ベンツでサーキット！コミュの必殺！レベ殺し・・・

禁断のレベライザー殺しに踏み切りました

腐っても鯛…　190E　この小ベンツでさえ、メルセデスらしい乗り心地を
存分に教えてくれるレベライザーシステムは　190E16Ｖの真骨頂とも言えます

まだオーナー成り立てのオートマ時代、タイヤを新調しアライメントを取り直し
高速道路を疾走した時の感激は　未だ忘れられません

既に911オーナーで在った為に、911の路面に張り付く感覚とは違う　どこか
ニュートラルで足回りのみがギャップをいなす高級な走りに感心したものです。

街乗りやワインディングロードでは、レベ足のままでも何ら不満を感じませんが
こと、サーキットなど荷重移動の激しい場所に持ち込んだ場合に　
肝心要の立ち上がりで感じるリアの違和感…　そうトラクションの掛り具合が
ワンテンポ遅れてしまうのです

レベと言う複雑な機構にも寄りますが、後輪のみレベ装着車の場合フロントのみ
社外品で強化する手法が一般的で、実際これで十分スポーツ性能が向上します
ここで　おちいり易いのが後輪レベが活きたままのフロントダウンによる

前傾姿勢スタイルです、見た目には戦闘的で４ドアセダンがチョイ悪オヤジに
大変身ですが　この前傾姿勢が曲者でフルブレーキングのさい必要以上の
前荷重を前輪に載せてしまいます

タダでさえ応答性の貧弱なレベ機構にトラクションが伝わるのは何時の事でしょう
街乗りのレベ車でも、車体姿勢は水平または　やや尻下がり位を心掛けて下さい
レベライザーの本来の勤めも　その姿勢安定に有る事から
ハンドリングやトラクション応答性に、かなり影響が出ていると思われます

水平姿勢のメルセデスに是非とも戻してみて下さい忘れていた喜びが甦ります

さて、今回は茨城県の某秘密基地にて　コミュメンバー【殿下さん】の計らいで
Ｈ&ＲのダウンコイルとビルシュタインＷ124用ＨＤタイプダンパーを譲り受けて
早々に作業に入ります

エンジンフロントに有るレベライザーポンプやタンクも取り外しシンプルな
足回りにします、レベポンプのメクラ蓋は　【ごんちゃん　爆さん】製作の物を
調達しました　作業的には取って付けるだけですからなんら問題も有りません

さて、気に成る車体姿勢ですが…　コレだけは装着して見ない事には解りません
現在フロントにはダウン値の大きいアペックスコイルがコニーアジャスタブルダンパーと２本ヒゲで入っています
リアのＨ&Ｒにも２本ヒゲ使用で組み込みました、重いＷ124用のビルシュタインＨＤダンパーですから意外と下がらず車体姿勢はまだ前傾姿勢を見せています

Ｈ&Ｒのフロント用を用意して３本ヒゲで対応する様でしょうか？
いずれにしても、まずは車体姿勢をフラットに持って行きたいですネ…

インプレの方は…　未だ街中なので何とも…　ですがリアがシンプルに成った
おかげでカーツ製ＬＳＤがダイレクトに効く感じですトラクション応答性も
やはりリアが硬く成った分ハードで素早くなった感じデス。

高速道路でのハイスピードコーナーでは幾分レベの頃よりホールド感がスポイル
された様な気がしますネ…　若干安定身に掛けたリスキーな雰囲気で…
そう、ネバリ感より　なんか踏ん張ってる感じで…　お粗末かな？

これを順繰りとやってると　はやさんの言うド壺にはまっちゃうのかなァ～

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 10月08日 23:47

コミュの皆様初めまして。

先日はお疲れ様でした。
純正ＨＤ、意外と硬かったですね。
リアの車高は、落ち着いてくるともう少し下がるかも知れませんね。
１Ｇの状態で、ロアアームのボルトを締め直した方がいいかもです。

Ｈ＆Ｒのスプリングですが、フロントはホントに下がります。
今の状態と変わらないかも知れませんよ。
ただ、今のスプリングよりはマシかも知れませんね。
実際にけんたろう君は使っていますから、
けんたろう君に聞いてみるといいと思いますよ。

レベを通常のショックに交換する事で、
選択肢が増えましたから、その分考えることも増えちゃいましたね。

[2] mixiユーザー 10月09日 00:14

殿下さん、いろいろと有難うございました

そうですね、kazDTMさんのも前傾姿勢でしたネ～
バネやダンパーの硬さに関わらず　フルブレーキング時の
姿勢は大切なんですよ、ボクのギャング号のタイヤは
サイドウォールを見ていただければ解りますが

まさに考えられぬ部分まで削り取っているんですよ
前荷重が抜ける前にステアをこじって加速している状態です

W124のコイルもサイズ共通ですかね？
重い分、車高の沈みこみも少ないかなァ～

[3] mixiユーザー 10月09日 00:30

ついにと言うか、必然的と言うか！やりましたね。
サーキット前提でセットアップ頑張って下さいね。
今後の動向に注目しています。

参考までに
私はレベを生かしてコイルのみアイバッハ、フロントをH＆Rのディーゼル用に
KONIの4段を装着しています。
普通の街乗りではそんなに前傾姿勢にはなりませんが、高速やサーキットレベルでは
走り終わった後、かなり後輪が上がっています。
ひげは前後ともふたつです。

コーナーは走り方にもよりますが、ブレーキは残しぎみでターンイン。
すかさずパーシャルで廻り込みCP目指してアクセル踏んでいます。
おしりが逃げぎみになる分、ハンドルを戻すのを気持ち遅らせる感じでノーズを
切れ込ませる感じです。
ナチュラルにスライドしてるようですが、そんなにオーバーステアにならずに
ラインをトレースしてくれています。

ちなみにフロントは一番硬くしています。
ただしゴツゴツ感はありますので、親しい友人以外をのせる時は一回転もどしています。

タイヤもネオバとS-ドライブでは違って来ますので、トータルで考えないと難しいと
思われますので頑張って下さい。

[4] mixiユーザー 10月13日 20:26

griffon さん、こんばんは　Re遅く為りましてスミマセン

ボクのもレベライザー自体は正常に作動しているのですが
調整機構の方に問題が有る様で、ヒップアップ前傾姿勢が
ドライブに影響していた様です

レベ殺しですが…

もう、レベ足の乗り心地に慣れきっていたものですから
シンプル機構にチェンジして
そのレスポンスの良さに正直驚いています…

信じられない方々も居られるでしょうが、グイグイ前に出ます
特にボクのは2.3なので顕著に判ります

決して気のせいでは有りません、ビックラこいた