あの頃の阪急が好きだったコミュの阪急電鉄京都線について

みなさん、始めまして。

みなさんに質問なんですが、京都線の特急の停車駅が変わりました。

淡路にも停まるようになったんですが、どう思いますか？

私は、梅田まで向かっている人にとっては多少不便になったように思います。

しかし、淡路から乗り換えをする方にとったら便利になったと思います。

良い所と悪い所を教えて下さい。

コメント(14)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 12月06日 15:41

京阪間ノンストップ時代から
淡路の前で減速してたので
減速するぐらいなら
止めてもいいなぁと思います

[3] mixiユーザー 01月02日 01:39

「特急が淡路に停まるようになった。」
ではなく、正確には、
「特急が淡路でドアが開くようになった。」
ですね（笑
ひどい時は完全に止まってしまってましたから。
たぶん乗降客や乗り換え云々よりも、
平面交差の時間調整やと思います。

良いところは、乗換しやすくなったんではないでしょうか？
そして、最初から停まるってわかってる分、
前みたいに停まってしまった場合のイライラ度はありません。

悪いところは、特急の所要時間がさらに遅くなってしまうところです。
阪急ぐらいじゃないですか？
スピード化に完全に逆行しているのは。

それと、主旨は違いますが、停車駅についてなんですが、
自分はいまだに特急が西院を通過するのに納得がいきません。
大阪の方から見れば、西院なんてちっぽけな駅ですが、
長岡天神や大宮よりは乗降客数は多いと思います・・・
学生ひとつにとってみても、
多くの学校が最寄駅となります。
西京中・高、京都学園中・高、外大西高、外大、両洋中・高、
花園中・高、洛陽総合、立命館…
現に朝方のバス停の列は半端ではありません。
特急・急行・普通の３種類だけの時は、
普通と急行が交互に来ていたのに、今では昼間は準急のみ。
当時の半分にまで減らされてしまいました。
大宮に至っては、当時の３分の１です。
淡路に特急が停まるようになってしまい、
旧急行の停車駅で、現特急が停車しないのは、
西院と大宮の２駅のみ。
救済処置の様に通勤特急なるものを停めてますが、
本数は少ないのであまり意味がありません。

京都市内の、桂よりも中心部にある駅なのに、
完全に見捨てられてしまってるんですね・・・

[5] mixiユーザー 01月02日 21:46

趣味的ノスタルジー、という点では余所者の勝手なイメージですが、６３００系の特急が減って平気でロング車が特急を名乗っているのが寂しいです。２８００系の頃から、「京都線特急は阪急特急の中でも別格の存在！！」というイメージがあったので。

嵐電に乗ったときに、大宮の不便さを実感しましたが、通学拠点としても重要な駅だったのですね。もはや京阪グループへの当て付けと阪急嵐山線への誘導策にしか思えなくなりました。

[10] mixiユーザー 07月30日 11:31

以前から気になっていることがあります。
それは、阪急京都線の淡路駅には何故一番線がないのかということなんです。
もしもこの理由をご存じの方はお教え願いたいと思います。
宜しくお願い致します。

[11] mixiユーザー 07月30日 12:56

>秀司さん

こんにちは！！

まず、阪急では１番線、２番線ではなく、１号線、２号線と呼びます。

さて、淡路駅の１号線ですが、私が子供の頃（昭和３０年代）には、２号線の隣りにありました。
そこは、十三方面からの行き止まり線で、淡路⇔十三の区間列車が走っていたように記憶します。

そもそも、開業当初の阪急京都線（新京阪）は、天神橋方面が本線であり、淡路⇔十三は、十三線と呼ばれている支線で、昔は特急なんかも天神橋発着だったのですね。
で、支線の区間運転用に１号線があったのです。

同様に、十三駅にも７号線があったのは御存知でしょうか？
これは昭和４０年代の中頃まであって、河原町⇔十三の普通電車が発着していました。梅田駅の移転拡張工事が終わって、普通電車も梅田まで入るようになったようです。

淡路駅１号線に関しては、何年に廃止になったのかまでは憶えていませんが、気が付けば無くなっていた…

小学生の記憶なんて、そんなもんですね。

しかし、今でも２号線と西側道路の間はほとんどスペースがないのに、さらにもう１本、線路があったんですね。
線路跡の空きスペースでもあれば納得できますが…
そして、廃止後の混乱を避けるために、改番は行わなかったそうです。

また、同じ頃までは、柴島方面から２号線に入る渡り線も存在しました。
ホームの延伸工事で邪魔になるので撤去されたものと考えます

今回の高架工事で、淡路駅周辺は大きく変わるようです。昔を知る人間にとっては寂しい限りですが、淡路駅が京都線のボトルネックになっているので、しょうがないんでしょうね…

なお、私よりももっと昔を知る人から聞いた話では、柴島駅にも側線（工事用？）があったとか…
もっと古くを知る人からは、吹田付近から南方手前までは旧東海道本線の線路跡で、東京⇔大阪の特急列車がＳＬに牽かれて走っていたとか…

古い話なら、ちょっとは乗れる『バリサクパパ』でした…

[12] mixiユーザー 07月30日 16:41

バリサクパパさん

ありがとうございました。
十三駅に十三止まりがあったことは覚えているのですが。

[13] mixiユーザー 12月17日 13:18

まぁ昔の事は言っても仕方が無いので現実に即したダイヤ案を…
¶阪急京都線昼間帯のダイヤ案¶
(12分ヘッドで各１本ずつの千鳥足停車駅方式)

■特急(梅田～河原町)
【停車駅:十三淡路茨木市高槻市長岡天神桂大宮烏丸】

■急行(梅田～河原町)
【停車駅:十三南方淡路上新庄南茨木高槻市桂西院烏丸】

■普通(梅田～河原町､梅田～北千里)

●淡路
特急⇔普通接続
●相川
無し
●正雀
急行∽普通待避
●茨木市
特急⇔普通接続
●富田
無し
●高槻市
急行⇔普通接続
●長岡天神
特急⇔普通接続
●桂
急行⇔普通接続

※特急と急行とは接続させない
※天下茶屋～天神橋筋六丁目は６分に１本ｻｲｸﾙ

所要時間(梅田⇔河原町)
特急45分
急行47分
普通83分

★梅田発(普通１号線､急行２号線､特急３号線:但し普通は折り返し急行に､急行は折り返し普通に‥)
特00 急02 普06 特12 急14 普18…

★河原町発(特急･普通１号線､急行３号線:但し２号線は使用しない)
急00 特04 普08 急12 特16 普20…

これで特急一極集中が避けられて客が分散化し､"空気"を運ぶ事もなく各列車共に効率良く運用できます｡

やはり既存の特急停車駅は出来るだけ生かす様に考え､その隙間を上手く縫う感じで急行停車駅を配分してあります｡

　　　　特　急　普
　　　　　
　　　　急　行　通
梅　　田 ●　●　●
十　　三 ●　●　●
南　　方｜　●　●
崇禅寺｜　｜　●
淡　　路 ●　●　●
上新庄｜　●　●
相　　川｜　｜　●
正　　雀｜　｜　●
摂津市｜　｜　●
南茨木｜　●　●
茨木市 ●　｜　●
総持寺｜　｜　●
富　　田｜　｜　●
高槻市 ●　●　●
上　　牧｜　｜　●
水無瀬｜　｜　●
大山崎｜　｜　●
長岡天神 ●　｜　●
西向日｜　｜　●
東向日｜　｜　●
洛西口｜　｜　●
　桂　　●　●　●
西京極｜　｜　●
西　　院｜　●　●
大　　宮 ●　｜　●
烏　　丸 ●　●　●
河原町 ●　●　●

[14] mixiユーザー 05月28日 09:14

ええ加減に特急を十三、大宮、烏丸だけ停車に戻してもらいたい。

現状のダイヤは特急を名乗るに値しない急行の出来損ないに利用者が集中するだけで、結局利用者のためになってない。

快速急行は急行に戻し、新しい快速急行を設定し直したらええと思います。

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ