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コメント(58)
STDの青が昨日納車になったので、第一印象をインプレします。ちょっとしか乗っていませんので、あまり参考にはならないのですが・・。
※サス初期設定のまま、Aモードで５〜６千回転までしか回してません。なお、印象は０８R1との比較です。
・サス、初期設定ままでは当然ですが固くて乗りにくいです。２人乗りで丁度良い固さかも。笑
・低速トルク、薄いと酷評だった０８より更に薄い感じ。ちょっと意外です。中間から上はまさか大丈夫なんですよね？笑
・エンブレ、０８よりはマイルドに感じます。ただこれも低回転での印象なので、上を回してみないとわかりませんが。
・フロントブレーキ、ノーマルでもまずまずの予感。
・リアブレーキ、重い上にあまり効きません。でも個人的にはこれくらいのが使いやすいかも。
・音、皆さんのおっしゃるように静かです。ある意味すごい技術。かえってメカノイズが気になります。
・取り回し、思ったほと軽さを感じない。まぁ、私の場合は足付きの悪さからくるんでしょうけど。
余談ですが、タンデムステップをサブフレームにトメてある４本の６角ボルトですが、ネジ径が細い上に、ネジどめ剤で固着されているみたいで、普通の６角レンチじゃ舐めそうで全然歯が立ちませんでした。
仕方ないので、現状アクラのスリップオンに付け替え、タンデムステップ＆共締めされている日本オリジナルのマフラーステーはそのまま残しています。
ただこのままだとステーだけダラ〜んとカッコ悪いので、今日バイク屋で外してもらうつもりです。
※サス初期設定のまま、Aモードで５〜６千回転までしか回してません。なお、印象は０８R1との比較です。
・サス、初期設定ままでは当然ですが固くて乗りにくいです。２人乗りで丁度良い固さかも。笑
・低速トルク、薄いと酷評だった０８より更に薄い感じ。ちょっと意外です。中間から上はまさか大丈夫なんですよね？笑
・エンブレ、０８よりはマイルドに感じます。ただこれも低回転での印象なので、上を回してみないとわかりませんが。
・フロントブレーキ、ノーマルでもまずまずの予感。
・リアブレーキ、重い上にあまり効きません。でも個人的にはこれくらいのが使いやすいかも。
・音、皆さんのおっしゃるように静かです。ある意味すごい技術。かえってメカノイズが気になります。
・取り回し、思ったほと軽さを感じない。まぁ、私の場合は足付きの悪さからくるんでしょうけど。
余談ですが、タンデムステップをサブフレームにトメてある４本の６角ボルトですが、ネジ径が細い上に、ネジどめ剤で固着されているみたいで、普通の６角レンチじゃ舐めそうで全然歯が立ちませんでした。
仕方ないので、現状アクラのスリップオンに付け替え、タンデムステップ＆共締めされている日本オリジナルのマフラーステーはそのまま残しています。
ただこのままだとステーだけダラ〜んとカッコ悪いので、今日バイク屋で外してもらうつもりです。
>>[34]
おっしゃるとおりトルクの薄さを感じるのは慣らしのため、極低回転→低回転という特殊な状況でアクセルのオン・オフをしてるからかも知れません。
先ほど１００キロほど市街地・高速・峠を流してきたのですが、印象が変わったので加筆します。
０８と比べて切り替えしが格段に軽く、サスが固いままでも曲がる曲がる。
それでいて、ギャップを越えてもゴツゴツ感を殺してくれてしなやか。
STDでもこれですから、Mだとさらに違った進化を感じるのでしょうね。
そうそう、連動リアブレーキですが、すっかり頭から消えていました。
逆にいえば、それだけスムーズで意識させない介入具合ということかもしれませんね。
あと、足付きですが、足の着き方に慣れてきたら私の低身長（１６４）でも、全く気にならなくなりました。
おっしゃるとおりトルクの薄さを感じるのは慣らしのため、極低回転→低回転という特殊な状況でアクセルのオン・オフをしてるからかも知れません。
先ほど１００キロほど市街地・高速・峠を流してきたのですが、印象が変わったので加筆します。
０８と比べて切り替えしが格段に軽く、サスが固いままでも曲がる曲がる。
それでいて、ギャップを越えてもゴツゴツ感を殺してくれてしなやか。
STDでもこれですから、Mだとさらに違った進化を感じるのでしょうね。
そうそう、連動リアブレーキですが、すっかり頭から消えていました。
逆にいえば、それだけスムーズで意識させない介入具合ということかもしれませんね。
あと、足付きですが、足の着き方に慣れてきたら私の低身長（１６４）でも、全く気にならなくなりました。
慣らし終わったので、
峠走ってきました！
色々なシチュエーションにおいて、
1500kmの距離を走りましたが、
このバイクの良いところは、
『安心感』だと思います。
ブレーキングするとき、
バンクするとき、
加速するときなど、
どの動作においても不安感がありませんでした。
むしろ、気づいたらアクセルをどんどん開けている自分に気づき、
はっとなるほどです。
そのくらい、乗り手に優しく、
安全に走れる素晴らしいバイクだと思います。
回せば回すほど迫力を増す、
エギゾーストノートも魅力的です。
すっかり、魅了されてしまいました。
最近は天気が残念ですが、
もっともっと乗りたいです。
峠走ってきました！
色々なシチュエーションにおいて、
1500kmの距離を走りましたが、
このバイクの良いところは、
『安心感』だと思います。
ブレーキングするとき、
バンクするとき、
加速するときなど、
どの動作においても不安感がありませんでした。
むしろ、気づいたらアクセルをどんどん開けている自分に気づき、
はっとなるほどです。
そのくらい、乗り手に優しく、
安全に走れる素晴らしいバイクだと思います。
回せば回すほど迫力を増す、
エギゾーストノートも魅力的です。
すっかり、魅了されてしまいました。
最近は天気が残念ですが、
もっともっと乗りたいです。
>>[39]
どうしても梅雨本番に入る前に慣らしを終えたかったので、
かなり頑張りました＞＜
でも本当に乗ってて楽しいです！
乗り出す前に抱いている、あらゆる期待を
絶対に裏切らないバイクだと思います☆
＜インプレ（追加）＞
エギゾースとからの音は7000RPMくらいまではとても静かです。
（静かすぎて、風の音とメカニカルノイズしか聞こえません）
しかし、そこから二次曲線的に音が大きくなり、
レッド手前では空気を切り裂くような凄い迫力が出てきます。
まるでGPマシン(M1)のような印象に腰が抜けました。。。
慣らしの時は7000RPM以下で走ってたので、
音が静かなのでマフラー変えようか迷っていたのですが、
回すようになってからはノーマルで全然良いと思いました。
エンジンパワーについてですが、やはり7000RPMまではマイルドです。
モードBでも、低回転からはかなりまったりと加速しますので、
公道を走る分においては、逆にこれが安心感につながります。
しかし、7000RPM以上からは鬼のような怒涛の加速が待っており、
雄叫びのようなエンジン音と共にとんでもないパワーを発揮します。
はっきり言って、尋常じゃありません。
しかし、異常なほど高い車体剛性と電子制御のおかげで、
味わったことないパワーを自由にコントロールできる感じがあり、
とても不思議な気分になりました。
サーキットでは誰でも200PSのパワーを存分に発揮できると思います。
どうしても梅雨本番に入る前に慣らしを終えたかったので、
かなり頑張りました＞＜
でも本当に乗ってて楽しいです！
乗り出す前に抱いている、あらゆる期待を
絶対に裏切らないバイクだと思います☆
＜インプレ（追加）＞
エギゾースとからの音は7000RPMくらいまではとても静かです。
（静かすぎて、風の音とメカニカルノイズしか聞こえません）
しかし、そこから二次曲線的に音が大きくなり、
レッド手前では空気を切り裂くような凄い迫力が出てきます。
まるでGPマシン(M1)のような印象に腰が抜けました。。。
慣らしの時は7000RPM以下で走ってたので、
音が静かなのでマフラー変えようか迷っていたのですが、
回すようになってからはノーマルで全然良いと思いました。
エンジンパワーについてですが、やはり7000RPMまではマイルドです。
モードBでも、低回転からはかなりまったりと加速しますので、
公道を走る分においては、逆にこれが安心感につながります。
しかし、7000RPM以上からは鬼のような怒涛の加速が待っており、
雄叫びのようなエンジン音と共にとんでもないパワーを発揮します。
はっきり言って、尋常じゃありません。
しかし、異常なほど高い車体剛性と電子制御のおかげで、
味わったことないパワーを自由にコントロールできる感じがあり、
とても不思議な気分になりました。
サーキットでは誰でも200PSのパワーを存分に発揮できると思います。
エンブレの件は理由が判明しました。
手が疲れて細かなコントロールができなくなってました。
ってことで、今回はインプレ ブレーキ編です。
Fブレーキをかけるとノーズダウンが少なめだってことに気が付きました。
ま、慣らし中ですので動きが渋いだけかと思ってましたが、ちゃんとRブレーキが効いてます。
既に納車された方、試してください。
走行中にRブレーキだけ掛けます。
その踏み代を体で覚えておいてください。
そして次に、Fブレーキ後にRブレーキをかけてください。
Rだけの時より踏み代が少ないことがわかります。
そして更に、Fブレーキのおよそ1秒以内にRブレーキをかけない程度に踏んでみてください。
ブレーキペダルより足に振動が伝わってきます。
想像ですが、速度と前後の回転差を調整しているのではないかと…
根拠はありませんが…
そして最後に、本日、濡れた路面でRはペダルに足を載せた状態でFブレーキを掛けました。
Rには砂利・・・ABS作動。
そのとき意図的にはRブレーキは使用してなかったはずなので、そのとおりならFブレーキでRブレーキがかかっていることになると・・・・・・・
信じたいｗ
手が疲れて細かなコントロールができなくなってました。
ってことで、今回はインプレ ブレーキ編です。
Fブレーキをかけるとノーズダウンが少なめだってことに気が付きました。
ま、慣らし中ですので動きが渋いだけかと思ってましたが、ちゃんとRブレーキが効いてます。
既に納車された方、試してください。
走行中にRブレーキだけ掛けます。
その踏み代を体で覚えておいてください。
そして次に、Fブレーキ後にRブレーキをかけてください。
Rだけの時より踏み代が少ないことがわかります。
そして更に、Fブレーキのおよそ1秒以内にRブレーキをかけない程度に踏んでみてください。
ブレーキペダルより足に振動が伝わってきます。
想像ですが、速度と前後の回転差を調整しているのではないかと…
根拠はありませんが…
そして最後に、本日、濡れた路面でRはペダルに足を載せた状態でFブレーキを掛けました。
Rには砂利・・・ABS作動。
そのとき意図的にはRブレーキは使用してなかったはずなので、そのとおりならFブレーキでRブレーキがかかっていることになると・・・・・・・
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