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*********************ここから、くるまのニュース編集部 によるストーリー
◆□〇 ホンダ「N-BOX」サイズの新型「軽トールワゴン」に“反響殺到”!「オイル交換不要は嬉しい!」「維持費が安くなりそう」の声!“超便利”な「電動スライドドア」全車装備もスゴイ!BYD本気の「新型RACCO」7月28日登場!
◆〇 ホンダ「N-BOX」“ほぼ同サイズ”の新型「軽トールワゴン」まもなく発売に“反響殺到”！
日本の軽自動車市場に、これまでの常識を大きく揺るがす可能性を秘めた、注目のモデルがまもなく登場します。
世界的にも大手の電気自動車（EV）メーカーであるBYDが、日本市場向けに専用開発したブランド初の軽EV「RACCO（ラッコ）」を、2026年7月28日に発売します。
海洋生物をモチーフにした愛らしいネーミングの同車ですが、その中身は驚くほど最先端かつ実用的な技術が詰め込まれています。
◆ この新型ラッコ最大の特徴は、日本の自動車市場において圧倒的な支持を集める「スーパーハイトワゴン」のボディスタイルを採用している点と、軽EVとして初めて両側電動スライドドアを標準装備している点にあります。
全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mmというボディサイズは、ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」、ダイハツ「タント」など競合モデルとほぼ同じ大きさ。
日本の道路事情に完璧にフィットする軽規格サイズでありながら、室内は足元に段差のないフラットなフロアを実現しており、子どもが立ったまま着替えられるほどの広大な空間が広がっています。
さらに、雨の日に重宝する長傘を立てて収納できるスペースや、幼児の車内への置き去りを検知する安全システムなどを備えており、日常の使い勝手と安心感を徹底的に追求した設計となっています。
◆ そしてEVとして気になる航続距離についても、ラッコは抜かりがありません。
グレード展開は大きく分けて3種類あり、日常の買い物や送迎に最適な一充電走行距離「200km」のモデルとともに、遠出をする際にも安心な「300km」を超える航続距離を誇るロングレンジモデルも用意されています。
自宅に設備さえあれば寝ている間にスマートフォン感覚で充電できる手軽さに加え、キャンプや災害時にクルマから電力を供給できる外部給電機能も搭載しているので、単なる移動手段を超えた「動く蓄電池」としての活躍も期待できます。
こうした意欲的なパッケージングの新型ラッコに対し、インターネット上やSNSでは発売前から早くも大きな反響が巻き起こっています。
「軽EVで300kmも走れるなら、セカンドカーではなくメインカーとして十分に使えるな」「両側電動スライドドアが標準装備なのは子育て世代にとって本当にありがたい」といった、そのスペックと装備の充実ぶりを歓迎する声が多く見受けられます。
また、「ガソリンスタンドに行く手間が無くなるし自宅で充電できれば毎月の維持費が大きく下がりそう」「EVはオイル交換の必要が無いのも嬉しい！」と、EVならではのランニングコストの安さに期待を寄せるポジティブな意見も目立っています。
◆ 一方で、海外メーカーの新型車ということもあり、「長期間保有した後のバッテリーの劣化具合が未知数だ」「ウチは近所にディーラーが無いけどのサポート体制は本当に大丈夫？」といった、将来的なアフターケアを見越した冷静な声も上がっています。
そしてこのような意見に応えるため、現在BYDは全国に70拠点以上のディーラー網を展開し、またバッテリーに8年または16万kmという長期保証を付帯させるなど、日本市場に根を下ろすためのサポート体制を敷くことで、ユーザーの不安を払拭する構えを見せています。
日本の風景に馴染む過度な装飾を抑えたシンプルなデザインと、日々の暮らしを快適にする最先端の機能を融合させた、BYDの新型ラッコ。
はたして軽自動車の歴史に新たな1ページを刻む存在となるのか、まもなくのデビューに向けて日本中から大きな期待が寄せられています。
*********************** ここまで//以下、別記事の引用
◆□〇 長期的にはEVの方が燃料費・維持費・税制優遇の面で有利で、月々や年間のランニングコストを大幅に抑えられる可能性があります。
EVは同クラスのガソリン車より車両価格が高めですが、国や自治体の補助金により実質負担は軽減されます。
2025年時点では、国のCEV補助金で最大85万円、条件を満たせば最大90万円の補助が受けられます。
一方、ガソリン車は200万円前後から購入可能で、初期費用の面では依然として優位です
◆ 燃料費（ランニングコスト）
EVは電気代が割安で、家庭での充電を前提にすると1kmあたりのコストはガソリン車より低くなります。
例えば、EVの電費を6〜8km/kWh、電気代を30円/kWhとすると、月1,000km走行で約4,500円、年間で約5〜6万円の燃料費が見込めます。
ガソリン車は燃費15km/L、ガソリン単価170〜180円/Lで計算すると、月1,000km走行で約11,300円、年間で約13〜14万円となり、EVの方が年間で約7〜10万円節約可能です
◆ 維持費・メンテナンス
EVはエンジンオイル交換が不要で、構造がシンプルなためメンテナンス費用が低く抑えられます。
ガソリン車は定期的なオイル交換や部品交換が必要で、長期的には維持費が高くなる傾向があります。
ただし、EVのバッテリー交換費用は高額（テスラの場合250〜300万円）で、長期使用時のリスクとして考慮が必要です。
***引用者補足「自宅で低速充電」して維持する場合、20年乗っても交換が必要な事態にはならない。旅先での「高速満量充電」を繰り返すと、日本車EVでもバッテリーの痛みが早まるが、それでも10年20万キロ程度の走行ならば、交換無しで行ける。
◆ 税制優遇
EVは自動車税がガソリン車より安く、軽EVならさらに低額です。自治体によっては無料や割引制度もあり、車検費用も比較的安価です。
***引用者補足。税制は見直される可能性が高い、国内のEV保有率が上がると「税収減」の影響が大きくなるため「走行距離税」のようなものが追加されるだろう。
◆ 環境性能・付加価値
EVはCO2排出量が少なく、回生ブレーキによるエネルギー回収で燃費向上が可能です。また、V2H（Vehicle to Home）を活用すれば、家庭の電力インフラとしても利用でき、災害時の電力確保やエネルギー自給自足のライフスタイルにも貢献します。
◆ 総合評価
・短期的にはガソリン車の方が初期費用で有利
・長期的にはEVが燃料費・維持費・税制優遇・環境性能の面で優位
・年間1万km走行の場合、EVはガソリン車より年間約7〜10万円節約可能で、5年間で約48万円の差が生まれる可能性があります。
結論として、日々のランニングコストや長期的な総コストを重視する場合、EVは非常にコストパフォーマンスが高い選択肢です。購入時の補助金や充電環境を整えることで、さらに経済的メリットを享受できます。
************************** 引用ここまで
大体のネット記事で、触れられていない「もっと大きな」メリットは
�� 車の挙動が「スムース」な事、ガソリンを燃やして回る「エンジン」より「電動」のモーターの方が、回転の変化がスムースで渋滞時などの低速走行で「加・減速」がぎくしゃくする事も無い
�� エンジンは低回転で力が無いため、発進加速のレスポンスが悪いが、電気モーターは
「0回転」からのトルク(車を前に押し出す力)が最大になる特性が有るため、とにかく「走り出し」が気持ち良い。 EV車に慣れたらもう「ガソリン車」には戻れないほどの差がある
自宅に太陽光発電設備があり、その余剰電力が利用できる環境での「EV」選択には
「メリット」しかない。 と考えられる。
ま「ハイアールの白物家電」を買う程度の覚悟で充分な買い物だと思われる。
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