[mixi]９月のＴＯＰコラム - 黄昏野郎

21:28 頃修正

> そもそも自動車がたくさん負担しているというこを完全に忘れてしまっているようだ。
⇒そもそも自動車がたくさん負担しているということを完全に忘れてしまっているようだ。

Last-Modified: Sat, 05 Sep 2009 02:00:54 GMT

TOPページからTwitterへのリンクが切られました。

>>6 は誤りでした。すんまそん。

Last-Modified: Sat, 05 Sep 2009 14:00:08 GMT

９月５日　中国から流れてくるバッテリー関連の情報を見ていると、信じられないことばかり。
なんたってｉーＭｉＥＶより多いリチウムイオンバッテリーを搭載するプラグインハイブリッドを、
２００万円を下回る価格で来年販売されるというのだ。しかも複数のメーカーから。
このバッテリー、どうやらＢＹＤ社製らしい。

確かに原料から算出したリチウムイオンバッテリーの価格は、１kWhあたり３万円を下回る。
２０kWh搭載しても６０万円です（日産リーフで２４kWh）。
１００万円の車両と組み合わせれば、１８０万円という価格だって十分可能。
となると気になるのは「リチウムイオンバッテリーをそんなに安く作れるのか？」ということ。

ＢＹＤというメーカー、ずいぶん前からミルスペック（戦争で使われる武器の基準）のバッテリーを生産してきている。
アメリカの先端技術が入っているのだ。
ジラソーレ http://www.auto-ev-japan.com/ に搭載されていたのもＢＹＤ。
当時から市販できるスペックのリチウムイオンバッテリーを持っていたワケ。
もし大量生産を開始すれば、十分に３万円で作れると思う。

リチウムイオンバッテリーで今のところ１歩も２歩も先行している我が国ながら、
決して楽観できる状況じゃない。日産だけでなく三菱もコストダウンを早急に行い、
３年後には１kWhあたり３万円をクリアしていないと、世界レベルでの競争力は維持できないだろう。
こらもう政治のバックアップが必要。民主党に期待したい。

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どんな情報があったら役に立つか、ご意見ください。

[9] mixiユーザー 09月07日 10:55

Last-Modified: Mon, 07 Sep 2009 01:50:48 GMT

９月７日　クルマに乗っていると毎日のように「この交差点、少し改良すればいいのに」とか
「この場所だけ厳重に駐車違反を取り締まればいいのに」と感じる。東京の青梅街道は典型例。
下り線は中野坂上の交差点をアタマに年中渋滞しているのだけれど、簡単な理由によるもの。
２車線の道が１車線になってしまうのだ。

いや、道路は相変わらず２車線のままなんだけれど、交差点の先にほぼ必ず違法駐車があるため、
流れを阻害している。この区間の駐車＆停車車両を瞬時に取り締まるようにすれば、
流れはイッキによくなります（ごくまれながら駐車車両の無い時は流れている）。
この場所だけＶＴＲとカメラで駐停禁を取り締まればいいでしょう。

右折で慢性的な渋滞をする交差点は、車線ラインをひき直すなどの対策を行えばいい。
近所にある「右折車が詰まるため慢性的に渋滞する交差点」も、道幅を測ってみたら右折車線の確保が可能。
中期計画で歩道の幅を１０cmくらい削れば（道路幅が２０cmも広がる）、余裕で右折車線を確保できる。
これで渋滞は大幅に緩和しそう。

また、道路の幅を増やす場合、現在は土建国家の王道路線を選択。
往復２車線を４車線に増やすという「左右の家を立ち退かす」という大工事になってしまう。
けれど４車線にしても前述の通り交差点などで交通の流れが滞り、右左折車両によって
１車線の流れが悪くなる。どうして３車線にするというアイデアが出て来ないのだろう？

上下線の他、中央に１車線分の「中央車線」を作っておけば、
信号の無い交差点を右折するクルマ（こいつが交通の流れを阻害する）はここで待てる。
３車線分の道幅を確保できたなら、信号のある交差点は、右折／直進／左折の３レーンが作れます。
こういった交差点の構造にしておくと、アメリカのように左折は常時可能に出来るだろう。

これまでの自民党政権は「お金を掛けること」が「改良することの意義」より上位に来ていた。
最小限の投資で改善させられる状況は、星の数ほどあると思う。
無駄遣いばかりしていないで「カイゼン」の精神を勉強したらいい。

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[10] mixiユーザー 09月08日 11:15

Last-Modified: Tue, 08 Sep 2009 02:08:18 GMT

９月８日　嬉しいことに「次世代」のモビリティをイメージさせてくれる情報が多数出て来た。
準備整ったメーカーはフランクフルトショーや東京モーターショーに出展してくるらしい。
例えばトヨタ。オーリスのハイブリッドの他、プリウス級のハイブリッドをフランクフルトで発表する。
東京モーターショーにも隠し球ありそう。

ホンダも東京モーターショーでコンパクトなＥＶのコンセプトカーをデビューさせる。
その他、どのタイミングで情報を出すのか不明ながら、フィットより一回り小さいコンパクトカーと、
それよりさらに安価なコミューターの開発を行っている模様。
ハイブリッド化もフィットのハイブリッドを皮切りに続々進めて行くという。

また、昭和シェル石油は本格的に太陽光発電パネル事業を開始する。
これまで１０万キロワット分の生産設備だったものが、２０１１年から１００万キロワット
（原子力発電炉１基分）に拡大。現在最大手のシャープ（７１万キロワット）を抜く。
日産とタッグを組んで普及させていこうと動き始めた。プラグインハイブリッドと組み合わせていい。

中国と韓国勢も積極的だ。いずれもフランクフルトでＥＶやハイブリッド車を出展すると予想されている。
先日も書いた通り、バッテリーの安さで勝負していくるだろう。
昨年から始まった世界不況と、地球温暖化対策は予想以上の変革をもたらすかもしれません。
逆に「まだ動き始めていない」という企業は相当厳しくなる。

こうなるとクルマ好きとしては「２０世紀」を楽しむ最後のチャンスかもしれない。
趣味の乗り物として味のあるクルマを買うともいいと思う。
個人的には「ダッジ・チャレンジャー」や「シボレー・カマロ」に代表されるアメリカ車あたりから
呼ばれているような気がします。

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「ダッジ・チャレンジャー」
http://images.google.com/images?client=safari&rls=ja-jp&q=ダッジチャレンジャー&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&ei=-rulSrCvBoyOkQWbuOmLCQ&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4

「シボレー・カマロ」
http://images.google.com/images?hl=ja&client=safari&rls=ja-jp&um=1&sa=1&q=シボレーカマロ&btnG=画像検索&aq=f&oq=&start=0

なんだこのURL（ﾟεﾟ）

[11] mixiユーザー 09月10日 10:01

9/9 10:37 頃更新

９月９日　アメリカで新型レガシィが売れていると聞いたので調べてみたら、価格を見てびっくり！
日本だと２２０万５千円の『B４　２、５ｉ』を、１９５万円（２万９９５ドル。１ドル９３円で換算）で売っているのだ。
しかもサイドエアバッグやクルーズコントロール、ＣＤ付きオーディオは標準装備。

ツーリングワゴンはアメリカ仕様に存在しないため、日本と共用ボディを使うアウトバックを調べたら、
これまたＢ４と同じ装備内容ながら２２３万円。日本の『２、５ｉ』は２６７万７５００円である。
厳密に書くと、日本仕様のみアルミホイールになるけれど、サイドエアバッグやクルコン、
オーディオの方が有り難いです。

先代レガシィＢ４の価格は『２、５ｉ』で２０２万７千円。ミッションは４速ＡＴ。
新型のミッション、日本と同じＣＶＴです。
ボディを大きくして、ＡＴをＣＶＴ化して、さらに値下げしたのだから売れて当然かもしれません。
参考までに書いておくと、ほぼ同じ装備内容を持つアコードの２、４Ｌは、ＦＦでレガシィＢ４の１０万円高。

この価格を見ての評価は三つ。
まず「アメリカ市場を重視しながら、価格を下げなければ売る自信が無かったのね」というもの。
実質的に５％も安くなってます。
二つ目に「コンパクトなボディでいながら高い価格を付けて頑張る、
というＣクラスや３シリーズのようなプレミアム路線をアメリカ市場でも諦めた」というもの。
三つ目が「思ったよりスバルの価格競争力は高い」。
新型レガシィをこの価格で売れるなら、韓国車とガチで戦ったって勝負できる。
クルマ好きからすれば、最初の二つを見てがっかりするだろうけれど、
ライバルメーカーや、専門家からすれば、三つ目に驚いているんじゃなかろうか。
スバルファンが心配しなくても、立派に戦って行けると思う。

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[12] mixiユーザー 09月10日 10:05

10:39 頃修正

> 『B４　２、５ｉ』
⇒『B４　２、５ｉ http://www.subaru.com/vehicles/legacy/25i/index.html』

> アウトバック
⇒『アウトバック http://www.subaru.com/vehicles/outback/25i/index.html』

[13] mixiユーザー 09月10日 10:07

10:40 頃修正

> アメリカで新型レガシィが売れていると聞いたので調べてみたら
⇒アメリカで新型レガシィが好調な売れ行きだと聞いたので調べてみたら

[14] mixiユーザー 09月10日 10:08

10:41 頃修正

> 「アメリカ市場を重視しながら、価格を下げなければ売る自信が無かったのね」
⇒「アメリカ市場を重視した新型ながら、価格を下げなければ売る自信が無かったのね」

[15] mixiユーザー 09月10日 10:11

11:10 頃修正

> 韓国車とガチで戦ったって勝負できる。
⇒韓国車とガチで戦ったって勝負できる。
というか驚くべきことに、４ＷＤだということを考えれば、すでにアメリカ仕様の現代ソナタ
（ＦＦ車で新型レガシィの１０００ドル安）インテリアなどそれなり）のベーシックグレードより安い。

> 三つ目に驚いているんじゃなかろうか。
⇒三つ目の価格競争力に「凄い！」と驚嘆しているんじゃなかろうか。

> スバルファンが心配しなくても、立派に戦って行けると思う。
⇒
こんな景況の中、生き残ることが最良のチョイスなのかもしれません。
景気良くなればスバル魂を継承する若い世代が頑張ってくれると考えます。

[16] mixiユーザー 09月10日 10:12

Last-Modified: Wed, 09 Sep 2009 02:12:04 GMT　最後の修正

> （ＦＦ車で新型レガシィの１０００ドル安）インテリアなどそれなり）
⇒（ＦＦ車で新型レガシィの１０００ドル安。インテリアなどそれなり）

[17] mixiユーザー 09月10日 10:55

Last-Modified: Thu, 10 Sep 2009 01:22:20 GMT

９月１０日　民主党は二酸化炭素の排出量を１９９０年比で２５％減らすと言っている。
「そんなこと出来ない」に始まり、大ゲサな輩は「歩く時代に戻れというのか！」などとワケ解らないことを言い出した。
今や抵抗勢力でしかないメディアも２５％削減案に対し反対しているようだ。果たして不可能だろうか？

少なくとも乗用車に関して言えば、ほとんど問題無し！
プリウスに代表されるハイブリッド車は、今後急速に増えて行く。
普通のクルマからプリウスに乗り換えるだけで、１９９０年比の２５％減は簡単に実現できてしまう。
しかもアメリカのＺＥＶ規制の変更を受け、プラグインハイブリッド車やＥＶの開発も急速に進むと考える。

定期便のトラックやバスなどは燃料電池を使えばいい。
今のところ世界最高水準の燃料電池を開発しているトヨタとホンダの担当者がガンとして
「乗用車以外には使いたくない！」と抵抗しているけれど、
出発地点と到着地点、走行時間が決まっていれば、
燃料に「高圧の水素」よりずっと簡単に取り扱える「液体水素」を使うことが可能。

高速道路を走る最大級のトラックで４１０馬力（３０２kW）。ホンダのスタックなら３つ搭載するだけで済む。
しかも燃料電池の特性上、常時フルパワーを出している時が最も劣化少ない。
巡航時は１つをフル稼働させておき、登り坂など必要に応じて残る二つを動かしたり出力制御させればいいのだ。
価格的にも十分ペイします。

自動車を作る工場や水素の生産に使う電力については２０１１年から本格的な太陽光発電パネルの生産が始まる。
フル生産になると、年間原子力発電炉５基分のパネルを作れるそうな。
現在原子炉は約５０基。電力が余ったときに水素を作る等すれば（バッテリーに貯めるより安価）、
二酸化炭素を排出する火力発電所の比率を大幅に低くできるハズ。

大きな技術革新を同時に行うことにより、２５％減は不可能じゃないと思う。
というか、この機会にエネルギー問題を抜本的に考えたらいい。
限られた資源である石油は、大切に使っていくべきでしょう。
高速道路の無料化もそうだけれど、メディアに代表される反対勢力の意見に左右されず、
自分でデータを探し判断してください。

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[18] mixiユーザー 09月11日 03:21

Last-Modified: Thu, 10 Sep 2009 13:54:16 GMT

> 電力が余ったときに水素を作る等すれば
⇒電力余ったときに水素を作る等すれば

> 二酸化炭素を排出する火力発電所の比率を大幅に低くできるハズ。
⇒火力発電所の比率を大幅に低くできるハズ。

[19] mixiユーザー 09月11日 11:49

Last-Modified: Fri, 11 Sep 2009 02:26:35 GMT

９月１１日　今年はモーターショー会場でＣＯＴＹ（日本カー・オブ・ザ・イヤー）を決めるとあって、
例年より早いペースでスケジュールが進行しています。
そろそろ候補となるモデルの絞り込みが始まっている。
近年あまり盛り上がらないＣＯＴＹながら、やはり年に１度のお祭り。業界は徐々に盛り上がり始めた。

ということで最終選考の対象となる１０ベストカーの候補に挙げられそうなのは、順不同で
プリウス／ＨＳ２５０ｈ／フェアレディＺ／インサイト／アクセラ／／ｉーＭｉＥＶ／レガシィ／スプラッシュ
／ＶＷゴルフ／ベンツＥクラス／アルファロメオＭＩＴＯ／ボルボＸＣ６０といったあたり。
最有力候補はプリウスだと言われている。

ただ昨年から無記名投票。インサイトが価格破壊の功労者だという評価をする人も少なくないようだ。
加えてプリウスのなりふり構わぬ価格設定を快く思っていない選考委員も多いという。
確かにインサイトの価格が事前に漏れていなければ、あそこまで安くならなかった可能性も大。
こらもう選考委員のホンネが出てくると思います。

輸入車勢は意外にＭＩＴＯの評価が高い。個人的には「？」マークでありますけど。
ま、ＭＩＴＯに加えゴルフとＥクラスは１０ベストに残ること間違い無し。
ＸＣ６０が当落線上。アウディＱ５やＶＷシロッコ、ＢＭＷ７シリーズ、ＢＭＷ　Ｚ４は厳しいと思う。
ゴルフに１、２リッターモデルがあれば相当強かったと思いますけど。

以前も書いた通り、東京モーターショー会場にはけっこう広いＣＯＴＹのブースもあって、
選考委員数名が当番で説明をします。
私は「土日は希望者が少ないので出来れば頼む」ということで、１０月３０日の土曜日を第一希望に。
３１日を第二希望にしておきました（正式決定は後日）。
ど～んな疑問や質問についても答えちゃいますよ。

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[20] mixiユーザー 09月12日 21:17

Last-Modified: Sat, 12 Sep 2009 12:05:48 GMT

９月１２日　警察のレベルがどんどん下がっているようだ。
実際、ウソのような取り締まりがニュースになり始めて居る。
例えば速度違反でバイクを停車させたものの「あまりタイした違反でなかったから」と、
バイクをその場に待たせておき白バイだけ走らせ適当に速度をデッチ挙げ、切符を切ったそうな。
なんだそれ？

かと思えば、携帯電話使用ということで反則切符を切られた人がいる。
驚くべきことに、そのドライバーは携帯を所有していなかったという。
メチャクチャな話なのだけれど、不平不満を言わない人が多いため、警察にとっちゃ天国のような国に違いない。
こう書くと「キチンと主張したらいいでしょ？」と思うかもしれません。

こらもう一度体験してみればよ～く解る。
ベストカーの達人コラムにも書いた通り、私は目の前で供述調書を破られたことがあります。
「信号無視だと一方的に主張する白バイ警官に対し丁寧に自分の主張を述べたところ、
イキナリ大きな声を出して怒り始め「てめえなんか牢屋にブチ込んでやる！」
とか「応援を呼ぶ！」と脅しを開始。

普通の人なら震え上がると思う。
実際連絡したようなのだけれど、状況や私の身分照会の結果、問題なかったのだろう。
応援を呼ぶことに失敗したらしい。
当然怒りは収まらず、寒風の中（こちらはシャツ１枚。警官は防寒具）、
１時間半ほど掛けて作った供述調書をビリビリ破き、青切符と支払い書をブン投げて走り去ってしまった。

役人は無駄使いしまくって国民から嫌われ、警官もデタラメな取り締まり等で信頼を失っている。
民主党政権になったのを機に「国民に尊敬される公務員」の姿を模索してみたらいかがか？
そしたら海上保安庁の職員のように優秀な人材も警察官になってくれると思う
（優秀な人材を揃えている皇宮警察や水上警察は信頼に足る存在です）。

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[21] mixiユーザー 09月12日 21:20

Last-Modified: Sat, 12 Sep 2009 12:11:36 GMT

> 警察にとっちゃ天国のような国に違いない。
⇒警察にとっちゃ天国のような国になってしまった。

[22] mixiユーザー 09月14日 12:16

12:14 頃更新

中国製の安価なタイヤ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/post-f757.html

アメリカにも中国製の安価なタイヤが大量に入ってきている。
当然ながらアメリカのタイヤメーカーの販売シェアは急減中。
直近だと新車の生産台数も少なくなってしまっているため、
タイヤ工場稼働率が大幅に下がっているそうな。

[23] mixiユーザー 09月14日 12:27

12:18 頃、>>22 のあとに加筆

つまり中国製タイヤのおかげで、アメリカの企業は困った、という図式。

考えてみればアメリカの産業って、ずっとこんな感じ。
第二次世界大戦後の繊維に始まり、鉄鋼、自動車など、全て自国の産業を政府が保護してきた。
結果どうなったか？
全て競争力を失ってしまい、産業そのものを衰退させてしまうことになる。
つまり政府の保護は、単なる点数稼ぎ＆延命策でしかない。

[24] mixiユーザー 09月14日 12:28

12:26 頃>>22-23 のあとに加筆

もう一つ。
今回は中国製タイヤに３５％の上乗せ関税を乗せたものの、そいつを負担するのはアメリカの国民。
だって３５％上乗せしたって安ければ消費者としちゃ買う。つまり消費者にとっちゃ実質値上げなのだ。
得するの、アメリカ政府とタイヤ業界のみ（もっと言えば現役の経営者だけです）。

幸い日本の自動車産業は政府の援助を全く受けないで来たため
（１９８０年代の日米貿易摩擦の時など、自動車メーカーを非難したほど）、健全に育ってこられた。
日本の農業なども全く同じ構図。今のままだと衰退する一方だ。
可及的速やかに自立出来るようにしていく農政が必要かと。

ちなみに日本のタイヤメーカーも中国やアジア地域からの格安タイヤにシェアをジワジワ奪われている。
タイヤの場合、完成車と違って性能差が解りにくい。
クルマに感心薄くなってしまった時代を迎え、どういった対策を取るのか？

[25] mixiユーザー 09月14日 13:47

13:39 頃修正

> 第二次世界大戦後の繊維に始まり、鉄鋼、自動車など、全て自国の産業を政府が保護してきた。
⇒第二次世界大戦後の繊維に始まり、鉄鋼、自動車など、自国の産業を政府が保護してきた。

> 全て競争力を失ってしまい、産業そのものを衰退させてしまうことになる。
⇒いずれも競争力を失ってしまい、産業そのものを衰退させてしまうことになる。

> 幸い日本の自動車産業は政府の援助を全く受けないで来たため
⇒幸い日本の自動車産業は政府の援助を受けないで来たため

> 日本の農業なども全く同じ構図。
⇒日本の農業なども同じ構図。

[26] mixiユーザー 09月15日 15:52

ＶＷ　Ｅ－Ｕｐ！　（ＶＷのＥＶ）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/post-4e60.html

フランクフルトショーでＶＷは『Ｅ－Ｕｐ！』と呼ばれるピュアＥＶを発表した。
２０１１年にデビューするＶＷのコンパクトカー『Ｕｐ！』をベースとしており、
比較的コンパクトなボディサイズを持つ。ちなみにスペックは全長３１９９mmと軽自動車より短い。
ただ全幅は１６４１mmあって、軽自動車よりワイド。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/15/09141_2.jpg
VWによれば「新しい時代のビートル」

最近よく話題に上がる安価な次世代コンパクトカーのド真ん中サイズと考えていいだろう。
気になるスペックは、まずバッテリーがリチウムイオンの１８ｋWh（メーカー不明）。
ｉ－ＭｉＥＶの１６ｋＷｈより少し容量大きい。
重量２４０ｋｇとのことなので、ｉ－ＭｉＥＶと同等以上のバッテリー性能を持つ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/15/09142.jpg
やはりＥＶの本命はこのサイズでしょう

充電は２３０V（普通の自宅に来ている電力）で５時間。８０％までの急速充電が１時間。
走行可能距離だけれど、こらもう計測方法によって様々。
三菱自動車式であれば「１８０km」程度になるだろう。
今回VWは１３０kmと発表した。まぁ必要にして十分な走行可能距離だと考えます。

連続使用時に５４、４馬力。フル加速時なら短時間８７，６馬力を引き出せるモーターを搭載。
０～１００km加速１１秒３というｉ－ＭｉＥＶを若干凌ぐパフォーマンスを持つ。最高巡航速度１３５km／ｈ。
「１段可変トランスミッション」（詳細は取材中）を介して前輪を駆動する。乗員はｉＱのような３＋１。

アメリカのＺＥＶ規制が変更された結果、カリフォルニア州で一定以上のクルマを販売しようとすると、
どうしてもＥＶを作らなければならない。このところのＥＶブームは、このあたりの事情によるところも大。
どうやらＥＶがフランクフルトショーの大きな目玉になりそうな雰囲気になってきた。

さらなる情報を得られれば明日紹介します。

[27] mixiユーザー 09月16日 17:13

ＶＷ　Ｌ１　（７２，４km／Ｌ！）
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/km-017c.html

詳細は追って紹介したいが、今年のフランクフルトショーで最も注目を浴びたのは
リッター７２，４km走るというVWの『Ｌ１』である。
３９馬力の８００ccの２気筒ディーゼル＋１４馬力のモーター＋７速ＤＳＧという組み合わせ。
シャシはＦ１や航空機で使われるＣＦＲＰ（カーボン）。車重３８０kg で最高速１６０km／ｈ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09151.jpg
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09152.jpg
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09153.jpg
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09154_2.jpg

[28] mixiユーザー 09月16日 17:14

載せきれなかった写真。

[29] mixiユーザー 09月16日 17:40

17:25 頃大幅加筆のため全文保全

ＶＷ　Ｌ１　（７２，４km／Ｌ！）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/km-017c.html

今年のフランクフルトショーで最も注目を浴びたのはリッター７２，４km走るというVWの『Ｌ１』である。
３９馬力の８００ccの２気筒ディーゼル＋１４馬力のモーター＋７速ＤＳＧという組み合わせ。
シャシはＦ１や航空機で使われるＣＦＲＰ（カーボン）。車重３８０kgで最高速１６０km／ｈ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09151.jpg
エンジンはリアに搭載

驚くほどコンパクトなボディサイズながら、前後に成人男子が２人余裕で座れます。
ＣＤ値＝０，１９という数値も凄い！
新世代のＥＣＯカー作りは今やＶＷに絶大なる影響力を持つピエヒさんの夢とのこと。
こういったプロジェクト、やはり採算を度外視して開発をスタートさせなくちゃダメだ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09152.jpg
けっこうカッコいいし！

私など見た瞬間、くらくらしちゃいました。ちなみに以前も同じようなプロジェクトを進めていたけれど、
その時は市販を前提としていなかったそうな。今度は売るというのだから気合い入ってる。
また、ハイブリッド技術の台頭により、動力性能と燃費を高い次元で両立出来るようになったという。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09153.jpg
メッサーシュミットに少し通ずる

センターコクピットのデメリットや高価なＣＦＲＰなど解決すべきテーマも多いだろうけれど、全て解決出来ると思う。
ＣＦＲＰをアルミに置換したって上を見て１００kgの増加。少し大きなモーターを付ければいい。
仮に５０km／Ｌ走ったってクルマの歴史を変えるんじゃなかろうか。私も欲しいです。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/16/09154_2.jpg
駆動系

５０km／Ｌ走ったなら、総合的に考えるとＥＶより熱効率が高くなる可能性だってある。
３００馬力だ４００馬力だヘチマだというアタマ悪いハイブリッドを続々出す
ヨーロッパの自動車メーカーの中にあって、国民の車という原点に戻ろうとしているＶＷは
日本の自動車メーカーの手強いライバルになりそうです。

[30] mixiユーザー 09月19日 12:33

ＶＷブルーモーション
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/post-ba71.html

モーターショーというとハイブリッドだＥＶだという派手な新技術が主役になってしまうけれど、
もっと大切なのは「直近のクルマをどうするか」だと思う。
ヨーロッパの現状を見ると、やはりプリウスの燃費に押されてしまっている。
だからこそ大半のメーカーがハイブリッドのコンセプトカーを出展しているのだった。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/17/19161_2.jpg
新型ポロ・ディーゼルの燃費は３０km／Ｌ！

そんな中、明日からプリウスと勝負できるクルマをズラリと揃えたのがＶＷだったりして。
考えてみれば一昨日からＶＷの技術ばかり取り上げているけれど、
実は今回のモーターショー、ライバルを圧倒してます。
というかこのメーカーだけダウンサイジングを提案。排気量もドンドン小さくしている。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/17/19163_2.jpg
１，２リッター３気筒。１，６リッター４気筒のモジュール

なかでもハイブリッドの強力なアンチテーゼになりそうなのが
『ブルーモーション』と呼ばれる１，６リッターのディーゼル。
このエンジンをゴルフ、そしてアコード級のボディサイズを持つパサートにまで搭載してきた。
今や巨大化したＤセグメントに１，６リッターエンジンを組み合わせたのだから凄い。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/17/19162_2.jpg
減速時の回生を積極的に行うマネージメントソシステム

参考までに書いておくと、このクラスのエンジン（１０５馬力）は従来１，９リッターだった。
さらに大型のバッテリー＆電気のマネージメントシステム（減速時に積極的な回生を行う）を組み合わせ、
アイドリングストップ装置を組み合わせている。車高を落とし、空気抵抗も引き下げてます。

驚くのが燃費！　欧州仕様の新型プリウスはモード燃費で２５，６km／Ｌ。
同じＣセグメントに属すゴルフ・ブルーモーションのモード燃費を見たら、２６，３km／Ｌなのだ。
欧州式に二酸化炭素の排出量で表示しても９９ｇ／km（軽油の方が炭化水素の量が１０％程度多い）で並ぶ。

アコード級のパサートですら２２，７km／Ｌという強力な燃費を実現してきた。
とりあえずマニュアルミッション仕様だけのようだけれど、
このメーカーには極めて伝達効率の高いＤＳＧというミッションがあるため、
最小限の燃費低下（これまでの例だと燃費は同等）でＡＴ化も組み合わせるだろう。

さらに凄いのが新型ポロに搭載される１，２リッターの３気筒ディーゼル。
このクルマのモード燃費は３０km／Ｌ！
ヴィッツ級のハイブリッドが出てきた時の数値と同じくらいだと思う。このラインナップで
一段と厳しい排気ガス規制（ユーロ６。日本のポスト新長期と同等）開始まで勝負しようというワケ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/17/19164_2.jpg
尿素水を使ったユーロ６対応のＶ６ディーゼル

その間、ユーロ６対応のディーゼルのコストダウンを行い、
さらにＥＶやＬ１のような次世代ＥＣＯカーを開発していく作戦とのこと。
現在９つのブランドを持つＶＷながら（間もなくポルシェも傘下に入って１０ブランド）、
もっと拡大していくかもしれません。量産効果によるコスト的な競争力だって強大です。

[31] mixiユーザー 09月19日 12:34

載せきれなかった写真。

[32] mixiユーザー 09月20日 11:27

Last-Modified: Sat, 19 Sep 2009 15:05:09 GMT

９月２０日　連休なので素のクルマ好きに戻る。
環境の時代を目前に控え、アメリカ車に乗ってみたくて仕方ない。
リンカーン・タウンカーや、フォード・クラウンビクトリアあたりなど相当魅力的なのだけれど、
やっぱし『バニシング・ポイント』のダッジ・チャレンジャーであります。単純にカッコいい！

こいつを久々に個人輸入してみたくなってしまっている。
なんせ１９９０年の『外車を１００万円安く買う本』（けっこう売れました！）で個人輸入を紹介した私だけに、
クルマを買うときに「国境」などという概念なんか無い。
実際、５台もアメリカから買ってきましたから（乗用車３台。モーターホーム２台）。

果たしてチャレンジャーだといくらか？
アメリカでの定価は２万２０３２ドル（約２００万円）。スペックは３，５リッターの２５０馬力のＶ６＋５速ＡＴ。
姿勢制御装置やフルエアバッグ、アルミホイール、クルコン、パワーシートなど必要な装備が全てついている。
アメリカ車、安いのだ（写真＆装備表はコチラ http://autos.yahoo.com/2009_dodge_challenger_se-features/）。

しかも現在２００９年モデルの在庫一掃セール中。下を見て４０万円は値引きしてくれるという。
となれば１６０万円ってことです。こいつを日本に持ってくるといくらか？
車両の運送と通関で、およそ４０万円。関税ゼロ。
排気ガス検査ワクの購入と、日本仕様への改善でだいたい４０万円。

２４０万円＋登録諸費用が３０万円といったイメージ。
２７０万円で２０世紀の象徴であるダッジ・チャレンジャーに乗れるなら面白い。
燃費悪いと思っている人も多いだろうけれどが、１００km／ｈ巡航なら１２km／Ｌくらい走ってくれる。
趣味の対象だと割り切れば、全く問題ないでしょう。

皆さんも環境の時代に突入する前に、何か趣味のクルマを買ってみませんか？
夢を楽しめるよう、アメリカでの価格表 http://autos.yahoo.com/ をリンクしておきます。
きっと欲しいクルマがあると思う。ポルシェ９１１とかベンツＳ４００ハイブリッドも安いのだ。

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[33] mixiユーザー 09月21日 20:18

Last-Modified: Mon, 21 Sep 2009 08:45:43 GMT

９月２１日　フランクフルトショーの時に頼んだ通訳（ベルギーに住んでるムスメですけど）の情報によれば
「ＶＷはもう２社くらい提携を結ぼうとしているらしい」。ウワサによれば一つはボルボだという。
すでにＶＷは９つのブランドを持つ（間もなくポルシェも加わり１０に）。なるほどボルボも大いにありうる。

けれどもう一つが全く予測できない。
少なくともドイツのメーカーをグループに入れることは考えにくいし、
かといって「売りに出ているメーカー」も無し。
すると本日メールあって「スズキだという情報が流れている」。
どれどれ、とチェックしてみると、ドイツ業界誌の情報をロイターが伝えてます。果たして本当だろうか？

当然ながらＶＷもスズキもコメントを出していない。両社にとってメリットあるだろうか？
どちらも同じような車格のクルマを作っている。スペインのセアトや、チェコのシュコダと同じような存在。
ただセアトもシュコダも単独じゃ生き残れなかったからＶＷ傘下に入った。
ＶＷとしても安価なコンパクトカーのラインナップに繋がる。

これから発展する中国市場などもＶＷ単独で十分やっていけるだろう。
ロシアに関しちゃシュコダで問題ない。そんなこんなでＶＷがスズキに投資する意義が見つからぬ。
一方、スズキ側からすれば、ＶＷの技術は魅力的だ。
スズキというメーカー、クリーンディーゼルやハイブリッドなど先端技術の開発で大きな遅れを取ってます。

ユーロ６対応のディーゼルエンジンを安価に作ることは難しい。
ハイブリッドもＧＭから技術供与を受けるようだけれど、スケールメリット無くコストダウン出来まい。
どこかのメーカーと提携しなければ厳しい状況にある。ＶＷとの資本提携は大いに意義あること。
ただスズキ側にしかメリットが無ければ、ＶＷも動くまい。

もしかすると「安価に優れたクルマを作る技術」が欲しいのかも。
直近の１０年で最も大切なのは「コストダウン」だと書いてきた。
ＶＷもそう考えているなら、スズキと提携することによるメリットは大。
インドや中国市場で安いクルマをラインナップしようとすれば、
スズキをパートナーに選ぶのが最善の策だと思う。いずれにしろ年内に解るだろう。

ちなみに現在のＶＷグループは
１）ＶＷ。
２）ＶＷの商用車。
３）アウディ。
４）セアト。
５）シュコダ。
６）ベントレー。
７）ブガッティ。
８）ランボルギーニ。
９）スカニア。

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[34] mixiユーザー 09月25日 09:42

9/22 22:11 頃更新

９月２３日　多摩テックの閉園まで残すところ１週間となった。どうやら連休も大入り満員だったそうな。
３時間以上並ぶアトラクションも続出らしい。
７月まで比較的ノンビリしていただけに、皆さん事の重大さにやっと気づいたということだろうか？
ホンダサイドも予想外の展開に驚いていると思う。

もはやこうなったら民主党じゃないけれど、閉園を撤回してもいいんじゃなかろうか。
理想を言えば現在の地に、新しい価値観（モーター駆動の乗り物ばかり集める、とか）の
多摩テックを作って欲しいところ。無理なら「自動車からコドモに対するラブコール」を
別のカタチでいいので具現化すればいいんじゃなかろうか。

もてぎへ移動するという手もあるけれど、大型トレーラーに乗り物を積み込み『移動多摩テック』として
全国の小学校や施設を回るなんてのも面白い。
電動カートで子供免許を取らせるというアトラクションなど、一時停止などの標識の啓蒙にもなるため、
立派な安全教育になると思う。電動バイクは自転車の安全教育のツールとしても使えます。

いずれにしろ多摩テックで乗り物から降りてくる時の子供の表情を見ていると、
やっぱりクルマって本質的には楽しいものなんだということが改めて解る。
もし平日に休めるなら、子供と一緒に最後の多摩テックを見に行ってみたらいかがか？

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[35] mixiユーザー 09月25日 09:46

Last-Modified: Thu, 24 Sep 2009 01:34:15 GMT

９月２４日　依然として高速道路の無料化に反対している人が多い。
いろんな理由を挙げているようだけれど、ほとんど論破できると考えます。
まず「混雑する」。一義的には「土日限定だから」渋滞するのであり、連日１０００円化し、
やがて無料にすれば、それが当たり前になり、一般道も有効に使うアイデアも出てくる。

「貧乏人に高速道路を使わせたくない！」（飛行機のビジネスクラスのようだと表現する同業者も居るそうな）
という意見も少なくない。逆説的になるが、本当なら長距離フェリーなど繁盛することだろう。
現行の高い高速料金ですら利用者は居ます。
フェリーの利用を正確に到着時間を読みたいお金持ちの象徴にすればよかろう。

また、鉄道や飛行機、長距離バスの営業妨害になるという声も出ている。
基本的に高速道路無料のヨーロッパ（フランスやスペイン、イタリアは有料ながら日本より圧倒的に安価）は、
飛行機が網の目のように飛んでいる。
日本と違い、２００km程度の距離の便すらあるほど（日本の短距離路線は離島便のみ）。
飛行機とクルマは競合しない。

鉄道はどうか？　基本的に競合しないと思う。
東京～大阪まで移動しようと考えた場合、高速無料になれば皆さんクルマにするか？
「安いから遊びに行こうと思う」という『新規需要』を除けば、やはり新幹線を選ぶ事だろう。
何より早いですから。
仕事や短い日程の旅行などで移動する時は、プライオリティ（優先順位）を時間に置く。

高速道路のメンテは何度も書いて来た通り、
高速道路を有効に使う事によって不要になるバイパスや橋などを削れば、十分捻出可能。
環境問題も、暫定税率を廃止した後、石油製品全てに「炭素税」を創設して乗せ、
そいつをＥＶや太陽光発電の補助金にまわせばよろしい。
燃費の悪い消費者を減らすという二重の効果が期待できます。

高速道路の無料化は何より旅行客の増加は地方経済の活性化にもなる。
実際、観光客が増えている地域（飛行機や鉄道路線は今までも存在したハズ）だって多い。
ＥＶやハイブリッドで移動するようになれば、環境にも景気回復にも貢献します。
大手メディアじゃどうしてメリットに注目しないのか不思議でならぬ。

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[36] mixiユーザー 09月25日 09:48

Last-Modified: Thu, 24 Sep 2009 13:52:13 GMT

> 高速道路の無料化は何より旅行客の増加は地方経済の活性化にもなる。
⇒高速道路の無料化による旅行客の増加は地方経済の活性化にもなる。

[37] mixiユーザー 09月25日 11:09

10:33 頃更新

９月２５日　ホンダが妙な乗り物を発表した。見た瞬間「欲しい！」と思わせる強力なインパクトを持つ。
実際、２０万円くらいの価格を付けられるなら、すぐにでも商品になると思う。
最高速６km／hというのでお年寄り向けの電動カートと同じ性能。
免許も登録もなしに歩道を歩行者として運用できる。

動く映像を見たら、同じ自立式の乗り物であるセグウェイよりずっとマイルドな特性を持っていそうな感じ。
少なくも練習時間は確実に少なくて済むハズ。
何よりセグウェイよりコンパクトなので、歩行者に混じった時の危険性やストレスも少ない。
ちなみに重さは１時間稼働するリチウムイオンバッテリー込みで２０kgとのこと。

もちろんセグウェイからアイデアを得た乗り物だろうけれど、
日本の得意技である『改良＆進化』をキッチリ果たしている。
例えば座る場所が低い位置にあるため、もし転倒してもダメージ少ない。乗降性も文句無し。
スペース的にも完全に人と同じ。車輪も露出していないから、人の足を踏む事も無いだろう。
速度を追求しなかったのも良い。

そもそも乗員のアタマの位置が立っているときより低くなるため、歩行者に威圧感を与えずに済む。
乗員のアタマが見上げる位置になるセグウェイなんか
歩行者用の場所（欧米の空港やショッピングセンタ）で見るとムカつきますから。
いかのもホンダらしいアイデアであります。

ホンダの資料 http://www.honda.co.jp/ASIMO/topics/backnumber/2009/20090924/?from=whatsnew

動画（音は出ません） http://www.youtube.com/watch?v=zCSQPnGkt78&feature=related

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[38] mixiユーザー 09月25日 14:06

>>37
昨日、TVニュースで見ましたが、車輪の構造からして、屋外での使用は厳しいでしょうね。
数センチの段差も乗り越えられないと思います。

[39] mixiユーザー 09月26日 10:02

Last-Modified: Fri, 25 Sep 2009 14:08:28 GMT

> いかのもホンダらしいアイデアであります。
⇒いかにもホンダらしいアイデアであります。

[40] mixiユーザー 09月26日 22:55

Last-Modified: Sat, 26 Sep 2009 13:51:50 GMT

９月２６日　道交法の改定により１０月１日より「高速道路や自動車専用道路に於けるあおり行為」
の罰則が厳しくなる。反則金は６千円から９千円へ。点数も２点になるそうな。
ただ「あおり行為」の取り締まり厳格化について基本的に賛成したい。
ドイツなど非常に厳格な取り締まりを行ってます。ただ私は警察を信じてません。

アウトバーンを走ったことのある人なら御存知の通り、
追い越し車線をトロトロ走るというマナー違反をしているドライバーは皆無。
というか、そんなことしたら通報され、それこそ検挙されます。
日本だって「基本は走行車線を走れ」と道交法で定められている。
「あおり行為」そいつに対するクレームの１パターンだったりするワケ。

アウトバーンだって走行車線をタラタラ走っていたら車間距離をつめられるし、
そういったシーンを警察が見た場合、どちらかと言えばチンタラ走ってるクルマに注意を与える。
日本だとどうか？
追い越し車線をノンビリ走っているクルマに対し警告を与えているパトカーなんか見た事ありません。
そんな状況であおり行為だけ検挙したらどうよ？

もはや道交法に歌われている「交通の円滑な流れ」は秩序がなくなってしまう。
追い越し車線をどんなにノンビリ走っても、全くストレスなくなるのだから。
加えて「あおり行為」の基準も無い。
基本的には１００km／hであれば１００mの車間距離を取っていなければ検挙される可能性ある。
皆さんいかが思いますか？

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[41] mixiユーザー 09月28日 10:44

Last-Modified: Mon, 28 Sep 2009 01:35:50 GMT

９月２８日　現代自動車が東京モーターショーをドタキャンするらしい。
このタイミングでの出展中止など世界的に例ない。
ホントかね？　と関係者に聞いてみたら、どうやら韓国側から一方的な通達が来た模様。
韓国のお国柄、強力なトップダウンの文化だということを改めて認識させられます。
下部組織は泣くのみ。

こういった考え方、安さを武器にクルマを売れるウチは問題ないだろうけれど、
付加価値を付けようとした途端、厳しくなると思う。
販売台数上昇で現代自動車を過大評価する人が増えて来ているけれど、
ウォン高などになった途端、大きな壁にブチあたると考えます。
それにしてもいい迷惑なのは東京モーターショーの事務局か？

安さと言えば、今年の正月から「日本も頑張らなアカンです」と書き続けている。
５万円前後の小型ＰＣと同じく「儲からないから作らない」みたいに考えていると、
それこそ韓国や中国勢に市場を譲っているようなもの。
このマーケットを奪われたら、絶対的な数を稼げなくなるだろう。
つまり絶対に取り組まなくちゃならない。

心強いことに、最近、少しずつ情報が出始めて来た。
例えばダイハツは売値を２０％ほど安くした軽自動車を２年後に出す計画らしい。
トヨタも中国で１００万円を切る小型車を出すとか。
この期に及んでも格安車の開発に着手していないメーカーは、おそらく単独で生き残るチャンスがないだろう。

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[42] mixiユーザー 09月29日 11:06

Last-Modified: Tue, 29 Sep 2009 01:32:09 GMT

９月２９日　先日取り上げた車間距離不保持違反の厳罰化は、自民党政権時代の内閣の閣議によって決まったもの。
車間距離の基準は、１００km／ｈの時に１００mとなってます。
つまりそれより短ければ、全て取り締まりの対象となってしまうワケ。
これ、何を意味するか？　全員捕まる可能性あるということ。

全く同じ状況にあるのが速度違反。これまた絶対守れない速度を設定。
最高裁の裁判官を乗せたクルマだって速度違反をしている。
警察は国民に対し、いつでも「おいこらキサマ！」と言える根拠を持っておきたいということなんだと思う。
我が国の戦時中に存在した特高警察や、北朝鮮の官憲のやりかたと根っこは全く同じこと。

一方、どんなオタンコな法律であっても、存在することにより、
そいつを守れば何をやってもいいだろ、と主張する輩が出てくる。
久々、休日に高速道路を走ったら追い越し車線をチンタラ走るドライバーの多さに驚いた。
この手のドライバー、ムカシなら爺さんかおばさん、初心者だったものの、最近は３０歳前後の男性が多い。

ＫＹ運転をする輩に聞けば「制限速度は１００km／ｈでしょ？」とシラッとした顔で答えるだろう
（現実的にはそのクルマのメーターの速度であり、実車速にすれば９２km／ｈくらいですけど）。
文頭に戻る。こういった法規、自民党政権時代は、役人の主導権によって勝手に決められて来たもの。
逆に考えると是正可能だという事です。

民主党政権の中に、道交法を見直す部会が出来たなら、きっと安全で快適な交通環境を作り出せると思う。
民主党議員と親しい読者諸兄がおられたら、ぜひ研究チームを作るよう、励まして欲しいです。
快適かつ安全に走れるようにする方法はいくらでもある。

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[43] mixiユーザー 09月30日 19:38

Last-Modified: Wed, 30 Sep 2009 01:33:28 GMT

９月３０日　　＜本日のＴＯＰはこちらでお読みください＞
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/

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[44] mixiユーザー 09月30日 19:41

10:31 頃更新
マツダＫＩＹＯＲＡ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/post-a4b2.html

アイドリングストップを採用したアクセラの実用燃費がイマイチ伸びないのは、
そもそもエンジンの効率に問題あると思われる。しかも車体だって重い。
といった状況、マツダだってキッチリ認識してるようだ。
今年の春から「現在、ディーゼルと同等の熱効率を持つガソリンエンジンを開発している」と言ってきた。

東京モーターショーでそのエンジンを搭載する『清』（きよら）という１，３リッター級コンセプトカーを
発表するとのこと。エンジンだけで１５％ほど燃費を改善しているそうな。
さらに新型ミッションやアイドルストップ装置なども加え、現行モデルより１００kgくらい軽量化。
１０・１５モード燃費は３２km／Ｌ。

ハイブリッドと真正面から戦える燃費が開発目標になっている模様。
ＶＷは新世代ディーゼル（ブルーモーション）でプリウスと互角のＥＣＯ性能を持たせてきたけれど、
これをガソリンで実現させようとしているワケ。
エンジンの詳細についちゃ不明ながら、どうやら画期的なバルブシステムを持つようだ。

課題は一つ。「コスト時にどうか？」。
これといったコスト増の要因無いアクセラすらプリウスと勝負できていない。
複雑なバルブシステムや軽量化構造を取り入れ、さらにコストダウン出来るのだろうか？
いずれにしろプリウスに価格で勝てなければ勝負にならないと思います。

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