R32メンテ＆トラブル情報室コミュのタービンからの異音？とサスペンションキットについて

トピ立て失礼します。
H5年式後期249000キロ走行(ノンオーバーホール、ノンタービン交換)に乗ってます。皆様に質問です。

1．エンジンを吹かしたり加速したりすると、タービン？からかなりうるさく『ウ～ウ～』と音がします。これはタービンの寿命と考えてよいのでしょうか？
もしこのまま走行中にタービンブローした場合には、エンジンに大きな損傷が残るのでしょうか？またタービン交換はBNR32セラミックの純正リビルドタービンを考えていますが、その他に何かお薦めはありますか？ちなみにエンジン、コンピューターはノーマル。ブリッツのエアクリーナーとマフラーという仕様です。

2．足廻りはnismoのS-tuneサスペンションキットを入れてますが、ブリッツの車高調キットZZRを入れたいと思っています。
私はこのBNR32でよく関東に行っているので、毎月2000キロくらい主に高速を走ります。サーキットには行きません。このブリッツのサスペンションキットが安く手に入りそうなのでこれを考えています。どなたか使ってらっしゃる方いらっしゃいますか？またこれ以外に安くてお薦めのサスペンションキットがあったら教えてください。

尚、返信が土日しかできないと思います。

以上、ご指導よろしくお願いいたします。

コメント(8)

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[2] mixiユーザー 04月09日 21:19

249000キロを無交換で使ったのならば、とっくに寿命が来てると思います。

タービンブレードが砕けて、その破片を吸い込んでエンジン内部がジャキジャキに傷が付いて再起不能はGTRの定番トラブルです。
壊れる前の交換が唯一の対処法です。

また、絶対オリジナルにこだわる人以外は32のノーマルタービンにする理由は見つかりません。

上の方の書いてる様に34のノーマルかGT-SS辺りがいいです。
N1もコストパフォーマンスを考えると積極的に選ぶ理由は有りません。

走行距離を考えるとエンジンも遅かれ早もう寿命だと思われます。
もちろん、乗り方やメンテナンスなどで大きく変わりますから一概には言えませんが。

足回りはすみません。わかりません。

[3] mixiユーザー 04月09日 21:37

タービンの寿命かと思います。いくら、オイルで潤滑されているとは、いえメタルフローのタービンの寿命は、とっくに過ぎていると思います。
以前乗っていたBNR32は、34純正タービンでしたが、低回転域から、スムーズに過給が掛かり非常に乗りやすかったです。

車高調整に拘らなければ、寿命等を考えて純正形状社外ショックが良いかと。

[5] mixiユーザー 04月11日 01:49

>>H5年式後期249000キロ走行(ノンオーバーホール、ノンタービン交換)
普段のメンテナンス次第ですが、タービンは状況から考えて寿命でしょうね。

エンジン本体も、距離から考えてクロスハッチそのものが消えてしまっているか、残りわずかかと。
機関に関しては費用面の問題もありますが、総交換の時期かと考えます。

それでも ”どうしても”と言うことでしたら、HKSのGT-SS辺りを標準の加給圧で使うのが無難なライン
かと思われます。

34STDと言う選択肢もあるのですが、給油ラインやら部品やらを考えればGT-SSのｷｯﾄものでも価格的に
然程変わらないとも聞きます。

>>足回り
サーキット走行なしならこちらもそろそろ寿命でしょう。
日常の使い方が長距離の移動メインの様ですから、その意味でまだ保っている様な印象です。

長距離の移動がメインの使い方と仮定してですが、ブリッツの車高調キットZZRは価格から考えても
余りお勧め出来ません。
最終的な好みの問題もありますが、突き上げ感が強くなり、長距離の移動だと辛くなるかも知れません。
そういう意味でならばKONIのSportsラインのものが価格帯も近い割りに乗り心地も宜しいかと。
（繰り返しますが、個人の好みが大きく影響する部分なので参考程度にして下さい）

同様の理由からスポーツ性を売りにしている様なショックアブソーバーは何れも似た様な特性
（ピストン微低速域の動きが渋く、結果として突き上げ感が強い）なのでこの辺りを押さえて
使用部品を選択する事をお勧めします。

[6] mixiユーザー 04月15日 09:49

＞コメントいただいた皆様。

ご指導本当にありがとうございます。
自分なりにもいろいろ調べました。

そうこうしているうちに昨日、仕事からの帰宅中アクセル踏むと『ジャリジャリ』いう音が…。同時に『ウ～ウ～』と音もしなくなりました。

完全にブローですよね？

一応今、この車を買った愛知県の『Freed』というショップで、34タービンに変更で見積もりを出してもらってます。
34タービンはボルトオンで付かない？ようで、今いろいろ調べてもらってます。
34タービンは新品で1基15万円以上するそうですね。リビルドタービンがないとか。
新品で組むと工賃込みで40万円くらいですかね？

いろいろ悩みます。
リビルドエンジンに乗せかえるか、ですがリビルドエンジンにはタービン付いてませんよね？そうすると余裕で100万円越えになってしまいます。

車を換えるということも選択肢にいれないといけないかもしれません。

かなり悩みますが、しばらく考えたいと思います。

皆様、本当にありがとうございました。

[7] mixiユーザー 04月15日 11:52

> B　FANTASISTAさん
コメントの内容だけでは、エンジンブローかどうかわかりません（汗）
それはさておき、ＢさんがこれからどのようにＲと付きあっていきたいのかが文章から伝わりません。ノーマル程度で乗りたいのか、ショップに任せてある程度馬力をあげる選択をするのか？馬力を上げる選択をするならば、年式、走行距離を考えれば、エンジンのＯＨはしておく方がいいと思われます。なぜなら、大型タービン交換やブーストをあげれば弱ってきているエンジンにとどめを刺す可能性も否定できないからです。
また、34ＳＴＤタービンのリビルトがないと言う店側の話もよくわかりませんね。ちなみに32ＳＴＤをメタルの羽に交換してリビルトしてあるタービンはネットで探せばすぐに出てきますよ。二個で10万程度でした。車齢も20年前後の車です。私もイロイロとトラブルは経験しましたが、金額的に合わないと感じるならば、高年式の違う車（Ｒ以外の車も含む）に乗り換える選択もよいと思います。ショップのいいなりにならず、納得いくまでネットや同系車に乗る方々の話を聞いたり、調べたりしてはどうでしょうか？キツイ言い方になりましたが参考まで。

[8] mixiユーザー 04月15日 20:54

> ＲＺさん

ご指導ありがとうございます。
私はエンジンには全く手を入れていません。
エアクリ、マフラー、足まわりくらいで基本ノーマルです。コンピューターも6年前にブリッツのアクセスコンピュータからノーマルに替えました。

私は高速を走ることが多いです。それも飛ばすことなく100～120キロの一定走行で走り、オイルもnismoのオイルを2500～3000キロで替えてるので、エンジンもタービンも長く持ったんだと思います。

本音はこの32Rにもっと長く乗り続けたいです。だけど私はこのRを手に入れて9年ですが、あまりにお金がかかり過ぎてちょっと弱気になってるのは事実です。
しばらく動かさずゆっくり考えてみます。

またご指導よろしくお願いします。

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