アイルトン・セナ・ダ・シルバコミュの2009年F1第2戦マレーシアGP

フリー走行1回目 天候：晴れ　気温：28℃　路面温度：32℃　コースコンディション：ドライ

順位 車番 ドライバー 国籍 チーム タイヤ 周回 タイム 差

1 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 27 1'36.260 --
2 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 25 1'36.305 0.045
3 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 20 1'36.430 0.170
4 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 22 1'36.487 0.227
5 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 21 1'36.561 0.301
6 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 18 1'36.646 0.386
7 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 16 1'36.699 0.439
8 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 23 1'36.703 0.443
9 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 25 1'36.747 0.487
10 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 27 1'36.980 0.720
11 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 26 1'36.982 0.722
12 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 20 1'37.025 0.765
13 5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 18 1'37.039 0.779
14 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 20 1'37.199 0.939
15 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 18 1'37.241 0.981
16 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 12 1'37.395 1.135
17 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 22 1'37.634 1.374
18 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 17 1'37.640 1.380
19 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 19 1'38.022 1.762
20 2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 7 1'38.483 2.223

F1マレーシアGP開幕！　フリー走行1はウィリアムズのワン・ツー、中嶋は2番手！　現地時間（以下現地時間）3日、今季第2戦のマレーシアGPが、マレーシアの首都クアラルンプール近郊のセパン・インターナショナル・サーキット（1周5.543km）で開幕した。午前10時（日本時間：午前11時）よりフリー走行1（1時間半）が行なわれ、ウィリアムズのニコ・ロズベルグがトップ、中嶋一貴も2番手に飛び込み、ウィリアムズがワン・ツー体制を築いている。

セッション開始時のサーキットは、気温28℃、路面温度33℃のドライコンディション。マレーシアGP開幕の前日、開幕戦オーストラリアGPの結果が再度くつがえり、トヨタのヤルノ・トゥルーリが3位復帰、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンは失格処分が決定した中、第2戦のフリー走行1が始まった。なお、前戦でBMWザウバーのロバート・クビサと接触したレッドブルのセバスチャン・ベッテルには、10グリッド降格のペナルティがすでに決まっている。

ウィリアムズの2台はセッション終盤に自己ベストを更新し、N.ロズベルグが1’36.260でトップに浮上。中嶋はわずか0.045秒差の2番手タイムを残した。開幕戦を制したブラウンGPは3番手ジェンソン・バトン、4番手ルーベンス・バリチェッロと上位につけ、その後方にフェリペ・マッサ、キミ・ライッコネンとフェラーリ勢が続いた。なお、K.ライッコネンはセッション終盤にマシンから白煙が吹き上がるトラブルに見舞われている。マクラーレンはL.ハミルトンが7番手、ヘイッキ・コバライネンはマシントラブルがあった模様で最後尾22番手だった。

トヨタの2台は、ティモ・グロック10番手、J.トゥルーリ11番手でセッションを終えた。

この後、2時間半のインターバルを挟んで午後2時（日本時間：午後3時）より、初日の最終セッション、フリー走行2（1時間半）が行なわれる。注目の決勝レースは5日、例年より遅めの午後5時（日本時間：午後6時）より、56周で争われる。

ﾌﾘｰ走行2回目 天候：晴れ　気温：33℃　路面温度：46℃　ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ﾄﾞﾗｲ　

順位 車番 ドライバー 国籍 チーム タイヤ 周回 タイム 差

1 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 40 1'35.707 --
2 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 38 1'35.832 0.125
3 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 40 1'35.954 0.247
4 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 39 1'36.015 0.308
5 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 36 1'36.026 0.319
6 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 37 1'36.161 0.454
7 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 31 1'36.254 0.547
8 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 35 1'36.290 0.583
9 2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 40 1'36.397 0.690
10 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 35 1'36.401 0.694
11 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 30 1'36.515 0.808
12 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 34 1'36.516 0.809
13 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 32 1'36.628 0.921
14 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 29 1'36.639 0.932
15 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 20 1'36.640 0.933
16 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 36 1'36.875 1.168
17 5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 38 1'37.267 1.560
18 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 30 1'37.278 1.571
19 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 27 1'37.432 1.725
20 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 37 1'37.930 2.223

F1マレーシアGP開幕！　フリー走行2はフェラーリのワン・ツーに一転！

2009年F1第2戦マレーシアGP、フリー1ではKERSにトラブルの出たK.ライッコネンだが、フリー2でトップに立ち、F.マッサも2番手とフェラーリのワン・ツーで初日は終了した(C)Bridgestone Corporation(ＩＳＭ)

今季第2戦のマレーシアGPが、マレーシアの首都クアラルンプール近郊のセパン・インターナショナル・サーキット（1周5.543km）で、現地時間（以下、現地時間）3日に開幕した。午前のフリー走行1から2時間半のインターバルを挟み行なわれたフリー走行2（1時間半）は、キミ・ライッコネンを筆頭にフェラーリのワン・ツー体制でセッションが終わった。

サーキット上空には厚い雲が多く浮いている。気温33℃、路面温度が47℃のドライコンディション。雨粒が落ちることもあったが本格的な降りには至らず、最後までドライコンディションが保たれている。

午前中にKERS（運動エネルギー回生システム）にトラブルが発生していたK.ライッコネンが、1’35.707のトップタイムをマーク。チームメイトのフェリペ・マッサが、0.125秒差の2番手に続き、フリー走行1でワン・ツーだったウィリアムズに変わりフェラーリがトップ2を確保。レッドブルのセバスチャン・ベッテルが3番手で、上位3人が1分35秒台に並んだ。ウィリアムズはニコ・ロズベルグ4番手、中嶋一貴8番手で、5番手がレッドブルのマーク・ウェーバー。ブラウンGPの2台はルーベンス・バリチェッロ6番手、ジェンソン・バトン7番手につけ、上位8台はフェラーリ、レッドブル、ウィリアムズ、ブラウンGPの4チームが独占した。

トヨタはヤルノ・トゥルーリ12番手、ティモ・グロック14番手。マクラーレン・メルセデスはヘイッキ・コバライネンが9番手、ルイス・ハミルトン11番手となった。

なお、マレーシアGPの決勝レースは、5日の午後5時（日本時間：午後6時）より56周で争われる。

◆マクラーレン
　１．Ｌ・ハミルトン＝７番手／１１番手
　僕らにもっとグリップが必要なのは明らかだけど、バランスに関しては、特に高速コーナーでフィーリングがいいんだ。マシンは想像以上に感触が良かった。

　２．Ｈ・コバライネン＝２０番手／９番手
　午前は、オーストラリアほど路面がダスティーじゃなかったし、グリップがすぐに良くなった。それでマシンの開発に関して進歩がみられたよ。でも午後は、プッシュしはじめるとマシンがかなりふらふらしてドライブしにくくなった。でもロングランでの安定性はかなり期待できそうだ。マシンにエアコンがほしい。これじゃ完全にうだっちゃうよ！

◆フェラーリ
　３．Ｆ・マッサ＝５番手／２番手
　オーストラリアの時と比べ、少なくともタイヤに関しては状況が変わったように見える。グリップが増し、ロングランでもソフト側（今回はソフト）のタイヤがうまく機能してくれる。最初は、高速コーナーでアンダーステアが、低速コーナーではオーバーステアが出たけど、終盤にはマシンのハンドリングがどんどん良くなり、素晴らしいタイムを出すことができた。今日のタイムシートを見て、慎重に判断しなければならないとはいっても少しほっとした気持ちはあるよ。それによってチーム全体がベストを尽くそうと、モチベーションがすごく上がるからね。

　４．Ｋ・ライコネン＝６番手／トップ
　午前はＫＥＲＳにトラブルが出て少しタイムロスしたが、午後にその遅れをほぼ取り返すことができた。ここではメルボルンと状況が違うんじゃないかという感触はあるけど、ライバルに対してどれだけ追い上げたか口にするのはまだ早い。確信を持てることは、マシンがトラブルフリーの時は僕らの戦闘力が高いということだ。明日の予選はいい仕事ができると思うよ。

◆ＢＭＷザウバー
　５．Ｒ・クビツァ＝１３番手／１７番手
　今日はレース準備に大半を費やし、特にタイヤ比較に集中した。ブリヂストンがマレーシアに持ち込んだタイヤスペックは、前戦のオーストラリアから大きく変わった。さらにサーキット特性が明らかに違う上、路面温度もかなり高いから、まったく新しい状況だったよ。僕らは多くのデータを収集し、決勝でタイヤのポテンシャルをフルに引き出すためのベースを作った。今日はロングラン中心だったけれど、明日は１ラップでのパフォーマンスに焦点を当てるつもりだ。

　６．Ｎ・ハイドフェルト＝１８番手／２０番手
　確かにこのポジションは良くないけれど、オーストラリアでも初日は似たような位置だった。今日はマシン・バランスを改善するための作業を行なった。フリー走行１回目はＫＥＲＳを搭載し、２回目は載せずに走行した。ＫＥＲＳがあるとバランスが大きく変わるが、非搭載だとブーストが足りなくなる。この比較がやりたくて、２回目にＫＥＲＳを外すことにしたんだ。これからラップ・タイムやデータ、僕自身のフィーリングも含め、すべての事柄を総合的に判断して、ここでＫＥＲＳを使うかを決めるつもりだ。

◆ルノー
　７．Ｆ・アロンソ＝１６番手／１５番手
　今日は１００％の体調じゃなかったので、あまり周回しないようにした。この暑さじゃ今週末はかなり汗をかくことになるので、相当厳しいことになるだろうけど、今日はデータを取ることが大事だった。今日学習したことを生かして、セットアップが改善できることを期待している。できれば今夜のうちにもっと回復して調子が良くなれば、予選では全力を出せるだろう。レースウイークの山場の１つになるから、それに向けて準備しないとね。

　８．Ｎ・ピケＪｒ＝１４番手／１０番手
　大きなトラブルもなかったし、状況がメルボルンより少し良さそうなので、いい初日になった。まだやるべきことはたくさんあるけど、セッションの合間にマシンを改善できたのはハッピーだ。この気温じゃレースは厳しいものになるだろうけど、楽しみだよ。

◆トヨタ
　９．Ｊ・トゥルーリ＝１１番手／１２番手
　今日は順調に進み、期待通りの初日だった。午前中は路面が少し滑りやすかったけど、すぐにきれいになり、午後になるとコンディションが良くなった。予定していたプログラムをこなし、クルマを改善するためにセットアップとタイヤに関していろいろトライした。タイムシートを見る限り、開幕前に期待していたほどの速さはなさそうだけど、クルマの状態はいいので、適切なセットアップを見つければいいだけの事だ。ソフト（今回はソフト）タイヤはかなり戦闘力があるようだし、速さもあると思う。でも、ハード側（今回はハード）は思ったより硬めに感じたね。

　１０．Ｔ・グロック＝１０番手／１４番手
　今日は少しトリッキーだった。午前中はクルマの調子が良くなくて、安定性に問題があった。午後になるとオーバーステア気味になり、クルマが軽く感じられた。でも、いくつかのセットアップで作業を行ない、セッション終盤にはクルマの状態が良くなっていた。明日の予選までにやるべきことはまだ沢山あるけれど、メルボルンでも似たような状況で改善できたから、今回も前向きに捉えている。

　Ｄ・ガス＝レース＆テスト・チーフエンジニア
　今日はいつも通りの金曜日となった。セッションでは、タイヤに関する作業と適切なクルマのバランスを見つける作業に専念した。完ぺきなバランスを見つけることに少々苦しんだ。まだやるべき作業が残っているので、今夜はマシンの性能を最大限に引き出すために調整しなければならない。タイヤに関しては、メルボルンと比較すると、ハード側（今回はハード）もソフト側（今回はソフト）も問題ない状態だ。タイムシートを見る限り、他チームとの差はさほどないので、現時点でのポジションは心配していない。

　新居章年＝シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
　マレーシアらしい暑い練習走行となったが、初めてのハード（今回はハード）タイヤ走行も含め、様々なデータを取る事ができ、有意義な１日になった。セパンは長い２本のストレートとダウンフォースの必要な高速コーナー、そして大きく回りこむ低速コーナーがあり、セットアップの難しいサーキット。午前の走行では路面のグリップが低く、全て事前のシミュレーション通りとは行かなかった。しかし、ダウンフォースレベルのチェックや、メカニカルなセットアップをいくつか試す事ができ、またハードタイヤのウオームアップ性能も大した問題ではない事が確認できた。ヤルノ（トゥルーリ）もティモ（グロック）も今日の内容に満足しており、予選で上位グリッドを獲得し、レースでの好結果につなげたい。

◆トロロッソ
　１１．Ｓ・ブルデー＝１９番手／１８番手
　去年と同じく、ここの路面は最初のセッション序盤と２回目の最後で、劇的に変化し、かなりよくなった。でも雨粒が落ちてきて、そのコンディションを理解するのをさまたげられた。午後のセッションで試したものは方向性が間違っていた。今はマシンにとって何がよくて何がダメなのか模索しているところだよ。タイヤをプライム（今回はハード）からオプション（今回はソフト）にしたら、グリップに大きな差があり、その力を最大限に生かせなかった。オプションタイヤでのロングランはかなり満足できるものだったし、バランスもショートランと比べてかなり満足している。それは励みだね。

　１２．Ｓ・ブエミ＝１７番手／１３番手
　ここは去年のＧＰ２で走ったので、知っているコースだ。もちろんＦ１マシンで走るのとは違うけど、ノープロブレムだよ。この暑さも苦にならないし、ドリンクを飲む量を増やして汗対策をする必要があるだけさ。今日は路面コンディションがとても安定していたので、いろいろ試すことができた。今日の内容にとても満足している。タイヤに関しては、２種類のタイヤにメルボルン（オーストラリアＧＰ）ほどの差があるようには見えないけど、タレは減っているように見える。僕らはまずまずの速さがあるけど、やることはまだまだ山積みだ。明日はＱ２に進出できるかって？　どうかなあ。ウエットになるかもしれないから、やってみないことにはね。

◆レッドブル
　１４．Ｍ・ウェーバー＝８番手／５番手
　信頼性に関しては、大きな進歩がみられ、メルボルンの初日よりずいぶん良くなっていた。この暑さはマシンにかなり厳しいものの、２台とも順調に走行できたので良かった。僕らは余裕をもって全てのプログラムをこなした。パフォーマンスに関してもそれほど悪くないよ。今夜やるべきことが少しあるけど、全体的に見れば、僕にとってもチームにとってもとてもいい１日だった。

　１５．Ｓ・フェテル＝９番手／３番手
　マレーシアの暑さにはいつもびっくりする。レースウイークが始まる数日前にセパン入りしていてもね。レーシングスーツやら全てのものがすごい熱を持ち、どれだけ準備しようと、最初にコースに出る時はひどいサプライズがあるんだ…。でもすぐに慣れるけどね。ピットへ戻るたび、シャワーを浴びたような状態になる。幸い僕はドライアイス入りのふくろを股間に置いてるから、そこだけは涼しいんだけどね！　今日はスムーズに走行できて、順調にセッションを進められた。たくさんの周回をこなし、タイヤに関して多くのデータを得てプログラムを完了した。どちらのマシンにも大きなトラブルがなく、いい１日だったよ。

◆ウィリアムズ
　１６．Ｎ・ロズベルグ＝トップ／４番手
　今日はセットアップにかなり変更を加え、その結果進歩がみられたという、とてもいい１日だった。それにカギとなるタイヤ・テストも完了し、このサーキットでのタイヤに関するいいアイデアも生まれた。今日は暑さの中でドライブする最初のセッションになったけど、オフシーズンのトレーニングがかなり役に立ったと思うし、全てが順調に進んだよ。

　１７．中嶋一貴＝２番手／８番手
　今日はかなりポジティブな１日でした。僕らの戦闘力も引き続き高いままです。メルボルン（オーストラリアＧＰ）と比べて速さがあるかどうかはまだ分からないですが、昨年よりは格段に進歩しています。明日もプッシュし続けて、これ以上の結果を残せるよう頑張ります。

◆フォース・インディア
　２０．Ａ・スーティル＝１５番手／１６番手
　全体的に良い１日だった。全ての作業を終えることができたし、マシンにもトラブルはなかった。セットアップの調整はやったけど、高速コーナーだとまだ少しアンダーステアが強いから、この部分はまだ改善の余地がある。ソフト（今回はソフト）タイヤの場合は結構いいものの、ハード（今回はハード）だとかなり厳しいし、うまく機能しそうにない。週末のセットアップができたので、総合的にみればとても実りある１日だった。

　２１．Ｇ・フィジケラ＝１２番手／１９番手
　僕らはまだ、ベストな妥協点を探っている段階にいる。ブレーキングでフロントがロックし、グリップもトラクションも不足している。いいバランスを見つけるためにはもっと頑張らないとね。でもロングランではそれほど悪くない感じだった。午後（フリー走行２回目）のアクシデントは残念だった。タイヤにグレーニングが出て、少しふくらんでしまい、それだけでマシンのコントロールを失った。グラベルに乗り上げてタイヤバリアーに激突するなんてツイてなかったよ…。

◆ブラウンＧＰ
　２２．Ｊ・バトン＝３番手／７番手
　今日はマシンバランスの改善に関して有意義な走行ができた。最大のトラブルはホイールとブレーキがかなりロックしやすいこと。この件についてはじっくり取り組む必要があるね。まだ目標とするレベルに到達していないけど、方向性は間違っていないので、明日の予選までにはベストなセットアップを見つける自信はある。

　２３．Ｒ・バリチェロ＝４番手／６番手
　マシンとタイヤのベスト・バランスを見つけるのは常に難しい。でもチャレンジングなこのサーキットで、今日はいい仕事ができた。特にハード側（今回はハード）とソフト側（今回はソフト）タイヤの評価作業は有益なもので、マシン・バランスに関する作業がまだ残っているものの、全体的にはポジティブな１日になった。

　Ｒ・ブラウン＝代表
　今日のフリー走行で、我々は初めて高い気温と路面温度のコンディションを経験したので、マシンやタイヤ、エンジンがこのような状況でどうなるのか、学習のための走行に大半の時間を費やした。マシン・バランスにやや苦しんでいるので、今は先週末のオーストラリアほどのパフォーマンスはない。しかし、我々の方向性が正しいという自信はあり、徹夜でハードワークをこなせば、残りの週末でいい位置につけるはずだ。

◆ブリヂストン
　浜島裕英＝タイヤ開発本部長
　チームが初めてハードタイヤを使用した今日の走行は、非常に興味深いものがありました。このタイヤは我々が期待し、予想と寸分たがわぬ性能を発揮したので非常に嬉しく思っています。狙い通り、このタイヤはソフトタイヤよりもウオームアップに時間がかかるものの、いったんタイヤの作動温度域に入ってしまえば、安定して高いパフォーマンスを発揮するようです。今日は、午後のセッションで路面温度が下がった時にソフトタイヤを投入するチームが多くみられました。オーストラリアＧＰで使用したスーパーソフト・タイヤと同レベルのドロップオフ（性能低下）は見られませんでした。また、グレーニングも先週末ほどひどくはないようなので、ドライバーは今回、この点に関しては少し気楽に考えていいはずです。日曜のレースは午後５時までスタートしませんので、過去のマレーシアＧＰで見られたような極端な暑さはないと予想しています。そうなれば、タイヤへの厳しさが少し軽減されるはずです。

ﾌﾘｰ走行3回目 天候：曇り　気温：31℃　路面温度：40℃　ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ﾄﾞﾗｲ　

順位 車番 ドライバー 国籍 チーム タイヤ 周回 タイム 差

1 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 19 1'35.940 --
2 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 13 1'36.048 0.108
3 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 13 1'36.089 0.149
4 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 21 1'36.132 0.192
5 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 22 1'36.189 0.249
6 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 14 1'36.194 0.254
7 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 14 1'36.322 0.382
8 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 18 1'36.325 0.385
9 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 19 1'36.519 0.579
10 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 17 1'36.541 0.601
11 5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 18 1'36.563 0.623
12 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 15 1'36.657 0.717
13 2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 13 1'36.742 0.802
14 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 16 1'37.004 1.064
15 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 18 1'37.026 1.086
16 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 18 1'37.032 1.092
17 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 18 1'37.118 1.178
18 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 17 1'37.282 1.342
19 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 16 1'37.322 1.382
20 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 19 1'37.398 1.458

F1マレーシアGP、接戦のフリー走行3でウィリアムズがトップに立つ！　

今季第2戦のマレーシアGPは、現地時間（以下、現地時間）4日、セパン・インターナショナル・サーキット（1周5.543km）でグランプリ2日目を迎えた。午後2時（日本時間：午後3時）より、公式予選前最後のセッションとなるフリー走行3（1時間）が行なわれ、ウィリアムズのニコ・ロズベルグがタイムシートのトップに名を刻んだ。

サーキットは曇天。気温31℃、路面温度39℃のドライコンディション。

ウィリアムズのN.ロズベルグがセッション終盤に1’35.940と唯一の1分35秒台を叩き出し、フリー走行3を制している。レッドブルのマーク・ウェーバーが2番手、フェラーリのフェリペ・マッサが3番手に続いた。トヨタはヤルノ・トゥルーリ4番手、ティモ・グロック5番手と上位につけている。

レッドブルのセバスチャン・ベッテル6番手、フェラーリのキミ・ライッコネン7番手で、ウィリアムズの中嶋一貴は8番手。ブラウンGPの2台は、ルーベンス・バリチェッロ9番手、ジェンソン・バトン10番手となった。なお、R.バリチェッロはギアボックス交換のため、予選結果から5グリッド降格のペナルティを受けることが決まっている。

前戦オーストラリアGPで失格となったマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンは12番手、チームメイトのヘイッキ・コバライネンが13番手でセッションを終えている。

この後、2時間のインターバルを挟み午後5時（日本時間：午後6時）より公式予選が開始される。翌日、5日に行なわれる決勝レースのスターティンググリッドに注目が集まる。

予選 天候：晴れ　気温：30℃　路面温度：40℃　ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ﾄﾞﾗｲ　

順 車番 ドライバー 国籍 チーム タイヤ タイム／周（下段）
First Second Third 計

1 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 1'35.058
5 1'33.784
7 1'35.181
6 18
2 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 1'34.745
7 1'33.990
6 1'35.273
7 20
3 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 1'34.935
8 1'34.276
3 1'35.518
6 17
4 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 1'34.681
8 1'34.387
6 1'35.651
6 20
5 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 1'34.907
9 1'34.258
8 1'35.690
7 24
6 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 1'35.083
8 1'34.547
6 1'35.750
7 21
7 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 1'35.027
7 1'34.222
6 1'35.797
6 19
8 5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 1'35.166
7 1'34.562
6 1'36.106
6 19
9 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 1'35.476
4 1'34.456
7 1'36.170
6 17
10 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 1'35.260
6 1'34.706
6 1'37.659
3 15
11 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 1'35.110
8 1'34.769
6 14
12 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 1'35.341
7 1'34.788
6 13
13 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 1'35.280
7 1'34.905
6 13
14 2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 1'35.023
8 1'34.924
6 14
15 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 1'35.507
10 1'35.431
6 16
16 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 1'35.642
4 4
17 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 1'35.708
11 11
18 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 1'35.908
8 8
19 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 1'35.951
10 10
20 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 1'36.107
9 9

PP Time:Jenson BUTTON(BRAWN GP) 01'35.181(209.651km/h)
Fastest Lap Overall:Jenson BUTTON(BRAWN GP) 01'33.784(212.774km/h)

タイヤ：ＢＳ＝ブリヂストン
タイムの下段の数字は周回数、計は総周回数

F1マレーシアGP公式予選、ブラウンGPが2戦連続ポール、トヨタは2番手！

F1第2戦マレーシアGPの予選、ブラウンGPのJ.バトン（中央）が余裕すら感じさせる走りで2戦連続のポール獲得。トヨタのJ.トゥルーリ（右）が2番手で最前列に並ぶ(C)Toyota Motorsport GmbH.(ＩＳＭ)

2009年F1第2戦のマレーシアGPは、現地時間（以下、現地時間）4日にセパン・インターナショナル・サーキット（1周5.543km）で2日目を迎えた。午後5時（日本時間：午後6時）より決勝レースのスターティンググリッドを決める公式予選が行なわれ、ブラウンGPのジェンソン・バトンが開幕戦に続き、2戦連続通算5度目となるポールポジションを獲得している。

曇り空のサーキットは気温30℃、路面温度40℃のドライコンディション。

Q1でフェラーリのフェリペ・マッサが早くも姿を消す一方、ブラウンGPとトヨタはQ1から好調さを見せる。Q1はブラウンGPのルーベンス・バリチェッロにトヨタの2台が続くトップ3、Q2はブラウンGPのJ.バトン、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、レッドブルのマーク・ウェーバーの上位3台で抜けていく。Q3ではJ.バトンが余裕の走りで1’35.181のトップタイムをマーク。ブラウンGPはデビュー戦に続く2戦連続ポールで、これは1954年のメルセデス以来55年ぶりの快挙となった。J.トゥルーリが2番手、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが3番手に飛び込んでいる。

R.バリチェッロは4番手となり、トヨタのティモ・グロックが5番手。なお、S.ベッテルは前戦オーストラリアGPのアクシデントで10グリッド降格のペナルティ、R.バリチェッロはギアボックス交換のため5グリッド降格のペナルティを受けることが決まっており、現時点ではそれぞれ13番グリッド、8番グリッドからの決勝スタートとなる予定。この結果、T.グロックは3番グリッドにつくこととなる。

フェラーリはキミ・ライッコネンが9番手、F.マッサは最終的に16番手だった。ウィリアムズの中嶋一貴はQ3に進めず、12番手で予選を終えている。マクラーレン・メルセデスの2台もQ2で脱落し、ルイス・ハミルトン13番手、ヘイッキ・コバライネン14番手だった。

注目の決勝レースは、5日の午後5時（日本時間：午後6時）より56周で争われる。

グリッド 車番 ドライバー 国籍 チーム タイヤ 予選順位 予選後重量（ｋｇ） ガソリン量（ｋｇ）

1 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 1 660.0 55.0
2 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 2 656.5 51.5
3 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 5 656.5 51.5
4 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 6 656.0 51.0
5 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 7 656.0 51.0
6 5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 8 663.0 58.0
7 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 9 662.5 57.5
8 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 10 680.5 75.5
9 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 4 664.5 59.5
10 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 11 692.0 87.0
11 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 12 683.4 78.4
12 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 13 688.0 83.0
13 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 3 647.0 42.0
14 2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 14 688.9 83.9
15 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 15 670.5 65.5
16 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 16 689.5 84.5
17 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 17 681.9 76.9
18 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 18 680.5 75.5
19 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 19 655.5 50.5
20 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 20 686.5 81.5

◆マクラーレン
　１．Ｌ・ハミルトン＝１３番手
　ほぼ予想通りのグリッドだね。僕らにはＱ３へ進出できるほどの速さはなかった。でもバランスはそんなに悪くない。ただ、スピードを乗せたままコーナリングできないだけだ。次の２、３戦で進歩がみられると思うよ。明日はポイントが獲れるよう全力を尽くすだけさ。

　２．Ｈ・コバライネン＝１４番手
　トップ１０に食い込むのは難しいだろうと思っていた。だからこの結果は予想の範囲内。メルボルンの時よりもトップ・グループとの差が縮まっているので、僕らの方向性が正しいという自信はあるが、まだスピードは足りない。今日のマシンは僕好みのバランスじゃなかったけど、ベストは尽くした。明日のレースはバトルを楽しむよ。

◆フェラーリ
　３．Ｆ・マッサ＝１６番手
　とても残念だ。もしパフォーマンス不足で１６番手に終わったなら、その結果を受け入れられただろうけど、こういった形だとこたえる。ラップ毎にコースコンディションがどんどん良くなっていったし、最初のアタックが完ぺきじゃない上、セッションを通過できるタイムを残せなかった。時間内にアクションを起こさなかったので、もう１回コースへ出られなかった。誰も責められないよ。僕らは１つのチームで、勝つのも負けのるもみんな一緒なんだ。予選には、アプローチを変えて、以前とは別のやり方で臨まなければならない。今は絶対にミスできないし、Ｑ１から全力で行く必要があるんだ。それでも僕のモチベーションはとても高い。後方グリッドからスタートするのは何も初めてじゃないし、僕らのペースの良さを生かせることは分かっている。あらゆるポジションアップのチャンスを生かさなければならない。

　４.Ｋ・ライコネン＝９番手
　正直言って、現時点での最大の問題は、トップ争いできるほどの速さがないってこと。マシンは特に劣っているところがあるわけじゃないけど、グリップ不足で、僕らより前のグリッドについたドライバーほどの速さがなかった。明日のレースはかなり厳しいものになるだろう。スタート（でＫＥＲＳ）を最大限に活かすよ。オーストラリアではスタートを決めたのに行き場がなかったけど、ここはストレートが長くコース幅が広い。それに昨日は僕らのペースが良かったしね。パフォーマンスの改善も必要だけど、なるべく早くレギュレーションを明確にして、進むべき方向性を判断することが重要なのは明らか。タイヤはどちらもよく機能しているので、その力を有効に生かすつもりだ。

　Ｌ・バルディセリ＝スポーティング・ディレクター
　我々はＱ１でソフト側（今回はソフト）のニュータイヤで１回しかアタックしないことにした。それはＱ２以降のセッションにタイヤ・セットを温存するためであったし、セッションが始まってすぐにアタックしたのは、雨の可能性があったからだ。その後は、路面が予想を上回るスピードで良くなっていることを認識しながらすぐに対処せず、我々の２人のドライバーがタイムシートをずるずると落ちていくのを眺めるだけで、それがフェリペ（マッサ）のＱ２進出を逃すことにつながった。今はレースに集中しなければならない。我々は１ラップよりもロングランの方にポテンシャルがあることは分かっているので、明日はそれを最大限に生かす必要があるだろう。

◆ＢＭＷザウバー
　５．Ｒ・クビツァ＝８番手
　今日の結果に満足してる。フリー走行からあまりマシンを変更していないのに、ひどくボトミングして不安定になり、ドライブするのが大変だった。コーナーではできる限りのことをしたけれど、ここのストレートは長いからＫＥＲＳを搭載したドライバーが有利になる。決勝では路面が汚れている側のグリッドになるし、後方にはＫＥＲＳ搭載のマシンがいるから、スタートがかなり重要になってくるだろう。

　６．Ｎ・ハイドフェルト＝１１番手
　もちろん、すごくがっかりしてる。Ｑ２で暫定７番手にいたときはほぼ安全圏だろうと思ってたんだ。けれど２回目のアタックのとき、アウトラップでトラフィックにつかまってしまった。前に２台、後ろに１台いて、タイヤを充分に温めるためのペースで走れず、大事なアタックラップで予選通過に十分なタイムが出せなかったんだ。昨日、比較作業を行ったあと、今回はＫＥＲＳを使うことに決めた。特にセクター１ではＫＥＲＳに助けられて、ほとんどの場合でセクター最速タイムを出すことができたからね。

◆ルノー
　７．Ｆ・アロンソ＝１０番手
　今朝はもう熱が下がっていたから、走行前のコンディションは昨日よりも良かった。でも今日の結果にはちょっとがっかり。５、６番手は狙えると思ってたよ。まだ速さが足りないから今後も改善が必要だけれど、全体的にみれば、マシンはオーストラリアより良くなっている。ＫＥＲＳの利点を生かせるかどうかは、明日の決勝を見てみないとね。

　８．Ｎ・ピケＪｒ＝１７番手
　今朝の時点で予選が難しくなることは分かっていた。それでも、予選はあと少しでうまく行きそうだったんだ。なのに最後のアタックで攻めすぎてしまい、アタック終盤にコンマ３、４秒をロスした。それが響いたよ。力を発揮できなくてがっかりしてる。でももうそのことは忘れて、明日の決勝に集中しなきゃね。

◆トヨタ
　９．Ｊ・トゥルーリ＝２番手
　チーム全員が素晴らしい仕事をしてくれた。今日はトラフィックに巻き込まれることなく、マシンの調子も良かったので、本当にうまくいった。今はマシンの力強さが感じられるが、昨日のフリー走行はとても厳しかったので、実際のところ２番手に入れるとは思わなかった。エンジニアと一緒にデータを分析して、セットアップを改善するために一生懸命作業をしたおかげで、この結果を出すことができた。ほんのきん差でポールポジションを逃したのは残念だけど、それだけ接戦ということだ。昨年に比べ、今シーズンの僕らは戦闘力が高く、トップ６じゃなくトップ３の争いに加わっている。明日の決勝では、良いレースができることを期待しているし、全力で戦うよ。

　１０．Ｔ・グロック＝５番手
　全体的に見れば、予選はうまくいったし、３番手からのスタートで満足している。でもＱ３最後のアタックは、燃料を多く積んだ状態でのマシンのフィーリングに苦しんだから、少し不満が残っている。それはつまり、マシンの性能を１００％引き出せなかったということだ。Ｑ２は燃料が少なく軽い状態だったが、最初のアタックでいくつかミスをしてしまった。でもその後、２周目では完全にいい走りができたので、タイムには満足している。最終的に、２台そろってトップ３に入れたので、チーム全体にとって喜ばしい結果となった。明日のレースは油断ならないし、ヤルノ（トゥルーリ）と僕はお互いにプッシュしていくつもりだが、天候が重大な要因となってくるだろうから気をつけなければならない。

　Ｐ・バセロン＝シャシー部門シニア・ゼネラル・マネジャー
　最終目標がＰＰだったとしても、今日の結果は非常に喜ばしいものだ。昨日のフリー走行は良くも悪くもない状態で、マシンのバランスとグリップには完全には満足していなかったが、昨夜のうちにうまく対処ができ、最終的に非常に良い結果を出すことができた。メルボルンではタイヤの影響が大きかったが、ブリヂストンの協力で、今週の予選と決勝ともにうまくやっていけると思う。全体として、現在まで良い週末となっているので、明日の決勝は前向きに捉えている。

　新居章年＝シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
　ヤルノ（トゥルーリ）、ティモ（グロック）で２、３番グリッドを獲得し、改めてマシンの速さを示すことができ、満足している。非常に暑い時間帯に行なわれたフリー走行３回目では、路面温度が４０℃にも達し、グリップを確保するのが難しかった。しかし、予選に向け最後のメカニカルなセットアップを詰めることができ、予選での好結果につながった。予選では、突然のスコールの可能性も考慮したフレキシブルな戦い方で２台そろってＱ３へ進出。しかも、Ｑ３ではもう少しでポールポジション獲得というところまでくる事ができた。明日は雨も予想されるが、雨に対する準備も十分にしてきた。２人のドライバーの意気込みも強く、チーム一丸となって優勝を目指し、悔いの無い、いいレースをしたい。

◆トロロッソ
　１１．Ｓ・ブルデー＝１５番手
　予選は思ったより速かったのでよかった。まだ僕らが期待したようなポジションじゃないけどね。マシンの改良をさらに進めているので、スペインＧＰの頃までにはもっと上のポジションを狙いたい。明日は雨の方がいいか分からないが、場合によってはポイントゲットのチャンスがあるかもしれないね。

　１２．Ｓ・ブエミ＝２０番手
　（Ｑ１は）ラスト前のアタックではＱ２に進出できるポジションにいた。そして最後のアタックでもセクター１、２では自己ベストを上回っていたんだ。でも、不運にも最終セクターで縁石に引っかかり、グラベルでストップしてしまった。残念だよ。明日はコンディションがころころと変わってほしい。いつもと違う状況から恩恵を受けることができるかもしれない。

◆レッドブル
　１４．Ｍ・ウェーバー＝７番手
　予選は接戦だったよ！　セッションを存分に楽しんだ。他のマシンともう少し差があればよかったんだろうけど、今はその必要はないし、７番手がベストだったよ。僕らの戦略を考えれば、明日の展開が楽しみだ。

　１５．Ｓ・フェテル＝３番手
　ペナルティーを科されたので、これに関しては何もできないよ。あとはやるべきことをやり、レースに集中するだけ。もちろんＱ１、Ｑ２、Ｑ３でいいパフォーマンスを見せたのに明日は１０グリッド降格になると思うと悔しい。しかも完全にトップ５に食い込んでいたからね。明日はかなり厳しい１日になるだろう。でも不可能なことはないから楽しみにしている。雨が降ればレースで波乱があるかもしれないので、それを期待しているけど、どうなるかな。

◆ウィリアムズ
　１６．Ｎ・ロズベルグ＝６番手
　明日のレースは４番グリッドからのスタートになるので、すごくハッピーだよ。Ｑ２までの速さは期待していたほどのレベルじゃなかったけど、セッションを通過するには十分なものだった。それで、Ｑ３で燃料を多めに積んだらフィーリングがかなり良くなり、いいアタックができて６番手につけた。しかも他のマシンがペナルティーを受けたため、グリッドは２列目になった。その位置からのスタートで、いいマシンといい戦略があれば、表彰台の可能性は十分ある。だから僕らは楽観的に考えているよ。スタートはもちろん１つの懸念要素なので、僕の周りで誰がＫＥＲＳを使用するか確認の必要はあるけどね。明日はドライでのレースになってほしい。その方が波乱が少ないからね。でも、もし雨が降ってレースがぐちゃぐちゃになっても、その時々でベストを尽くすから、それでもかまわないけどね。

　１７．中嶋一貴＝１２番手
　マシンの調子が良く、走行時のフィーリングも良かったので、今日は全てが順調に進んでいました。ただ、Ｑ３へ進出するにはあとコンマ１秒必要でしたね。それでも、戦略に合わせて燃料量を自由に選べるので、この利点とロングランでのペースの良さを生かして必死に頑張れば、レースはいい位置でフィニッシュできると思います。

◆フォース・インディア
　２０．Ａ・スーティル＝１９番手
　今日は良い仕事ができたよ。何も問題はなかったし、これが今の僕らのベスト。これ以上良くはならなかった。僕らはただ単にダウンフォースが不足しているんだ。明日は良いレースをして完走したいね。僕らのマシンはストレートだととても速いから、そこでオーバーテークできる可能性もある。まあ、決勝が始まってみないと分からないよ。オーストラリアＧＰでは素晴らしい戦いができたし、何だって起こりうる。僕はまだポジティブだよ。

　２１．Ｇ・フィジケラ＝１８番手
　最初のアタックでスロットルペダルに問題が発生し、それを取り替えたせいで、３回目のアタックをする貴重なチャンスを失ってしまった。クリーンなラップだったし、マシンバランスは良かった。今回もまた非常に混戦な上、雨が降る可能性もある。できるだけ集団についていって、どんなチャンスもものにしないとね。

◆ブラウンＧＰ
　２２．Ｊ・バトン＝ＰＰ
　マレーシアでのＰＰは、先週のオーストラリアよりもずっとスペシャルなことかもしれない。ポールを１回取るだけでも簡単じゃないのに、２戦連続なんてファンタスティックだし、僕のＦ１キャリアでは初めてのことだよ。最高の気分だね。僕らのマシンが、異なるタイプのサーキットでもいい性能を発揮することを証明した。昨日は本当にマシン・バランスに苦しみ、リアが何度もロックしたけど、徹夜で修正したらそれがマシンの改善につながり、予選の間はずっとフィーリングが良かった。こんな厳しいコンディションの中、ハードワークをこなしてくれたチームにお礼を言わなきゃならない。彼らは素晴らしい仕事をした。明日は雨が降らないといいけど、このサーキットは予想がつかない。あらゆるケースに備えるため、今夜はハードワークをこなすつもりだ。

　２３．Ｒ・バリチェロ＝４番手
　今日はチームにとっていい予選になった。それにジェンソン（バトン）は今回もいい仕事をした。彼にはポールを獲るだけの速さがあったよ。僕の方は、残念ながら予選でアンダーステアが出てしまい、これを解決できなかった。でもレースでのマシン・パフォーマンスの高さはわかっているので、明日はなるべく多くのポイントを獲りにいく。僕自身のポール・トゥ・ウインは（次戦以降に）おあずけだね。

　Ｒ・ブラウン＝代表
　昨日のフリー走行でマシン・バランスに問題を抱えていただけに、今日の予選でのジェンソン（バトン）とチームのパフォーマンスは素晴らしいものがあった。雨の可能性が非常に高かったので、Ｑ１は早めにコースへ出て、ドライで走行しておいた。それ以降は路面が急速に良くなったので、忙しいセッションになった。ルーベンス（バリチェロ）はブレーキングでのグリップに苦しんでおり、その結果アンダーステアが出て、マシン・バランスにあまり満足していない。しかもギア・ボックス交換で、我々が期待していたよりもずっと後方のグリッドになってしまったが、レースでは彼の経験が大いに役立つだろう。ジェンソンの方がマシン・バランスにずっと満足しており、素晴らしいアタックを決めて、今季２回目のＰＰという結果につながった。明日は雨の予報もあるが、驚くほど接戦だったので、マレーシアＧＰは波乱が多くエキサイティングなレースになることは間違いない。

◆ブリヂストン
　浜島裕英＝ＭＳ・ＭＣタイヤ開発本部長
　今日は、ラップ・タイムが非常に接近していました。例えばフリー走行３回目はトップ１３台がわずか１秒以内に入っています。タイヤ性能に関して、ソフトタイヤのアドバンテージが、ハードタイヤに対して１周１〜１．３秒のアドバンテージがあります。ソフトタイヤは最初のアタックでベストタイムを記録できる傾向にあり、オーストラリアＧＰでスーパーソフトタイヤが見せたような性能の低下は見られませんでした。ハードタイヤは走行を開始して３〜４周目にベストラップを記録し、高い耐久性能を発揮することが分かっています。レースタイヤとしては、ハードタイヤが適しているといえます。セパンのコースは、レースウイークを通して、路面コンディションがどんどん良くなるサーキットです。これは気温が高いせいで、ゴムが溶けてコースの表面に入り込むからだと考えられ、グリップ面では非常に良いコースといえます。レースは戦略が重要になるでしょう。タイヤの性能低下に関しては、ソフトタイヤとハードタイヤの差がオーストラリアほど大きくないため、戦略は色々と考えられそうです。

決勝 天候：晴れ／雨　気温：30℃　路面温度：38℃　ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ﾄﾞﾗｲ／ｳｴｯﾄ　

順位 車番 ドライバー 国籍 チーム ﾀｲﾔ 周回 タイム/差 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ G

1 22 Jenson BUTTON GBR BRAWN GP BS 31 0:55:30.622 1'36.641 PP
2 6 Nick HEIDFELD GER BMW・SAUBER BS 31 22.722 1'39.084 10
3 10 Timo GLOCK GER TOYOTA BS 31 23.513 1'39.406 3
4 9 Jarno TRULLI ITA TOYOTA BS 31 46.173 1'37.591 2
5 23 Rubens BARRICHELLO BRA BRAWN GP BS 31 47.360 1'37.484 8
6 14 Mark WEBBER AUS RBR・RENAULT BS 31 52.333 1'37.672 4
7 1 Lewis HAMILTON GBR McLAREN・MERCEDES BS 31 60.733 1'39.141 12
8 16 Nico ROSBERG GER WILLIAMS・TOYOTA BS 31 71.576 1'37.598 4
9 3 Felipe MASSA BRA FERRARI BS 31 76.932 1'39.250 16
10 11 Sebastien BOURDAIS FRA STR・FERRARI BS 31 102.164 1'39.242 15
11 7 Fernando ALONSO ESP RENAULT BS 31 109.422 1'39.006 9
12 17 Kazuki NAKAJIMA JPN WILLIAMS・TOYOTA BS 31 116.130 1'39.387 11
13 8 Nelson PIQUET Jr BRA RENAULT BS 31 116.713 1'39.268 17
14 4 Kimi RAIKKONEN FIN FERRARI BS 31 142.841 1'38.453 7
15 15 Sebastian VETTEL GER RBR・RENAULT BS 30 DNF 1'38.427 13
16 12 Sebastian BUEMI SUI STR・FERRARI BS 30 DNF 1'38.938 20
17 20 Adrian SUTIL GER FORCE・INDIA BS 30 1Lap 1'39.464 19
18 21 Giancarlo FISICHELLA ITA FORCE・INDIA BS 29 DNF 1'39.407 18
5 Robert KUBICA POL BMW・SAUBER BS 1 DNF -- 6
2 Heikki KOVALAINEN FIN McLAREN・MERCEDES BS 0 DNF -- 14

Fastest Lap：Jenson BUTTON(BRAWN GP)　1'36.641(206.483km/h)　Lap：18
タイヤ：BS＝ブリヂストン
G＝グリッド
※レースは雨のため３３周目に赤旗中断。そのまま終了し、３１周で成立

F1マレーシアGP決勝　スコールで赤旗中断の中、ブラウンGP連勝！　トヨタは2戦連続表彰台！

F1第2戦マレーシアGPは、豪雨で赤旗中断のままレース終了という異例の展開に。J.バトン（中央）が開幕2連勝を達成し、T.グロック（右）が3位表彰台でトヨタに2戦連続の表彰台をもたらした(C)Bridgestone Corporation(ＩＳＭ)

2009年F1第2戦のマレーシアGPが、現地時間（以下、現地時間）5日、セパン・インターナショナル・サーキット（1周5.543km）で決勝日を迎えた。午後5時（日本時間：午後6時）より56周の決勝レースが行なわれたが、レース中盤に豪雨に見舞われ、残り24周の時点で赤旗中断。その後レースが再開されることはなく、31周終了時点の順位でレースが確定した。この結果、ブラウンGPのジェンソン・バトンが55分30秒622（平均速度185.730km/h）で開幕2連勝、トヨタのティモ・グロックが3位表彰台に入っている。

スターティンググリッドには変更があった。レッドブルのセバスチャン・ベッテルは前戦オーストラリアGPのアクシデントで10グリッド降格、ブラウンGPのルーベンス・バリチェッロはギアボックス交換のため5グリッド降格のペナルティを受け、それぞれ13番グリッド、8番グリッドについた。

レース中盤から降り出した雨で、レースは大混乱。インターミディエイト（浅溝）とウェット（深溝）のタイヤを何度も履き替える慌ただしい展開に。その後、サーキットはスコールに見舞われ、視界がまったくきかなくなり、24周を残し赤旗中断。40分以上に渡って経過を見守るも、結局レースは再開されずにレース終了の宣言が出された。

ポールポジションを獲得していたJ.バトンはスタートで出遅れるも挽回し、開幕戦に続き2連勝。ブラウンGPにとっては、F1世界選手権初年度1950年のアルファロメオ以来のデビュー以来2戦連続優勝となった。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドが2位、そしてトヨタのT.グロックが3位で表彰台に上った。トヨタは2戦連続表彰台獲得。

入賞圏内は4位トヨタのヤルノ・トゥルーリ、5位ブラウンGPのR.バリチェッロ、6位レッドブルのマーク・ウェーバー、7位マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトン、8位ウィリアムズのニコ・ロズベルグとなっている。なお、規定周回の75％を満たしていないため、各ポイントは半分となる。これは1991年第16戦オーストラリアGP以来18年ぶりF1史上5回目であった。

ウィリアムズの中嶋一貴は12位完走。フェラーリはフェリペ・マッサが9位、タイヤ交換で賭けに出るも思惑が外れたキミ・ライッコネンは14位と、2戦連続ノーポイントに終わった。マクラーレンのヘイッキ・コバライネンはスタート直後にリタイアしている。

◆マクラーレン
　１．Ｌ・ハミルトン＝７位
　（タイヤ交換のタイミングは）かなり難しい判断になった。雲しか見えないのに、路面の一部は他より濡れていたからね。雨が落ちてきたときは、もうドライブするのが不可能な状態だった。そこら中でハイドロプレーニングが起きていたんだ。これまでのレースしてきた中で一番危険なコンディションだった。僕ができるのはコースオフしないようにすることだけ。レース中止の決定は正しい判断だった。誰にとっても危険すぎるコンディションだったからね。雨のレースは大好きだけど、今回は激しすぎた。

　２．Ｈ・コバライネン＝０周リタイア
　慎重にコーナーに入っていき、ルイス（ハミルトン）の背後についた。そうしたらリアのコントロールを失いスピンアウト。自分のミスでゲームオーバーさ。

◆フェラーリ
　３．Ｆ・マッサ＝９位
　混沌としたレースだった。後から考えれば、こういうコンディションでは簡単に判断ミスをする。ウエット・タイヤを履いた時は、すぐに雨が激しくなると予想していたけど、実際は軽いシャワーで終わってしまった。それでインターミディエートに換えたら、直後にどしゃ降りになったんだ。ポイント圏内でフィニッシュできたはずなのに残念だよ。このミスについて分析し、どのようにすれば回避できるか理解しなければならない。でも感情的な観客が要求するような改革が必要だとは、かならずしも思わない。僕らが突然バカになったわけじゃないのだから、そう考えるのは間違いだろう。戦うフィールドが変わっただけ。それに気づいて、別のアプローチで状況を打破しなければダメなんだ。

　４．Ｋ・ライコネン＝１４位
　最初のピット・ストップまではいい位置につけていたが、まだ雨が落ちていない時にウエット・タイヤを履くというミスを犯した。その時点で僕のレースはほぼ終わった。レースが中断した時は、かなり難しいコンディションだった。路面にはかなり水がたまっていて、２速でもドライブするのが大変だった。満足できるシーズンのスタートを切れたとは到底思えない。メルボルンでは僕がミスを犯したが、今日のはチームが原因。その結果、僕らはノーポイントに終わってしまった。

◆ＢＭＷザウバー
　５．Ｒ・クビツァ＝１周リタイア
　フォーメーションラップでスタートした時に、エンジンから異音が聞こえて、ほとんどパワーがなくなった。レースのスタートでは難しい状況に陥ったが、ドライブし続けた。チームにどうすべきか聞いたけど、その答えが返ってくる前に、マシンから火が出てストップした。

　６．Ｎ・ハイドフェルト＝２位
　１０番手からスタートして２位でフィニッシュし、とてもハッピーだ。今日は本当にチャレンジングだけど最高のレースになった。いいスタートを切ったもののマシンが重く、レースは簡単じゃなかった。雨が確実に降りそうになった時、予定よりも７周早くピットへ入って、フルウエット・タイヤを履く決断をした。でも結局は雨が激しくならず、タイヤはすぐに磨耗した。チームには「雨は激しくなるからそのまま走れ」と言われ続けたが、タイヤはまるでスリックのようになっていた。その時はインターミディエートの方がずっとペースが良かったのだろうけど、そんなのは今だから言えることさ。最後にどしゃ降りになった時にレースを中断したのは正しい判断だった。絶対に走行は不可能だったよ。僕がセーフティーカーの後ろでスピンしたのは、ハイドロプレーニングを起こしただけじゃなく、アンダーフロアにも原因があったから。開幕２戦目で、１台だけとはいえ、ようやくきちんとした結果を出せて満足している。

◆ルノー
　７．Ｆ・アロンソ＝１１位
　スタートが決まって９番手から３番手まで浮上したが、その後はペースが遅かったのでポジションを守るのに必死だった。レース序盤は面白かったけど、ピット・ストップではタイヤ・チョイスに悩まされた。雨がどの程度降るか分からなかったからね。次の上海は自信があるし、チャンピオンシップを戦い続ける覚悟はある。

　８．Ｎ・ピケＪｒ＝１３位
　赤旗中断の直前にドライブ不能の状態に陥った。マシンが全くコントロールできなくなったんだ。ベストなタイミングで正しい判断をしようとしたが、こんな状況じゃやれることはなにもなかった。レースはいいスタートを切り、マシン・バランスも良かったが、路面のグリップがかなり低かった。今週末も多くのことを学習したし、今は次戦に向けて準備する必要がある。

◆トヨタ
　９．Ｊ・トゥルーリ＝４位
　決勝ではポイントを獲得でき、チームにとって喜ばしい結果となった。予選の結果、少しの差でＰＰを逃してしまい、僕にとっては少しツイてない週末だった。もしＰＰが取れていれば、もっといい結果を獲得できたかもしれなかった。今日の決勝は、とてもいいレースとなったが、非常に波乱に富んでいた。トップ・グループでプッシュし続け、ロズベルグとトップ争いをした。実を言うと、トラクションに少々手こずっていた。その後、雨が降り始めたときに、チームは安全策をとり、ウエット・タイヤでレースをする事を選択した。ウエット・タイヤを履いた僕はファステストラップをマークしていたのだけれど、２周でタイヤが劣化し交換が必要になってしまった。一方、その時ティモ（グロック）はインターミディエートを履いていたのだけれど、彼はそれが功を奏した。僕は少々アンラッキーだったけれど、戦略の結果はいつも後から分かるものだし、誰も責めるつもりはない。表彰台を逃してしまったのは残念だけれど、チーム全体にとっては前回に続く素晴らしい結果となった。

　１０．Ｔ・グロック＝３位
　再び表彰台を獲得できて大変嬉しいし、チーム全体にとっても喜ばしい結果となった。３番手でスタートしながら、１周目の終わりで８番手に順位を落としてしまった。ドライコンディションの中、前を走るクルマの後ろで少々手こずってしまったけれど、インターミディエートに履き替えたのが功を奏した。僕は「リスクはあるが、インターミディエートで行ってみよう」と言ったんだ。雨が本格的に降り出すまでには時間があり、他のドライバー達は悪化する路面に苦闘していたが、僕は非常に速く、かなり順位を上げることができた。雨が本格的に降り始めたとき、僕のタイヤは劣化して使用できなかったため、ウエットに履き替えた。タイヤを履き替えた後も非常に良い走行ができており、２番手を走っていたのだけれど、赤旗中断により最終ラップから１周前の順位が適用され３位となり、少し残念だ。

　新居章年＝シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
　降雨中断、そのままレース終了と、普段と違うフィニッシュとなったが、ティモ（グロック）が３位となり、チームに２戦連続の表彰台をもたらしてくれた。ヤルノ（トゥルーリ）は逆に赤旗のタイミングで４位となったが、スタートからトップを争う走りを見せてくれた。いずれにしても雨の予想が非常に難しいなか、インターミディエート、ウエットタイヤとタイヤを使い分けながら、こうした良い戦いが出来たことは、チームの力も確実に成長している事を示せた。今後も今回のような戦いを続けていきたい。

　山科忠＝ＴＭＧ会長兼チーム代表
　我々のチームを誇らしく思う。全員の努力のおかげで、前回に続いて表彰台を獲得できたのは素晴らしく、今シーズン我々がどれだけ競争力があるかを示すことができた。チームにとって非常にチャレンジングなレースだったが、この難しいコンディションの中で全員がベストを尽くし、プロフェッショナルに徹してくれた。ファンには残念な終わり方となってしまったが、天候により予定通りにレースを続行するのは不可能だったし、それに関してできることは何もなかった。今日のレースにより、今シーズンの我々は先頭集団で戦う力があることを再び示すことができた。次回の中国ＧＰでも、この素晴らしいパフォーマンスを保ち続けられることを願っている。

◆トロロッソ
　１１．Ｓ・ブルデー＝１０位
　１８周くらいになると燃料が軽くなったので、第１スティントが終わる前に雨が降ってほしいと祈っていた。結局は間に合わず、僕らは雨が激しくなると予想してウエット・タイヤを履く賭けに出た。結果は小雨に終わり、再びインターミディエートに履き替えた。それから雨が本降りになり、またもやウエットに戻さなければならず、その後にレースが中断した。このように変化しやすいコンディションでも、僕らの戦闘力はとても高いと思うだけに、（レース中断が）悔やまれる。たとえポイントが半分になっても、ポイントゲットのチャンスがあったかもしれないから、再スタートしてほしかった。

　１２．Ｓ・ブエミ＝１６位
　とても順調にいき、７位か８位あたりになると思っていた。そして次のラップでピットへ入ろうと思っていたが、５コーナーでコースオフした。ウエット・タイヤが完全に磨り減ってスリック・タイヤのようになってしまい、ペースを落とした。でも水量に十分対応できる状態じゃなかったため、スピンしてグラベルに突っ込み、エンジンがストールした。速さはあったし、ノーズを交換する羽目になって最後尾を走っていても、ラップ・タイムはトップ６に入るなど、速さはみせた。（ノーズ交換は）フォース・インディアの１台が、最終コーナーの出口で僕を押し出し、何かを踏んづけた拍子にフロント・ウイングが壊れたんだ。終盤のスピンは自分のミスだけど、こういったレースではポイントを取るチャンスがあっただけに悔やまれる。

◆レッドブル
　１４．Ｍ・ウェーバー＝６位
　レース中止はベストな判断だった。表彰台へチャンスを広げるためにもっと周回できれば良かったんだろうけど、そうなったので、複雑な気持ちだ。今（午後７時）はもう暗くなってるから、再スタートしなかったのは正しい判断だったね。今日のコンディションを考えると、決勝のタイムスケジュールが悪いとはあまり思えない。午後３時でも天気が悪かったから、今日はそういう日だっただけだと思う。今日はこれまで経験した中で一番視界が悪くて一番気温の低いマレーシアＧＰだった。

　１５．Ｓ・フェテル＝１５位
　言えることはあまりない。インターミディエートタイヤを履いた時は、まだあまり路面が濡れていなかったため、タイヤがかなり磨り減ってしてしまった。そして７コーナーの進入では、路面に大量の水が急にあふれた。かなり慎重に行ったけど、結局はアクアプレーニングを起こしてマシンのコントロールを失ってしまった。そうなるとやれることは何もない。あれだけ水の量が多いと、僕が履いていたタイヤには合わないからね。スピン自体は大したことじゃないけど、問題はアンチストール・システムが作動しなかったこと。それがなければ、スピンしてタイムロスしただけで終わっただろう。昔のドライバーはスロットル、ブレーキ、クラッチとペダルが３つあって、スピンした時はどうすればいいか正確に知っていた。でも今の僕らはコントロールしようがない。こんなバカバカしい理由でリタイアしなきゃならないなんて悔しいよ。

◆ウィリアムズ
　１６．Ｎ・ロズベルグ＝８位
　スタートでトップに立ち、しばらくの間、純粋にマシンのパフォーマンスのよさでレースをリードできたので、エンジニアに感謝しなきゃね。マシンは本当に調子が良かったし、僕がコンスタントにプッシュして後続との差を広げる能力があることもアピールした。ただ雨が降ってきてから、そうはいかなかった。でも今日は得るものがあったし、僕らのマシンはトップ・クラスだから、次はそれにふさわしい順位でフィニッシュできるよう模索するつもりだ。

　１７．中嶋一貴＝１２位
　スタートでは僕の周囲にＫＥＲＳを搭載したマシンがいた上、ホイールスピンもしてしまい、ポジションをかなり落としました。そしてピケの後ろになって、抜くのに苦労しました。彼の後ろでかなりタイムロスしたことで戦略に影響が出て、その後は天候の変化も相まって、全体的にコンディションの変化にうまく対応できませんでした。赤旗は正しい判断でしたし、再スタートしなかったのも納得がいきます。

　サム・マイケル＝テクニカル・ディレクター
　ニコ（ロズベルグ）が素晴らしいスタートを切り、ドライだった第１スティントでいいパフォーマンスを発揮した。天候が変化し、我々は周囲にいるブラウンの２台やトゥルーリと同じタイヤをチョイスしたが、彼らの方がピット・ストップで多くのものを得た。

◆フォース・インディア
　２０．Ａ・スーティル＝１７位
　雨が降ってきてとても難しいコンディションになり、ほとんど走れない状態だった。ギアは１、２速で２０ｋｍ／ｈくらいしか出てなかったのに、それでもマシンがスライドしていた。信じられない状態だったよ。レースを中止したのは正しい判断だった。でも僕らにとって雨はチャンスだったから、再スタートできなくて少し残念な気もする。最終的に、レースを再開するには（空が）あまりに暗すぎたけれど…。次の中国が待ちきれない。できれば次もトラブルフリーの週末になってほしい。ペースを改善し、ダウンフォースをもう少し増やして、チームを勢いづけたいね。

　２１．Ｇ・フィジケラ＝１８位
　残念なことに判断を間違った。ウエットタイヤに履き替えるのが早すぎたよ。ドライ路面を３、４周走ったためにタイヤが壊れてしまった。その後に雨が降ってきて、グリップはだんだん良くなってきたけれど、タイヤにほとんど溝が残ってなかったのに雨量があまりに多かったので、コントロールがきかなかった。アクアプレーニング現象が起きたんだ。戦略ミスで良いレースができず残念だけれど、次戦に目を向けるよ。

◆ブラウンＧＰ
　２２．Ｊ・バトン＝優勝
　なんてクレイジーなレースなんだ！　今日はエキサイティングな瞬間だらけの中、トップになれて嬉しい。スタートはあまり良くなかった。こちら側のグリッドは路面のグリップがなくて驚いたよ。１コーナーで突っ込みすぎてしまい、オーバーステアが出て４番手まで落ちてしまったが、１周目の終わりにアロンソを、最初のピット・ストップでトゥルーリとロズベルグをパスした。マシンには満足しているしペースは良かったけど、天候のせいでレースは予測のつかないものになった。タイヤ選択が難しかったが、ベストなタイミングで正しい判断をした。雨が降り始めたときはかなり急激で本当に大変だった。表彰台に一緒に上がったエンジニアのアンドリュー・ショヴリン、それに戦略とピット作業をこなしたチーム全員に多大な感謝を捧げたい。先週末、僕らはまるでおとぎ話のようなシーズンの幕開けと言ったが、ここでもそれが続くなんてとても誇りに思う。

　２３．Ｒ・バリチェロ＝５位
　今日のレースは素晴らしかった。特にドライだった第１スティントは、マシンのパフォーマンスの高さに本当に満足している。いいスタートを切ったし、トップ・グループに追いつくだけの速さがあり、ポイントをかなり稼げるという手応えがあった。でも一度コンディションが悪化し始めると、ピット・ストップでかなりタイムロスしてしまい、ポジションをいくつか落とした。大事なのはマシンの調子が素晴らしいこと。それに僕らは違うタイプのサーキットで戦闘力の高さを証明した。開幕からの素晴らしい勢いをキープしているジェンソン（バトン）とチームを祝福したい。僕自身は上海でのチャレンジを楽しみにしているよ。

◆ブリヂストン
　浜島裕英＝ＭＳ・ＭＣタイヤ開発本部長
　雨が降る前から非常に興味深いレースでした。全員がソフト・タイヤを装着してスタートを切りました。今日のコンディションではソフトがとても良い安定したパフォーマンスを発揮し、天気がドライのままならば幾つかの良い戦略の選択肢があったと思います。ソフトでスタートしたのは正解でした。ハードコンパウンドよりもソフトコンパウンドは低温で作動するため、雨が降り始めてからウエット・タイヤが必用になるまでの間のパフォーマンスはハードよりもソフトの方が優れていたと思います。正しいタイヤを正しいタイミングで選択することは非常に重要です。正しい選択にどれだけのメリットがあるのかが表れたケースが数多く見られました。雨が降り始めてからは、インターミディエートが適した時間帯があり、それは他よりラップタイムが１０秒も速かったティモ・グロックに表れていました。ウエット・タイヤを使うタイミングが早すぎたために、あまり濡れていない路面コンディションに苦しんだドライバーもいました。雨が強くなってからはウエット・タイヤが正解でした。残念ながらその後は豪雨になり、Ｆ１マシンが走れるコンディションではなくなってしまいました。