潜在需要！？

夜行列車、初体験は、高校に上がった直前だった。
十和田1号、上野→青森。
14系座席車、12両編成という、なかなかのモノでした。

次いで、高校１年時の年末、急行新星、上野→仙台、B寝台車上段。
ナハネ20、鉄道雑誌などでは 52cm幅の寝台、評判は芳しく無かったけど、意外に寝ごごち良かった、ぐっすり眠れた思い出。

次いで、同じく高校一年の春休み、同い年の某友人と、長崎→東京、特急みずほ。
14系スハネフ14、70cm幅 B寝台。
コレは文句なし！
トイレや給食設備さえ整っていれば、何日も乗っていても良い！なんて思った。

アメリカや中国では、夜行列車なんぞ当たり前ですし、我が国でも需要は見込めるハズです。
廃止された急行銀河（東京←→大阪）など、JR三社にまたがる問題があった。
現行のサンライズ系統も、だが、この辺は、夜行列車専科の鉄道・旅行会社を創設の上、JR各社の線路を借りて運行すれば良い。

とりあえず、ムーンライト系の夜行便復活に辺り、
急行に格上げ！
コレで、18切符利用者を排除し、顧客単価を上げられる。
高校１年の息子も、ほぼ同意見だ。
海里など、ジョイフルトレインは、急行格上げが良いと言っている。
「何で快速なの？ 急行にすれば良いのに」

停車駅も絞るべきですね。
ムーンライトえちごの場合、新宿を出た後、池袋、赤羽、大宮と、停車した。
新宿を出た後、大宮で良かったのでは？
変な酔っ払いとかが、乗って来た！って、ムーンライト系廃止の要因の一つでした。
夜行列車会社を創設すれば、ツアートレイン扱いなので、この様な、変な酔っ払いの便乗など防げます。

'95の夏休み頃など、ムーンライトえちごが 12両で運行されたコトも有りましたし、需要は見込めるのです。

＊特急・急行として設定
＊夜行列車会社を創設

この辺りは、実行してもらいたですね。


絶滅寸前の「夜行列車」に復活の兆し、インバウンドの追い風で加速か？
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=40&from=diary&id=8072725