WR125エンジン研究会コミュの気をつけて見てみよう！

WR125エンジンにありがちなこと。
チェックすることで後々の大きなトラブルを回避できるかも知れません。
雑談トピでも良いのですが、備忘録として（笑）

コメント(13)

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朝一発目より一回乗って冷えてからの再始動が悪いです。セルが回ってカッコンとワンウェイクラッチが逝きそうな音がして止まるの心臓に悪い。◯ああぷしてから特に酷い。

>>[1]
それ、有りますね！　チョークを引くか引かないかビミョーなときに、大丈夫と思って再始動してガッキンコ！と鳴ったらビビります。。。

我ながら情けない失敗を幾つもやらかしているので。。。

以前、どこかで書いた気がしますが、ウォーターポンプのインペラがボロボロになっていることがあります。一番右のはインペラが崩壊して消失したものです。
クーラントが回ってないような気がする。。。と思って開けて見たら、無くなってました（笑）

クーラントの種類とか、希釈時に使う水質とか、オーバーヒートしたとか、何らかの条件によって起こるみたいです。

そういえば、これら症状が出たのはMOTOREXのアンチフリーズを使っていた頃で、AMSOILのアンチフリーズに変えてからは大丈夫です。違いと言えば、MOTOREXのはエチレングリコールベースで希釈不要、AMSOILはプロピレングリコールで1.5~2倍希釈ですね。

と思って、調べてみると、ヤマハ純正はエチレングリコール。
防錆剤や消泡、安定剤など、細かな配合はそれぞれに違うでしょうから、分からないですねー。

でも、いちおうご注意下さい。

[4] mixiユーザー 02月25日 13:02

シフトシャフトが軟らかい！（笑）

転倒等でシフトペダルが曲がった～！！　ケースカバーとのクリアランスが無くなって、シフトアップできない～！　なんてことがあると、結構な確率でペダルよりもシフトシャフトが曲がってます。
ペダルを引っ張れば、グイッと出てきて問題解決！　ペダルの曲がりが修正できた！！と思いがちですが、曲がったり戻ったりしているのは、たいていシフトシャフトのシール付近です。

そこで注意点です。
本当にペダルも曲がっている場合、ペダル位置が丁度良く戻ったように見えても、シフトシャフトが曲がったままのことが有り得ます。
気付かずに乗り続けていると、オイルシールが歪んだままになり、漏れ出します。

シャフトが根元から曲がっていても、少しくらいなら分かり難いものですが、逆に気付くほどだとオイル漏れしやすいと言えるでしょう。

[5] mixiユーザー 02月28日 14:08

そういえば、加速ポンプのところに取付けられているバラーブーツ(?)がありますよね。蛇腹みたいの。
あれってボロボロになっていませんか？

例１）
以前、TE125のお客様が来られて、キャブからガソリンが漏れて困る！とのこと。
見ると、このラバーブーツがボロボロ。加速ポンプを押すと、たぶん内部で噴射せずにラバーの隙間からジュワッとガソリンが出て来る状態でした。ゴミとかが入って詰まったのでしょうね。
分解清掃したらなおりましたが、ブーツが手に入らず再発の危険性は残ったままとなっています。

例２）
それで、先日、自分の125をボアアップするついでに！とキャブを掃除したのですが、スロットルを開けても加速ポンプが効かない！ガソリンがピュッと出なかったのです。
もちろん私のも、ラバーブーツはボロボロです（笑）
それで加速ポンプをよく見ると、ポンプが押込まれたところで固着していました。
ピストンというかロッドみたいなのの表面のコーティングみたいなのが削れていて、ガーン！
仕方なく、綺麗にするだけして、そのまま組みましたが、ちゃんと動いたのでOKとしました（笑）

で、webike純正部品で見積を取ってみようと思い当たったので調べてみました。
（確か、TE125のキャブのMJなどについてのトピで書いたアレです。）

8000H4454が加速ポンプASS.Yで6,674円　欠品中
8000H4456がラバーブーツを含むOリング類のセットで6,372円
8000H4447は、ダイヤフラム側の上蓋を留めているボルトで１個648円

ラバーブーツだけ欲しいのに6,372円はチョットなぁ～。。。
ということで、やっぱり現状のままにしてます

[6] mixiユーザー 02月28日 14:29

以前、ほかのトピで書きましたが、CVKキャブのチョークワイヤーをつなぎ込んでいる部分。

「プラスチック製でネジ山を潰してしまいやすい」と書きましたが、私はネジ山がダメになっても辛抱して使っていたことがあります。緩く締まっていたので、まぁ大丈夫かと思ったので。

でも実際には、洗車機等で泥が入り込みやすかったのでしょうね。
ジャリジャリして、チョークを引いたり戻したりするのに、やや抵抗を感じるようになり、しばらくぶりに乗ると固着してしまいました

掃除するとなおるのですが、ネジが緩いためにすぐ再発します。
何度か繰り返すうちに、とうとうネジ切ってしまって、一旦締めてもネジが効かずに少し浮いてしまうようになりました。すると、ジャリジャリして動きがシブいのと重なって、チョークを戻してもキャブ内部ではちゃんと戻っていない状態になり、アイドリング異常、エンジン不調になりました。
これも掃除するとなおるのですが。。。情けない話です。。

そこまで困ったからこそ、カワサキの部品を教えてもらって非常に助かりました

ファンティックだけが、チョークワイヤー取り回しの具合いが悪く、つなぎ込む時にネジ山を傷めやすいのかも知れませんが。。

いちおう、ご参考まで。

[7] mixiユーザー 02月28日 22:54

>>[5]
加速ポンプのブーツは，うちのBetaも新車で買ったのに1年でもうぼろぼろでしたねw
日本の気候が合わないのかもしれないけれど，どうにも欧州のゴム製品は国内で駄目な気がします(^^;

[8] mixiユーザー 02月28日 22:56

ああ，もう一つ思い出したw
バッテリーを固定しているゴムバンド，納車1ヶ月で千切れましたw

[9] mixiユーザー 03月02日 10:32

>>[7]
うん、でも。。。このCVKは台湾製とのことですから。。。（笑）

[10] mixiユーザー 03月02日 10:45

>>[8]
それも！　ファンティックも同じです。あと、エアクリBOXからキャブにつなぎ込むダクトもヒビ割れるし。。。
でも、ライトカウルを止めているラバーバンドは長持ちしますよ。
やはり、ガソリンやオイルに晒される部分のゴム製品で劣化が激しいのではないでしょうか。
耐ガソリンなどの特殊ゴムの品質で、日本製との差が大きいのかな。

[11] mixiユーザー 03月04日 12:41

>>[9]
なんと台湾製ですか，だったら湿度的にはあっちの方が厳しいはずなんだけどなぁw

そもそも通常の負圧キャブ自体，オフロード用って訳でもないから，別にブーツの破損なんて気にしてないのかもしれませんね。

[12] mixiユーザー 03月04日 12:57

>>[10]
日本製かどうかというより，設計の段階で「耐久性の高い材料」を選んでないんだと思います。そう言う材料はお金さえ出せば世界中どこでも手に入りますから。

耐久性が高い材料でも何れは劣化するんで，劣化しても本来の走行に支障が無ければ「必要に応じて交換すればいい」と考えるかどうか，文化の違いかも。

日本じゃ，サービスや品証から「お客様ガー」で烈火のごとく叱られるんでしょうがw

[13] mixiユーザー 03月04日 16:12

>>[11]
そういえば、以前、じょーさんが「このCVキャブは街乗り前提なので倒れたままでいるとガソリンが全部エンジンに入っていってえらいことになります。」と書かれていました。
オフ車としての配慮はされていないのでしょうね。

CVKの仕様は注文主の希望次第とのことですから、ミナレリの考え方かも知れませんね。

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