う…うちでなおそう-3-

前回の“なおそう”はランクルさんのオーバーフェンダー塗装作業。

今回のは…コペ子シフトレバー、スポーツシフト ADJUSTABLEの続き。
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朝一番、雲低い物の空は一寸明るい、しかし雨雲レーダーは真っ青。
まぁ、安全策でランクルさん出撃。

　

　

なんだよ〜〜！薄日射してるじゃないか。
慌てず騒がず朝の通勤送迎Express完了。

雨雲レーダーはずっと真っ青だが、空明るく日射しすらある。
チャンスだな。
朝一、降らないうちにコペ子シフトレバー、スポーツシフト ADJUSTABLEの調整。
もしかしてシフトコンソールに当たったら嫌だな、と言う事でかなり控えめな調整をしていた。

　

製造元のPower House DTMさんが詳しく教えてくれた。

「Aがノーマルに近い位置で、ストロークのみ短くなる位置で、Bがレバーは一番手前で、ストロークも短い位置です。
この位置で下側の長穴の後ろに少し余裕がある位置で固定すると、裏メニューの位置ですが、個体差で問題が出ることがあります。
Cは裏メニューの逆になりますが、ほんの少しだけシフトが前に行く代わりに、ストロークがより短くなる位置ですね。
ただRに入れた時にシフトリングワイヤー先端のカバーがコンソールカバーと干渉するかもしれませんね。
あとボールジョイント部分の角度変化許容範囲を超えてしまって引っかかるかもです。」

裏メニューというのは同じ物を取り付けた先人のセッティングで

「最初ストローク云々より「とにかくノブが後ろへ！」というポイントを探しました(笑)
それが「上穴手前一杯、下穴数mm(5〜7くらい?)残し」というセッティング
位置的には非常に満足いくものでしたが、それだと2.4.R(特にR)時にブーツのフロント側が張ってカバーを引っ張ってしまうのです(まぁ外れるほどのテンションではないですがw)。」

　

何度も内張剥がしを突っ込むのでガードプレートを着けた。

取り敢えず製造元推奨の「レバーは一番手前で、ストロークも短い位置」に決定した。

ううむ…
今日もこの後雨かなぁ…
テスト走行に行きたいなぁ。

　

　

N位置。変更前/後。

　

1st.位置。ほぼノーマル/変更後。

夕方、おぉ！晴れてる！
お迎えに出ようとしたら…ヤバイ！時計を見間違えていた。
既に出発時刻。コペ子に飛び乗って…と思ったら三男坊同行したいという。
仕方ねぇなぁ…
ランクルさん出動。

免許取り立てでまだ都内を運転する自信は全くないようだが、助手席でのシミュレーションと他愛のないドライビングレクチャーが結構楽しいようだ。洗脳は成功しつつある。

　

　

　

と、言う訳で本日も送迎Express.夜の部無事終了。
何故か道路かなり空いてたなぁ。