走らせる、曲げる、停める！

クルマは走って、曲がって、停まる！
モノなのです。

その辺、キチンと理解して、運転しましょう。

公道に出たら、そこら中、素人自動車運転者だらけ！
その辺り、十分理解して、ステアリングを握りましょう。

この手の事故、しばしば報道されますが、どう防ぐ！？

私個人的には、老害事故ならば、運転しない・させないのが一番だが？
プライドの高い爺婆、そう簡単に免許返上に応じるかな？

MT車に乗ってもらう？
ま、運転能力の衰えを実感できるかも？という点では良いが、MT仕様車だって条件次第で暴走します。
完全予防にはなり得ません。

自分も MT仕様車も好きだから、MTを批判するつもりは毛頭無いが、コンナ例もある；
http://inakanews.doorblog.jp/archives/38202371.html
https://response.jp/article/2003/09/20/54028.html
だから、クラッチスタート何ぞと言う、旧来からの MT乗りにとっては、うっとおしい、余計なお世話！（怒）的機能が義務付けられてしまったのだ・・・。


左足ブレーキ！？
賛否両論あるが、
もし、仮に、左足ブレーキがヤバイのであれば、当局筋がとっくの昔に規制に乗り出していたハズだ。
私の知る限り、左足ブレーキで重大事故を起こした事例は、1986年、東京都練馬区の環七通りで起きた事故。
新聞報道の記載も矛盾があったよね？
「アクセルとブレーキを踏み間違えて、アクセルを踏み続けた。」
一方で、
「普通は右足で操作するのに、左足でブレーキ操作していた模様だ。」

変ですね？
左足ブレーキだったら、思いきいり踏めば、アクセルから足を放していなくても、停まれたハズだ。
検索しますと、ペーパードライバーだった模様。
久々の運転、しかも慣れない AT仕様車。
なるほど、左足ブレーキ云々ではなく、単に慣れていなかったクルマを、ペーパードライバーが運転した結果の事故だった。

ま、当時現役だったクルマで、例えば、BMW318 のAT仕様車だったら、左足ブレーキなど、しようとは思いません。
しかしながら、フォードリンカーンとか、GMキャデラックデビルだったら？
どう見ても、左足ブレーキを前提としたペダル配置・構造だ！

この辺は、議論になったら水掛け論、結論無しですので、この件（左足ブレーキ）に関するコメントは御断り申し上げます。スルー &/or 削除対象・対応とさせていただきます。


とりあえず、足腰の弱った老人で、自動車運転を希望される皆様には、足・脚操作無し、手・腕操作車両を、オススメしたい。
コレなら、踏み間違い事故など、起きるまい！

だけど、操作ミスとか、皆無ではない、
可能な限り、減らすコトなら可能だが・・・。

・・・

では、今宵の結論に入ろう。
宮沢賢治の名文じゃないが、結論が最後になりがち、日本語だ！

停めるべきところでは、キチンと停める！
コレだけで、大分、違うと思うが？

一時停止標識に従って、キチンと停めると、後車からホーンで煽られたコトしばしばアリ。
こういう、バカドライバーは直ちに運転免許返上すべし！

つい先日も、交差点左折の際、信号が青に変ったので、クルマを前進させ始めたが、横断歩行者を認め、停止させた。
ところが、後続車が急ブレーキ！
見てないのか？横断歩行者がいたのを！？

自動車類を停めるべき状況なのに、なぜか微速前進させている連中、しばしば見かける。
危険です、直ぐに止めましょう！

停めるべき状況で、キチンと停める！
コレで、踏み替え間違い事故なんぞ防げるハズだ。
AT or MT、左右足ブレーキ、ペダル無し車、その他、特殊車・特装車！？
そんなコト、無関係！


クルマは便利だが危険！
こんな意識で運転しましょう。




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信金支店に車突っ込む 7人負傷
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=2&from=diary&id=8516763