軽コースに加わりました　この時期いつもは八王子までに時間を取られましたが

圏央道はガラ空きです、ただ関越道に向う側は大変な渋滞でした…　普通なら挫折する有り様デス
案の定、八王子合流では少々の渋滞が有りましたが、大月を越えてしまえば順調そのもの
双葉SAで休憩を取り小淵沢inで降りました　八ヶ岳ビーナスライン→清里高原、AKADAKEスキー場
ホテルロッジで昼食バイキングと絶景と紅葉の、まるで昔話の絵本みたいな景色を堪能してしまいました

さて、前置きが長くなりましたが…　高速道の走りは上々の出来でした、真直ぐに進みます
ワインディングでの挙動も安定していて、思わずラフなステアとスピードでコーナーに進入します
楽しいデス～　クルマが以前よりもキビキビと動きます、ガツンとシフトロックさせると
そのままドリフト状態にＬＳＤがハリキリ出しそうなので…　ここは静かに抑えて滑らかに…
まだ、１４?と１８?バネレートのスプリングが控えているので交換してからの走りが楽しみデス。

さて、４日の日曜…　つまり今日は　１０日のgriffon さんから誘われた、成田モーターランド
タイムアタックトライアルに備えて、フロントスプリングを１４?のコイルへ交換しました
交換作業は、もう熟れたモノで…　余裕デス　力まかせにガツンガツン交換しちゃいます

ヤフオで車高調とセットで落札した推定６～７?のスプリングとはちょと違って頑固な硬さです
力技が冴えます、かなり強引にブチかまさないと　言う事をきいてくれません…　コノヤロ～！

タイヤを取り付けて馬から下ろし地上に接地した車高調の状態を撮影してみましたが…
やはり、前回懸念した様にロアアームの角度に対して車高調に自由度を持たせておかないと
無理が掛りそうです…　遊んでいるのも…　何ですけど…

まあァ～　遊んでいると言ってもガチャガチャしているのでは無くて、走行中は常にキュキュキュと
スプリングなり車高調なりアームなどが音を発し続けていると言う状態です、各部接合面に
グリースを塗って対処する位しか方法が無いなァ…　ピロボールで支持出来れば良いのですが…

１４?のスプリング装着が終わり、さあ～　試運転です…　う～ん…　余り変らんなァ～！
意外と素直なんです…　コニーのダンパーが良い仕事をしてくれてます、硬いクセにしなやか…
街乗りでは、期待していた程の劇的変化は認められませんでした…　高速コーナーではどうかな？
１８?のスプリングでも、そんなに激変しないかもしれませんネ！ハンドリングはどうかなァ～？

装着中のＲＥ０１－Ｒがサスペンションに忠実に追従してくれば、なかなか面白い走りだと思います
いずれにしても、真価はコースに持ち込んでからの事と成るでしょうネ～　ステア特性や
トラクションの伝達効率のアップに繋がって行くか？それとも…　タイロッドやステアダンパーが
負荷に悲鳴を挙げて　お陀仏と為るのか？　今週末の成田モーターランドで何か解る事でしょう…

車高は以前のダウンコイルからは随分と上がりましたネ！タイヤハウスのアーチからコニーの
ショックアブソーバーが覗いていると言う…　とても新鮮なビジュアルと成ってしまいましたが
この水平な姿勢がコースでどう真価を発揮するのか、これも楽しみな部分です来週の記事を公ご期待。

２４?だとか３０?のバネレートってのも試してみたく成りましたよ～

[11] mixiユーザー 11月05日 00:05

良い感じのようですね。まずは良かった良かった。
僕のバネで１８キロですが、サーキットではロールが目立ちます。
出来るなら２４キロとか試したいですね。
リアは、もともと直巻きバネが流用できるので、今は１０キロを入れてます。
間違いなく素性の良い足なので、セッティング次第で相当な戦闘力を
手に入れることが出来ると思います。
頑張ってくださいね！

[12] mixiユーザー 11月05日 01:28

こんばんは。けんたろうです。

すなけむりさん、頑張ってますね♪　今後の動向が楽しみです。

リヤは今、いくつのバネレートが入っているんでしたっけ？
Ｆ：Ｒだとバネレートは１．８：１～２：１くらいがバランスが
良い様です（純正ジオメトリー時）。

今回の書き込みの２枚目の画像なんか大変参考になる画像ですね♪
心配されている音（というか車高調の取り付け方法？）はある程度
使用バネレートが決まってこれば、それに近いバネレートのバネを
超短くカットし、もう一組同サイズのスプリングシートを購入、
現在のスプリングシートから間を設けて後付けスプリングシート～
ロアアーム間にショートスプリングを入れてやれば、懸念材料は
払拭出来るかもしれません。
あくまでふと思いついた一案としてですが･･･

[13] mixiユーザー 11月05日 22:08

はやさん、けんたろう君、今晩は

(　

　)

はやさん、取っておきの情報を　有難う御座います。
ナルホド…　Ｆ１８?　Ｒ１０?　のバネレートで、あの…　スパンと斬れる走りなんですネ

しかし…　１９０ってクルマは不思議なクルマですね、普通こんな高バネレートではポンポンと
弾んでしまい…　走り難いもんなんじゃ無いですかネ…　ボクのポルシェはＲＲですから
Ｆ８?　Ｒ１２?のバネレートでガッチガチですよ…　荒れた路面や轍では、どこへ飛んで行くやら

そう言う足周りなんでしょうね…　構造的なモノなのでしょうか？　１４?のバネでもしなやかに
受け流している様に感じます、街中ではサードシフトで乱暴な走りをするのが快感でたまりません
皆さんに是非とも体験して貰いたいモノです…　この走り味を　これが１６Ｖなんだと思うでしょう

サスガに１８?のバネまでにすると、荒れた路面は不快に思うかもですが…　それも慣れかなァ～

ボクの場合は車高調ですから、同じバネレートでも地上高の変化でも挙動が変りそうですネ

スタビライザーなどは変更していないのですか？
リアのスタビなんかレベ用のままなので、スポーツラインの物などに換えた方が良いのかな？

けんたろう君、リアのＨ＆Ｒは素の１９０E用の物で6～7?の物だと思いますがサスガＨ＆Ｒです
なかなかしっかりしています…　１２４用のＨＤタイプアブソーバーの恩恵かもしれませんが
コニーやビルシュタインのダンパーでも専用工場で減衰力の改造が出来るみたいですネ…
何でも…単純にピストンのワッシャーみたいなシムの数を増やすだけの事らしいですが…

高圧に為るので、熱を持つみたいですネ～　その為に外部ＯＩＬタンクが必要になるみたいです
けんたろう君の発想は…　いわゆる、テンダーコイルの様なものですネ！
アレはバネのバタツキを防止する物と高レートのバネに代って街乗りをカバーする為の
補助スプリングとが有りますネ～　ナルホド…　とても良い発想だと思います、面白いなァ～

２：１の比率ですか…　はやさんのも丁度それですネ、参考に成ります有難う～

画像は昨年モテギにて、強烈な横Ｇにエンジンが動いてしまいレベライザータンクとポンプを
繋ぐ細い方のパイプが断裂してしまいヒップアップ状態に成ってしまったギャング号です…
この極端な前傾姿勢は荷重がフロントに残ったままと成ってしまい、フロントタイヤは見るも無残

いやァ～　本コースを早く…　筑波を走ってみたいなァ～

[14] mixiユーザー 11月06日 23:23

足廻りは項目がたくさんあって大変ですよね♪

ポルシェをイメージしてしまうと非常に厳しいモノもありますね^^;
９１１のフルブレーキングからのコーナー突入姿勢はＲＲ特有の前後
重量配分と、フロントロアアーム取り付け角による多少のアンチダイブ
対策からくるノーズダイブの少なさ。　又、その重量配分からのショッ
クリバウンド（伸び側）ストローク量、恐らくフロントは０～２０ｍｍ
リヤ５０～６０ｍｍによる特性（誰にも聞いた事ないですが･･･パッと
見の想像です）からフロントをインリフトさせながら綺麗な姿勢でいく
んでしょうね。

あと、メルセデスの高バネレートについてですが、単にレバー比の差で
すよ。　他の比較車がコイルオーバーのショックに対して、メルセデス
はスプリングがショックとは別体で内側に取り付けられています。
これによりテコの原理で支点であるロアアームの内側取り付け部から
力点であるタイヤ中心軸に対し、作用点であるスプリング取り付け位置
がどこにあるかで必要なレートが変わります。

正確には計測していませんがメルセデスのスプリング取り付け位置は他
のコイルオーバー車に対し約５０～６０％の位置にあります。（すなけ
むりさんの前回書き込み２枚目画像参照）
その事から、純正位置での１８キロは（取り付け位置が６０％だと仮定
して）コイルオーバーでは１０．８キロ相当となります。
オート○町さん号ではコイルオーバーで１４キロあたりだったと思いま
すので純正位置では２３．３キロ相当となる訳ですね。

以前、はやさん号のセッティングに取り掛かる際にＥ３０Ｍ３（当時
ユーロカップ関西のＢＭＷクラスでトップ３に入る様な方です）の
レートを教えて頂いたところ、コイルオーバーで１４キロで、このセ
ットはＢＭＷ勢の中では軟らかめのセッティングですよ。と教えて頂き
ました。

足廻りは本当に難しいです。

ただ、答えは一つではない。
ボクが足廻りのセッティングで大切にしているのは、自分なりの答え
（Ｚ）をきちんとイメージしてからそれに対し、変えられない数値（Ａ～Ｇ）
、変えられる数値（Ａ～Ｇ）と範囲の条件を理解し答えに近づける。

Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋Ｅ＋Ｆ＋Ｇ＝Ｚ

を常に考えるようにしています。

ジオメトリー（各アーム類の取り付け位置）にアライメント、スプリング
レート（同レートでも違う動きにも出来ます）にショックの硬さにストローク
。　限りなく選択肢がありますが･･･

楽しみにしてますよ。
以上、取り留めのない文でしたが参考になれば。。

[15] mixiユーザー 11月06日 23:40

あ、すいません書き忘れました。

先日の車高調取り付け方法案ですが、あれから考えたところ
テンダースプリング代わりに使用するショートスプリングに
ついては実際の使用スプリングよりも高レートである事が
条件ですね。　あとその取り付け位置ですがショートスプリ
ングを上側、実使用スプリングを下側にしてくださいね。
スプリングが縮んでいく際、この場合は下側より縮もうとし
ますのでここに高レートをいれてしまうとおかしな動きをす
る事になります。

あと、スタビライザーについてですが、レースカーのセッテ
ィングとしてはボクは付けないところからスタートするのが
本当は良いと思います。
街乗りでは（あくまでボクは）スタビを重点にセットを進め
ますが、レースカーではピッチング特性をスプリングレート
で調整した後のロール特性に不足分があった時の調整部分だ
と考えているので、その考えだと１６Ｖ用より弱いモノをつ
けるのもありだと考えます。
又、その気になればスタビの取り付け位置の調整でもかなり
動きを変える事もできますよ。

[16] mixiユーザー 11月07日 00:08

けんたろう君、ものすご～く勉強に成ったよ　もっと早く教えてくれ～

でも、何だかんだ…　偶然にも前後比率が合ってたみたいで乗りやすいよ
車高の高さを２～３?上げたり下げたりでも違いが出て来るでしょうかね？
当然、アライメントの再調整も必要でしょうが…
変な改造してしまったから、そこら辺のテスターでは出来ないんだろうな…
レース屋さんみたいな所で見てもらうのかしら？

また、何か思い付いたら教えて下さいネ。

[17] mixiユーザー 11月07日 02:03

車高ですかぁ

違いはでますよ♪　一つの項目を変えた事によって変化した
全てのモノに着目する必要がありますが、この場合においては「車体の重心」の
変化と「車体のロールセンター」の変化とショックはそのままなのであれば「シ
ョックのリバウンドストローク」の変化です。

レースカーでは車体の重心を下げたいのが最優先項目ですが、下げた時に変化する
「ロールセンター（ストラット方式ではロアアームの内外支持部の延長線とショッ
ク上部取り付け部分より直角方向に引いた線の交点）」も合わせて下がる←ロール
量が増える。　と、ショックのリバウンドストロークが伸びた為にイン側の伸びの
最大値も増える。←ロール量さらに増。
という事からあまり意味をなしません。

さらに、１９０Ｅの特徴であるリヤのマルチリンクが（あまり細かく考えてません
が）フロントに比べて車高の変化に対するロールセンターの変化量をうまい具合に
抑えてしまい、前後のロールセンターを結んだ軸「ロール軸」が前下がりになって
しまい「サーキットを走る１９０Ｅはコーナー途中で前傾している」という弱点を
作り上げています。（自爆です）

と、いう事から「車高（重心）を下げたい」を実行するのであれば何らかの方法で
フロントのロールセンターを上げる。のとショックのリバウンドストロークをショ
ックの全長（もしくはシャフト長）をその分短くしてやる必要がある訳です。

＜ロールセンターを変える方法＞
↑ロールセンターの説明（図解無しでは非常に解かり辛いと思いますが）から、
「?ロアアームの内側支持位置を上げる」か「?ロアアームの外側支持位置を下げ
る」か「?ショック上部取り付け位置を上げる」の方法があります。

はやさん号も前々回のＦＩＳＣＯから?が上がりました。（数値は今回商事さん
まかせなので測定してません）　オート○町さん号はそれよりさらに物理的限界
（ボンネットにピロアッパーが当たる直前）まで上げています。
ＤＴＭカーの画像をみてもアッパーマウントがかなり上がっているのが確認出来る
と思います。　ちなみに更にＤＴＭカー（９２年仕様）では私が直に見た訳では
ないですが?も３０ｍｍほど上げてあるそうです。
?は国産車でハチロク用などでロングボールジョイントがよく販売されてますね。
Ｅ３０Ｍ３でもボールジョイントとナックル間にスペーサーを装着する事で?を
下げる部品が一部ショップより販売されています。

※ロールセンターを上げすぎるとジャッキアップ効果というアウト側がロールせず
にリフトしてしまい、ロールせず→ハイサイドで横転します。
ＤＴＭカーでやたらと上げているのはヨーロッパ特有の「サーキットのアスファル
トのミューが低い」があるので少しでもロールさせずにタイヤのグリップを引き出
す狙いだとボクは考えています。

と、前置きは長くなってしまいましたが･･･
どこを狙うかは前述の「Ｚ」をどのくらいに置くか･･･次第ですね。

まず、今出来る事で最大の結果を出したいという考えであれば車高を最低でも「１
６Ｖ標準」くらいにすることをお勧めします。

[18] mixiユーザー 11月07日 20:31

うんうん、凄く解りやすい説明だよ…　ボクのポルシェもロングボールジョイントやアームの延長などで
帳尻を合わせているよ、凄いキャンバー付いてるけど…

１６Ｖもタワーバー取り付け部分が流用なので、４０mmほどオフセットしているからＦＤのピロアッパーを流用してサンドイッチしちゃおうと思ってるんだ　ショックのストローク足らずや底突きでの横転は怖いからネ。。。

しかし、けんたろう君くわしいネ～　ポルシェのドライビング師匠のナイジェル井桁さんも
そのドライビング講義は理論派だけど、凄く解りやすいんだよ…　彼もラジコンのジュニアチャンピオンなんだよネ～

[19] mixiユーザー 11月07日 21:25

凄く勉強になりますね。
なるほど、そう言う事かと妙に納得してしまいます。

足周りはバランスが大事と言う事が理論で説明してもらうと非常に難しい事だと
ハッキリ分りますね。
それをどうするか？によって目指す足周りに近づくわけですね。
あとは実際に走ってみてそれが早さに繋がるかが問題になってきますね。

すなけむりさん
11/10の走行会は走る実験室として楽しみにしております。
友人の16Vもレベなしですので、いろいろと参考になりますね。
凄く愉しみになって来ましたが、天候が・・・・！

[20] mixiユーザー 11月07日 22:50

あ、雨なのか…　んじゃ、１５インチのボロ持ってって　８時だよ全員集合！かにゃァ～

[21] mixiユーザー 11月07日 23:30

すなけむりさん、griffonさん＞

読みにくい長い文章、読んでくれて有難う御座います。
言われてましたね、ナイジェル井桁さんもラジコン出身だって。

走りも足廻りも、理論の積み重ねですからね♪
で、他人の「答え」を見せてもらうと、なるほどこんな答えも
あるのか。と楽しくなってしまいます。

走行会、楽しんで来てください。
アフターマーケットのない１９０Ｅだからこそ、１台でも多くの
１９０Ｅが活躍してほしい。と願っております。
こんなボクでよければいつでも力になりますので。

ＰＳ：画像は「アッパーマウントを上げる」の例です。
　　　画像の多くがすなけむりさんが過去、アップされているモノ
　　　からですが･･･
　　　１枚目：日本にあるウワサのＤＴＭカー
　　　２枚目：９２年終了時のベルリン２０００
　　　３枚目：オート○町さん号