普通夜行列車コミュの臨時快速〔南伊豆レジャー〕・〔中伊豆レジャー〕

　昭和40年代に東京→伊豆急下田・修善寺間で運行されていた季節列車。
　下りのみの設定で、〔南伊豆レジャー〕が伊豆急下田行き、〔中伊豆レジャー〕が修善寺行き。熱海まで併結された。列車番号は双方共に9771M。
　『時刻表』1972年５月号によると、東京駅14番線に2053時入線、2100時発で、伊豆急下田着0030時、修善寺着2353時だが、朝までの車中泊が可能となっている。
　〔南伊豆レジャー〕にのみグリーン車が連結された。

コメント(17)

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[1] mixiユーザー 12月07日 23:17

9000番台といえば、多客臨時列車の扱いですねえ。
本来、このような短距離では夜行の設定がむずかしいですが、宿泊可能にすればありがたいサービスです。
現在でもこのようなサービスは有効であると思うのですが、もうけ主義が先行すると、割に合わないことなので、手をあげるＪＲグループはないでしょうけれど。
なお、分割後の列車番号は、どちらかがかわると思われます。

[2] mixiユーザー 12月08日 00:06

　最終新幹線の到着後、朝まで車中泊を認めてくれたりすると便利なんですがねえ。
　なお、この列車は何故か『時刻表』では、どちらも9771Mとなっています。常識的には修善寺行きの方の番号が変わる筈なのですが…。

[3] mixiユーザー 12月08日 00:23

たしか末期は伊豆急線内のみ運行で、東京からの普通列車と伊東にて接続するダイヤでした。

類似事例に東武→野岩のスノーパル2350がありますね。

[4] mixiユーザー 12月08日 05:44

wani隊長様
　御教示ありがと＾ー＾ございます。深夜に乗換えが必要となると利便性が落ちますねえ。その頃には〔中伊豆レジャー〕の方は廃止されていたんでしょうか？

[5] mixiユーザー 12月08日 09:21

▼004 大審問官さん
>御教示

いえいえ

>深夜の乗り換え

23時くらいの乗り換えで5時くらいまで乗ってられましたから「ながら」相当であり、苦にはならなかったかと思われます。

>中伊豆レジャー

…は消えてましたね。
南伊豆（なんず、と読みます）も消えてしまいますが、接続の伊東行きはその後185系化された時期があったかと。

伊豆急行100系廃止時に「南伊豆」のヘッドマークつけて走ってましたが、それが夜行列車だったことを知ってて撮影してる人はほとんどいませんでした

[6] mixiユーザー 12月08日 16:17

wani隊長様
　貴重な情報をありがと＾ー＾ございます。〔南伊豆レジャー〕には、ずっと伊豆急行100系が使用されていたんでしょうか？もしそうなら、転換クロスシートですから、国鉄の153系より居住性が良くて眠りやすかったでしょうね。
　〔中伊豆ﾚｼﾞｬｰ〕の方はどんな車両だったんでしょうか？？

　追記　南伊豆をﾅﾝｽﾞと読むとは知りませんでした。中伊豆はﾅｶｲｽﾞでいいんでしょうか？

[7] mixiユーザー 12月10日 20:58

▼006 大審問官さん
>伊豆急100系

はい、100系のはずです。
おいらはあいにく現物には乗れませんでしたが

上に記した復活運転時（昼行だけど

）に下田の割谷駅長どのがそう解説されてました。

>転換クロスシートですから国鉄の153系より

この時点では転換クロスシートのサハ191とクモハ1101はまだなかった記憶が…他の100系はボックスシートですが、国鉄153系より柔らかいシートでした。

余談ながら接続列車たる21時東京発の普通列車には、遅い時間に慰安旅行へ合流するという需要もありました（そんな旅客にきっぷ売った経験あり

）

>中伊豆レジャーの方は

あいにくこちらの詳細は存じませんm(_ _)m…どちらも乗りたかったなぁ

[8] mixiユーザー 12月10日 21:35

wani隊長様
　詳細な御説明、ありがと＾ー＾ございます。
　伊豆急の車両が修善寺に入ったり、国鉄車両と伊豆急の車両が併結されたりとかは考えにくいですから、〔中伊豆ﾚｼﾞｬｰ〕が運行されていた頃は〔南伊豆ﾚｼﾞｬｰ〕にも国鉄車両が使用されていたのかもしれませんね。

[9] mixiユーザー 12月10日 22:43

あ…

南伊豆レジャー＝たぶん153系
南伊豆＝伊豆急100系

…です。

南伊豆レジャーの方は時刻表で見た記憶がないのですが、もしかして熱海（伊東）までは定期スジですか？

[10] mixiユーザー 12月10日 23:29

wani隊長様
　〔南伊豆レジャー〕は定期スジではありませんでした。停車駅は、品川・横浜・大船・小田原と熱海より先の各駅です。
　なお、〔南伊豆レジャー〕の東京発車より３分前の2057時東京発の伊東行き定期列車733Mがあり、大船で〔南伊豆レジャー〕に抜かれていたようです。

[11] mixiユーザー 12月10日 23:41

▼010 大審問官さん
>定期スジではありませんでした

ありがとうございます。

>733M

たしか翌朝の上り急行「伊豆」送りこみスジだったかと。

現在の521M→伊東→伊豆急イベント列車みたいな感じで、733M→伊東→南伊豆号…というリレーダイヤでした。

この733M、確か末期は185系化され（記憶違いでしたらごめんなさい）踊り子が終了した時間帯に伊豆入りしたい旅客に好評でした。

[12] mixiユーザー 12月11日 21:52

１９６５年１２月号（昭和４０年１０月１日改正）では、くだんの733Ｍ伊東ゆき（東京20：39発－伊東23：29着）に接続する伊豆急行線内の臨時列車が設定されています。

5903列車〔なんず号〕（伊東23：33発－伊豆急下田0：27着）【運転日：休前日】

なお、伊豆急下田着後の車中泊の案内はありません。

[13] mixiユーザー 12月12日 07:53

　『時刻表』1972年５月号によると〔南伊豆レジャー〕は伊東に2321時に到着しますが、発車は2335時です。一方、733Mの伊東着は2331時ですから、733Mから〔南伊豆レジャー〕に乗り継ぐ事も可能なダイヤになっています。
　当時〔南伊豆レジャー〕は毎週土曜日と祝日の前日に運行されていたようです。

[14] mixiユーザー 12月12日 10:51

１９６６年７月号（昭和４１年３月２５日改正）でも、同じパターンの乗継です。
なお、この時期の〔なんず号〕はダイヤから察するに伊豆急行車で運用された模様です。

１９７０年前後に、東京乗り入れで直通サービスをはじめたのでしょう。

[15] mixiユーザー 12月17日 22:35

１９６７年７月号（昭和４２年３月２０日訂補）でも、同じパターンの乗継で、伊豆急行線内の〔なんず〕が設定されています。

なお、この昭和４２年夏臨では、これとは別に、全車指定席の9715Ｍ・9716Ｍ臨時急行〔南伊豆〕東京⇔伊豆急下田（下り：土曜日運転、上り：休日運転／ともに昼行列車）が設定されています。

[16] mixiユーザー 12月17日 23:10

なかなか雑誌の掲載記事が発見できないのですが、やっと見つけました。

鉄道ファン１９６９年１０月号（創刊１００号）

伊豆急行の話題

から抜粋

「今年も７月１８日から８月１６日まで毎夜伊東発２３時３０分”なんず”号が運転される」

写真も探しているのですが運転時間帯からして発掘は困難かなあ？？？

[17] mixiユーザー 12月30日 13:32

１９６８年３月号（昭和４２年１０月１日訂補）でも、同じパターンの乗継で、【休日の前日運転】とありますが、車内泊の件は注記なしです。
列車名〔なんず〕の記載があります。

ところが、１９６９年９月号（昭和４４年７月１日訂補）では、【休日の前日運転　車中泊できます】という注記がはいります。
また、列車番号が上記前年の５９０３列車から５９０１列車に変更されています。
列車名〔なんず〕の記載があります。

１９７１年８月号（昭和４６年７月２３日訂補）でも、【休日の前日運転　但し８月２１日までは毎日運転】に加えて「車中泊できます」という注記がはいります。
列車番号は５７３３列車となり、列車名が消えています。

少し間隔がひらきますが、１９８０年７月号（昭和５５年６月２０日訂補）では、定期列車７３３Ｍの臨時延長運転に変更されています（グリーン車連結）。
【７月２６→８月１６日は伊豆急下田ゆきで運転】とあるため、毎週末の運転が中止されている模様です。
「下田駅で５時まで車内仮泊できます」の注記がはいります。
伊豆急線内の列車番号は未記載で、列車名もありません。

〔南伊豆レジャー〕のような全区間臨時列車の設定がなくなったあとの措置は７３３Ｍの臨時延長で対応していたとみられます。

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