High Racer 委員会コミュのハイレーサーの前輪にロード用ブレーキキャリパーを使う

アップライトの自転車と違い、リカンベントはフロントブレーキの上にチェーンラインとBB支持ブームがあるので、ロード用のブレーキキャリパーが素直に付かない車種が結構あります。
特にハイレーサーになると、前輪が大きい事もあって、ブレーキキャリパーとチェーンライン&BB支持ブームのクリアランスが少なく、取り付けに工夫が必要になる率が高くなります。
自分の旧F5で散々苦労しているので立ち上げました。
工夫の上に解決した人や、メーカーが上手に解決している例を知っている人が、実例やアイデアを投稿してくれたならさいわいです。

コメント(28)

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[1] mixiユーザー 02月25日 22:18

まずはツカモト旧F5の解決方法です。
ブレーキアウターがチェーンラインに干渉しないように、フレーム左側側を通したあと、ブレーキバナナでアウターを右側に持って行ってキャリパーに接続しています。
キャリパーからのアウタの引き出しは、下引きに改良しています。
問題は…ハンドルを左に切ったときにアウタと前輪が干渉する事と、アウタの取りまわしが複雑なので、少々引きが重くなる事。

[2] mixiユーザー 02月25日 23:07

最近良く見られる解決方法は、フーォクの後側に専用金具を取り付け、それを介してキャリパーを取り付ける方法です。
これだとキャリパーからのアウタの取り出しは左側になるので、チェーンラインとは干渉しなくなります。
この方法は、｢Rans/F5｣、｢M5/Shock Proof 451｣、｢challenge／Seiran SL｣、｢Optima/Cougar｣、｢Meta-bikes／全車種｣が採用しています。
新F5はリアキャリパーをフロントに取り付けているのですが、他の車種はどうなんでしょう？

ちなみに、旧F5だとキャリパーをフォークの後に取り付けても、フレームとキャリパーが干渉するのでこの方法には改良できませんでした。

[3] mixiユーザー 02月26日 13:45

Bacchettaは専用のFR BRAKEがついてます。
フォークの前側に付いてますが、ケーブルは左側、下側にでます。

[4] mixiユーザー 02月26日 21:56

>イザケンさん
左引きで下からアウターの取り出しって…リカンベント以外では全く需要の無い特殊な機構のキャリパーですよね。
効きはどうですか？

[6] mixiユーザー 02月26日 22:39

あ、ほんとうだ。
ブロンプトンがこの形式なのは、折りたたみと関係しているんですかね？

[8] mixiユーザー 02月26日 23:34

私もブロンプトンのブレーキはイトーサイクルに置いてあるのを見て気になってました。
効きがいいのならM5に使いたいと思います。

[9] mixiユーザー 02月26日 23:55

私もブロンプトンのブレーキが使えるならBaronに（略

なんだかブロンプトン大人気中ですねｗ
ちょっとググると旧型はダメダメだけど新型で問題解決！って出てますね。
ちょっと試したくなってきたっ！

[10] mixiユーザー 02月27日 00:40

私のBaronの事例をご紹介

問題点
キャリパブレーキを装着するとアームがフレーム部に接触する。
「アウターケーブルの受け位置が下がった」とされるBR-6700でも同様に接触
(写真1枚目）

解決
TRPのT925のリア用を改造してフロントに装着。更にアーチの長さが足りなかったのでオフセットシューを装着してます。
(写真2枚目)

赤くてとても格好よいのですが、雨降ったら前ブレーキはまったく効きません…orz

[11] mixiユーザー 02月27日 07:32

BacchettaのBRAKEはそこそこ効きます。
日本に送ってくれるかわかりませんが、単品でも買えます。
レバーをSHIMANOのフラットバーロード用(BL-R550）に替えてます。

写真はTEKTRO R720の前後です。基本的にはtake3さんのTRPと同じだと思います。
左が後輪用で右が前輪用です。私のBARONは前輪用がそのままつきました。
レバーもBacchetta同様にBL-R550に替えてます。雨の時は乗ったことが無いので
分かりませんが、晴れていれば不安の無い程度は効きます。

[12] mixiユーザー 02月27日 21:20

乗っていて、ブロのブレーキは普通に効くと思いますが。ロード用のブレーキレバーで問題なくつかえることは過去の改造でブルホーンブロをしたことがあるので確認済みです。

そーか、ブロのブレーキを使うって手があったな～。入手しやすいしいいかも。

[13] mixiユーザー 02月27日 22:23

>take3さん
バロンの前輪って、設計上ディスクブレーキ以外の方法って全く考えられてないんですかね。
調べてみたけど、リムブレーキをそのまま使えている例は見当たりませんでした。

バロンじゃないけども、コレに使っている前輪ブレーキはコンパクトで良いけど…こりゃ一体なんだ??
http://www.jjscozzi.com/Custom%205.htm

[16] mixiユーザー 02月27日 23:02

Slywayprojectのリカンベントより。
http://www.slywayprojects.com/public/prodotti/foto/ultrateam%20brake.jpg

Tiso Bike Componentsってメーカーの「P-PUE」と言うワイヤアダプターと
http://www.tisobike.it/home1.htm
CIAMILLO(ゼロ-グラビティ)ってキャリパーの組み合わせで解決している例。
http://www.cb-asahi.co.jp/maker/410_106.html

こっちはアルテグラで同じことしてます。
http://www.slywayprojects.com/public/prodotti/foto/team%20uss%20side.jpg

うーむ、「P-PUE」みたいなものが、どこかで簡単に入手出来ると良いんだけど。

[17] mixiユーザー 02月27日 23:19

>ツカモトさん
いえ、私のBaronはフォークをオプションのカーボンフォークに交換してるのです。
モノとしてはラプターで使用してるフォークと思われますが、Baronだと普通のキャリパでは難しいようです。

[18] mixiユーザー 02月27日 23:22

P-PUEは以前マップスポーツで扱ってたんで、多少なりともワイズで入れたみたいだね、でも気づいたらもう無かった。
ノーブランドの同じようなのがウエパーに有ったんだけど、これも２個しか買わなくて、気づいたら売り切れ。

で、Jtekのシフトメイトなら行けそうなきがしる。

全金属製、引きしろ変化率はわずかだし、イトーで手にはいるのが良いかと。
価格的にはちょっと納得いかんが、まあ高すぎというほどでもない。

[19] mixiユーザー 02月27日 23:34

http://www.challengebikes.com/publichtml/index.php?language=en&selection=inspireddesign-powerbrakes-en

コレならハマモトさんで入手可能カモ？

[21] mixiユーザー 02月28日 21:22

アウタの取り出しが左側になっている「Acor･オポジットブレーキキャリパ」を使ってアウタのラインを改良してみました。
そのまま使うとアウタがフレームと接触するので、変速バナナを使ってアウタ取り出し直上で角度を変え、もう一度ローラーマジックで上に曲げています。

変速バナナはそのまま使うとフレームと接触するので、差し込み部分を5mm程切断し、それでもフレームと接触するアウタ差し込み部分の一部は削ってあります。

ハンドルを左に切っても変速バナナはフレームに接触しないんだけど、アウターは接触してしまいます。
それだけハンドルを切ると、先に脚とハンドル先端が接触するので、走行中に接触するまでハンドルを切ることはないのですが。

[22] mixiユーザー 02月28日 22:43

同じくACOR オポジットブレーキキャリパーです。フレームキットと同時に購入しました。
最初はアウターのみでしたが、フレームと挟まり曲がってしまうので、変速バナナと併用していました。
現在はより柔軟で引きが軽いFlexieを使っています。

[23] mixiユーザー 02月28日 23:00

>アルティさん
あら、やっぱFlexieの方が軽いですか。
そっちにしてみようかとは思ったんだけど、ちよっとハンドル切るだけでフレームと接触してしまうので…変速バナナ使ったんですよね。
まだまだ改良すべき方法だとは思っているので、変速バナナ･Flexie･ローラーマジックの組み合わせを色々試してみようとは思っています。

[24] mixiユーザー 03月01日 21:55

>あまにょさん
チャレンジ車は、色々魅力的な専用品使ってますよね。
フォーク上部に隙間が少ない｢Furai｣や｢Fujin Tour｣等々の車種は、ディスクブレーキ専用かと思っていたんですが、このコンパクトなキャリパーも使える設定になっているのかも。
ディスクブレーキじゃ無かったら、フォークとスイングアームの強度を落とせるので、このキャリパーの設定にすると車重が2～3kg下がる…とかはないだろうなぁ。

[25] mixiユーザー 05月21日 21:48

ブロンプトンの前ブレーキをカーボンフォークに交換したショックプルーフチタンに取り付け中です。
いろいろ加工してほぼ使えるようになったので情報まとめて近いうちにご報告できるかと。

[26] mixiユーザー 05月28日 21:03

ハイレーサーではありませんが、Ｍ５ショックプルーフチタンのフォーク交換のついでにフロントブレーキを交換したので人柱報告します。

チェーンラインに干渉するためイトーサイクルでブロンプトンのフロントブレーキを購入。現在使用している６５アルテとあわせるのとお財布事情のため旧型を選択。新型との違いはアルマイト処理による剛性のちがいと、シューが違うだけの様子。モノ自体はアルホンガのデュアルピポットブレーキでテクトロの２０００円程度のがたつきのおおい製品と同程度？なので新型にしてもカートリッジごとのブレーキシューの交換は必須でしょう。

フロントフォークに取り付けるためには、もともと付いている取り付けピポットボルトはとても長いので、シマノ等のロード用ブレーキのピポットボルトセットのフロント用との交換が必要です。今回は６５アルテのものを使用。交換自体はばらして入替えるだけなので簡単に出来ます。

今回、ブレーキシューの取り付け位置がどうしてもデフォルトで出なかったため、左側のシュー取り付け位置をドリルでざぐって数ミリ上にとりつけて位置だしをしています。

効きは通常使用には問題ないレベルと思いますので、加工の手間を惜しまなければ入手しやすく、チェーンライン回避の選択肢として使えると思います。

個人的に次に改装予定のチャイマスローレーサーのフォーク・ブレーキにもブロのブレーキを使ってみようと思っています。

ワイヤーは作業中にしくじってほつれたのでとっとと交換しなきゃいけませんね。