ＯＳＣ（オールドスバルクラブ）コミュの作業報告ナリ

より実用的なトピックでございます。皆様がクルマの維持やレストアをしていくうえで実際にあった修理の模様等をアップしてくださいませ。情報共有することで、何かしらのヒントが得られれば幸いと思います。又、せっかくの情報共有の場なんで、パーツの流用情報に関しても基本的に記載可能とします。モノによってはそれが起因して価格高騰等に繋がる恐れもありますが・・・・・。
んじゃ、早速っ！！！スバル１３００Ｇのマスターシリンダーを分解しました。長期に渡って使っていなかったクルマなんで固着しているだろうと思いきや、意外とすんなり抜けてくれました。カップ類も生きてそうなんで、とりあえず清掃のみでイイかなぁ～。

コメント(343)

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[304] mixiユーザー 01月05日 12:57

> ゆ～だいさんオイルゲージOリングがよく漏れます。

[305] mixiユーザー 01月06日 00:28

汚れが酷いので、ここから漏れているかは確認できずです。とりあえず現状のまま組んでしまい、漏れているようなら後で交換しようと思います。

[306] mixiユーザー 01月06日 00:37

タイミングベルトを外すにあたり、＃１ピストンを圧縮上死点に合わせておきます。クランクシャフト側スプロケットの○とサイドケースの突起が、カムシャフト側スプロケットの○とタイミングベルトカバーの溝が合っていればＯＫ！！！

[307] mixiユーザー 01月08日 06:40

タイミングベルトは交換済らしいので換えないつもりです。

[308] mixiユーザー 01月12日 02:24

ディストリビューターを外すにあたって、念の為に現状の固定位置をマーキングしておきました。

[309] mixiユーザー 01月12日 18:44

> ゆ～だいさん
Oリングからもよく漏れますよ

[310] mixiユーザー 01月12日 22:51

稀にデスビ本体から漏れてるのも有ります

[311] mixiユーザー 01月12日 23:49

Ｏリングは既に確保しておりますが、幸いにディストリビューターからの漏れは皆無です。

[312] mixiユーザー 01月13日 00:07

ディストリビューターが外れ、次はようやく本題のシリンダーヘッドを外しに掛かります。

[313] mixiユーザー 01月13日 00:16

> ゆ～だいさん
ヘッド面研しましょ。この際。

[314] mixiユーザー 01月21日 11:01

実は某企画に参戦予定で、日程的に余裕がありません。且つ歪ませてしまった場合の研磨代を残しておく意味も含め、このまま組んでしまいます。

[315] mixiユーザー 01月21日 11:04

シリンダーヘッドの前にこれを忘れてました。サーモスタットハウジングです。

[316] mixiユーザー 01月26日 04:17

御開帳です。オイル交換をサボっていたようで、かなり汚れています。

[317] mixiユーザー 01月27日 21:02

これから徹底的に洗浄してやります。

[318] mixiユーザー 01月29日 23:51

概ね綺麗になったので、最後はオイルストーンで磨いているところです。

[319] mixiユーザー 02月11日 01:56

根性でここまで綺麗になりました。

[320] mixiユーザー 03月02日 22:57

繁忙期につき、作業スピードの遅さに磨きが掛かっております。
カムシャフトを組みました。

[321] mixiユーザー 03月30日 19:59

ロッカーアームシャフト、ロッカーアーム、タイミングベルトカバーを組んだところでいざエンジンへ！！！

[322] mixiユーザー 03月31日 04:26

正確なトルクが得られるようヘッドボルトにエンジンオイルを塗っておきます。

[323] mixiユーザー 04月02日 02:01

シリンダーヘッドを載せたら、サービスマニュアルに従ってヘッドボルトを締めていきます。『中央から対角線の順に３．０ｋｇｍのトルクで締めたら全て緩めて、２．０ｋｇｍのトルクで再度同様に締めてから更に９０°締める。』だそうです。

[324] mixiユーザー 04月04日 21:01

話は前後しますが、シリンダーヘッドを載せる前に遮熱カバーを然るべき場所に被せておきましょう。シリンダーヘッドを載せてしまうと、遮熱カバーを通すスペースがなくなってしまうのです。恐らくバンパーを外していれば問題になることではないのかも？

[325] mixiユーザー 04月07日 07:23

暖かくなってきて作業も捗ります。
シリンダーヘッドにサーモスタットハウジングを組みました。

[326] mixiユーザー 04月10日 22:13

タイミングベルトを組むにあたり、スプリングをできるだけ伸ばした状態でテンショナーを固定しておきます。ちなみにスプリングはタイミングベルトカバーの穴に掛けます。

[327] mixiユーザー 04月21日 06:56

これが曲者で、樹脂製のタイミングベルトカバーが破断していました。もちろん交換しておきましたが、もしテンショナーが緩んだ場合のことを考えるとバルブタイミングが狂うか、最悪はタイミングベルトが外れてピストンとバルブが衝突（同時期のサンバーはもしもの場合もピストンとバルブが衝突しないよう設計されているとは聞きますが・・・・・・・。）でしょうか？恐ろしや。

[328] mixiユーザー 04月25日 05:22

クランクシャフト側スプロケットの○とサイドケースの突起を、カムシャフト側スプロケットの○とタイミングベルトカバーの切欠を合わせ、タイミングベルトを組み・・・・・・・。

[330] mixiユーザー 04月29日 08:46

テンショナーでテンションを掛けたら、タイミングベルトの張力が均等になるようクランクシャフトを回します。

[331] mixiユーザー 05月02日 18:57

タイミングベルトカバーを組みました。完成までもうすぐです。

[332] mixiユーザー 05月04日 08:42

写真のようにクランクプーリーの溝とタイミングベルトカバーのラインを合わせると＃１の上死点になる・・・・・・・と思っていましたが、後になって誤解をしていたことが判明しました。絵綿氏に聞いたところ、写真の位置だと上死点前１０°になるそうです。ちなみに隣の溝は上死点前６°（ＭＴのアイドル点火時期です。）で、更にその隣が上死点の溝でした。
バルブクリアランスの調整がしたいだけなので、仮に＃１が上死点前１０°になっていたとしてもロッカーアームがカムのランプに掛かっていなければ問題ないはずなのだが・・・・・・・。今となっては確認する気力もありません。

[333] mixiユーザー 05月12日 05:29

バルブクリアランスはインテークが０．１５ｍｍで、エキゾーストが０．２５ｍｍです。
ところでシックネスゲージによるクリアランスの判別って微妙ですよね？ちなみに私は羊羹を切るような感触がＯＫサインと教えられました。皆様なりの指標ってありますか？

[334] mixiユーザー 05月17日 00:41

次にＶベルトを張るのですが、エアコンプレッサーの固定ボルトは配管等に隠れていて非常に作業性が悪いのです。ネジの長いボルトに変更すると共にカラーを追加して解決（？）させました。若干カラーが肉薄なのが気になるところです。

[335] mixiユーザー 05月19日 06:36

Ｖベルトを張りました。駆動しているのはオルタネーターとエアコンプレッサーのみです。シンプル主義の私としてはこれで充分です。

[336] mixiユーザー 05月24日 07:25

ディストリビューターを組みます。＃１が圧縮上死点の状態なので、＃１のプラグコードから遡ってポイントが接触するタイミングになっているか確認しているところです。

[337] mixiユーザー 05月25日 05:32

もちろんウィークポイントのＯリングも交換済です。

[338] mixiユーザー 05月26日 00:43

作業に集中するあまり写真を撮り忘れてしまったのでいきなり完成です。インテークマニホールドやエアクリーナーケースを組むだけなので特別なことはしていません。但し、流石にアナログ仕様と言えどホース類が複雑に絡み合っているので復元には苦労しました。今更ながら『分解前にタグでも付けておけば良かったなぁ～。』と反省しております。
エンジンオイルとクーラントを注ぎ、長めのクランキングにて始動っ！！！特に問題なさそうです。そして苦労を忘れさせてくれる瞬間でもあります。
暖機後にアイドル状態で点火タイミングとスロットル開度を調整して終了です。

[339] mixiユーザー 05月27日 07:53

久しぶりのサンバートライです。フロア周辺が濡れていることがあるので調べてみると、フロントウィンドウのウェザーストリップが経年劣化で収縮してしまったらしく、ここから漏水していました。マスキングのうえシリコンコーキングを充填っ！！！

[340] mixiユーザー 06月02日 06:52

話はまたヴィヴィオに戻ります。３３４で触れたカラーですが、在庫を探してみたらこれがありました。この厚みなら良さそうです。長すぎるので寸法を調整して完成っ！！！

[341] mixiユーザー 06月03日 22:14

今の季節なら気にならない程度ではあるが、冬で且つ減速状態を長く続けるような状況ともなると水温計がオーバークールを示してしまうレガシィツーリングワゴン・・・・・・・。いや、この症状って以前にもあったな。
確認してみるとやはり再発かっ！！！１２９と同様に、またしてもサーモスタットが開いたまま固着してました。２シーズンでダメになったってこと？

[342] mixiユーザー 06月08日 01:47

サーモスタットを交換して冷却系統のエアを抜こうとエンジンを始動したら、突如としてチェックエンジンランプが点灯すると共にラジエターファンが作動したまま止まらなくなった。な、何が起きたっ！？
冷静に症状を考えてみると、サーモスタット交換による影響というより、偶発的に水温センサーに異常が起きたと考えるのが妥当と思われる。最も疑わしかった水温センサーの抵抗値は正常・・・・・・・。更にハーネスの断線や短絡を確認するも正常・・・・・・・。もしやＥＣＵが御臨終か？しかし何気なく再度始動してみると、チェックエンジンランプは消灯して、ラジエターファンも暴走しなくなっていた。コネクターを抜いたり挿したりしただけですが？ってことは、ただ接触が悪かったってこと？？？

[343] mixiユーザー 07月15日 10:31

ガレージの奥からサイドステップを発掘！！！早速サンバートライに装着してみる。同じオプション品ならサイドステップよりクーラーが欲しい。

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