アイルトン・セナ・ダ・シルバコミュの2008年F1第9戦イギリスGP

『シルバーストン・サーキット見どころ』L.ハミルトンが地元で期待に応えられるか？

ルーキーイヤーの昨年に比べ、批判されることも増えたマクラーレンのL.ハミルトン。チームが過去10年で4勝を挙げた相性のいいイギリスGPだけに、初制覇の期待がかかる(C)Bridgestone Corporation

イギリスGPは1950年に第1回F1グランプリが開催された伝統あるグランプリである。そして、その記念すべき第1回大会が行なわれたのが、シルバーストン。イギリス・モータースポーツのみならず、F1グランプリの聖地として、毎年多くのモータースポーツファンがシルバーストンに詰めかける。

もうひとつ、イギリスGPがF1グランプリのカレンダーになくてはならない存在となっている理由は、ここを母国グランプリとするチームが多いことだ。新しいグランプリがアジアなどEU圏外で開催されるようになり、ヨーロッパでのF1開催が年々減少しているものの、F1に参戦するチームの本拠地は10チームすべてヨーロッパにある。その中でも、ルノー、ウィリアムズ、レッドブル、ホンダ、フォース・インディア、マクラーレンと、もっとも多くのチームが居を構えているのが、イギリスなのである。サーキットの脇にはフォース・インディア（旧ジョーダン）のファクトリーがあり、近郊にもレッドブル、ホンダ、ルノーが本拠地を構えているため、ファンだけでなく、多くのチーム関係者が集うのもイギリスGPならではの光景である。

そのイギリスGPのチケットが今年は決勝レースが行なわれる日曜日のみならず、金曜と土曜も含めて、3日間すべてが完売したという。その最大の理由はもちろん昨年、彗星のごとくF1界に登場し、いきなりタイトル争いを演じたイギリス出身のルイス・ハミルトン（マクラーレン）である。昨年のイギリスGPでは96年のデーモン・ヒル以来11年ぶりにイギリス人として母国グランプリでポールポジションを獲得。レースでは早めのピットストップ作戦が裏目に出て3位フィニッシュとなったが、1年目から表彰台に上がって役目をしっかりと果たした。

もうひとつ、地元ファンが期待寄せるのは、ハミルトンが所属するマクラーレンのシルバーストンでの強さである。過去10年間のイギリスGPの覇者はフェラーリが5勝（98、02年、03年、04年、07年）ともっとも多いが、2番目に多いのがマクラーレンの4勝（99年、2000年、01年、05年）なのである。この10年間で両チームが獲得したコンストラクターズタイトルはフェラーリの7回に対して、マクラーレンは1回。つまり、たとえマシンの総合戦闘能力が劣っていても、フェラーリに勝つことができるほど、マクラーレンはシルバーストンを得意としているのである。

ただし、不安もある。それは地元グランプリであるがゆえのプレッシャーである。モータースポーツ先進国のイギリスはメディアの取り上げ方も厳しい。1ヶ月前のカナダGPの追突事故に続いて演じた前戦フランスGPでの失態は、シニカルな記事を書くことを得意としているイギリス・メディアの格好のネタとなった。地元グランプリでは声援だけでなく、そういった雑音とも戦わなければならない。

22歳のハミルトンにとって、イギリスGPでの本当の敵はフェラーリだけなく、地元グランプリでいかにセルフコントロールするかという、もうひとりの自分となるかもしれない。

イギリスGP　1日目　フリー走行　1日目 ------ フリー走行1

2008年3月14日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 2 F.マッサ フェラーリ 1'19.575 8 232.580
2 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'19.587 15 232.545
3 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'19.623 13 232.440
4 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'19.948 16 231.495
5 4 R.クビサ BMWザウバー 1'20.367 11 230.288
6 5 F.アロンソ ルノー 1'20.436 7 230.091
7 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'20.588 18 229.657
8 6 N.ピケJr. ルノー 1'20.653 16 229.471
9 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'20.698 16 229.343
10 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'20.744 27 229.213
11 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'20.892 10 228.793
12 12 T.グロック トヨタ 1'21.102 22 228.201
13 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'21.107 18 228.187
14 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'21.166 17 228.021
15 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'21.265 22 227.743
16 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'21.282 21 227.696
17 16 J.バトン Honda 1'21.901 7 225.975
18 20 A.スーティル フォース・インディア 1'22.169 16 225.238
19 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'22.219 19 225.101
20 17 R.バリチェッロ Honda 1'24.123 4 220.006

F1イギリスGP開幕！　クラッシュを喫するもフェラーリのF.マッサがフリー走行1で最速！

今季第9戦のイギリスGPが、現地時間（以下、現地時間）4日、シルバーストン・サーキット（1周5.141km）で開幕した。午前10時（日本時間：午後6時）よりフリー走行1（1時間半）が行なわれ、フェラーリのフェリペ・マッサがトップタイムをマークしている。

1950年から継続されてきた伝統のイギリスGPは、マクラーレンのルイス・ハミルトン、Hondaのジェンソン・バトン、そして今季限りでの引退を発表したレッドブルのデビッド・クルサードにとっての母国グランプリであり、イギリスに本拠地を置くマクラーレン、ウィリアムズ、Hondaといったチームにとってもホームグランプリとなる一戦。

雲が多いものの、晴れ間が広がるサーキットは気温17℃、路面温度19℃のドライコンディション。

フェラーリのF.マッサは1’19.575でトップに立つも、タイヤウォールにクラッシュしセッション半ばにマシンを降りている。セッションは18分間に渡って赤旗中断となった。幸いF.マッサに怪我はなかったものの、マシンのリア部分が大破している。わずか0.012秒差で2番手ヘイッキ・コバライネン、そして3番手L.ハミルトンとマクラーレン勢が続き、フェラーリのキミ・ライッコネンは4番手。上位4台のみが1分19秒台に入れている。

日本勢は、トヨタがティモ・グロック12番手、ヤルノ・トゥルーリ15番手で、ウィリアムズの中嶋一貴は16番手。HondaはJ.バトン17番手、ルーベンス・バリチェッロ20番手となった。

この後、2時間半のインターバルを挟んで午後2時（日本時間：午後10時）より、初日の最終セッション、フリー走行2（1時間半）が行なわれる。注目の決勝レースは6日、午後1時（日本時間：午後9時）より、60周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行1』赤旗中断のセッションでフェラーリがトップ

7月4日（金） 晴れ／ドライコンディション

イギリスGPフリー走行1、サーキットは気温17℃、路面温度19℃。

セッション序盤、フェラーリ勢とトヨタのティモ・グロック以外の全マシンがインスタレーションラップを終え、タイム計測が始まるとトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテル、ウィリアムズの中嶋一貴、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルらがトップタイムを記録していく。T.グロックが1’21.102でトップ、ヤルノ・トゥルーリは1’21.265で2番手とトヨタのワン・ツー体制が築かれたところで、フェラーリのキミ・ライッコネン、マクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンらがコースイン。

K.ライッコネンは1’21.089でトップに立つと、次々とトップタイムを塗り替え、1’19.948と1分19秒台に入れる。H.コバライネンも速さを見せ、1’19.919でトップを奪っていく。さらにマクラーレンのルイス・ハミルトンもタイムアタックを開始し、1’19.916でタイムシートのトップに名を刻む。マクラーレンのワン・ツー体制に変わり、H.コバライネンが1’19.682を叩き出し再度トップへ。4番手にS.ベッテル、5番手にルノーのネルソン・ピケJr.が飛び込む。

セッション半ば過ぎ、フェラーリのフェリペ・マッサがようやく姿を見せると、1’19.575で暫定トップに躍り出る。上位4台のみが1分19秒台を記録。その後、BMWザウバーのロバート・クビサと5番手を争っていたルノーのアロンソが、エンジンブローでマシンを降りる。この際にオイルが路面に漏れ、F.マッサが7コーナーでマシンのコントロールを失い、タイヤウォールに激突。現地時間（以下、現地時間）10時57分、赤旗中断となる。幸いF.マッサに怪我はなかったものの、マシンのリア部分が大破するダメージを負った。

オイル撤去のため18分間に渡ってセッションが中断し、11時15分に再開。マクラーレン勢は自己ベストを更新し、H.コバライネンが1’19.587とF.マッサに0.012秒まで迫るも2番手に留まり、L.ハミルトンは1’19.623で3番手に。K.ライッコネンは自己ベストを更新せず、4番手のままセッションを終えた。F.マッサがクラッシュ前に出したタイムでトップを守り、H.コバライネン、L.ハミルトン、K.ライッコネンと続いている。

日本勢はトヨタのT.グロック12番手、J.トゥルーリ15番手、ウィリアムズの中嶋16番手、Hondaのジェンソン・バトン17番手、ルーベンス・バリチェッロ20番手となった。

イギリスGP　1日目　フリー走行2

2008年3月14日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'19.989 35 231.376
2 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'20.520 32 229.850
3 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'20.543 31 229.785
4 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'20.589 36 229.654
5 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'20.748 43 229.201
6 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'20.805 43 229.040
7 16 J.バトン Honda 1'20.929 39 228.689
8 2 F.マッサ フェラーリ 1'20.943 18 228.649
9 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'20.985 18 228.531
10 17 R.バリチェッロ Honda 1'21.002 34 228.483
11 4 R.クビサ BMWザウバー 1'21.023 33 228.424
12 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'21.275 31 227.715
13 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'21.453 36 227.218
14 12 T.グロック トヨタ 1'21.472 18 227.165
15 5 F.アロンソ ルノー 1'21.511 27 227.056
16 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'21.520 42 227.031
17 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'21.634 39 226.714
18 6 N.ピケJr. ルノー 1'21.642 45 226.692
19 20 A.スーティル フォース・インディア 1'21.756 30 226.376
20 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'22.196 23 225.164

F1イギリスGP開幕！　フリー走行2のトップは地元グランプリに臨むマクラーレン！

今季第9戦のイギリスGPが、シルバーストン・サーキット（1周5.141km）で現地時間（以下、現地時間）4日に開幕した。午前のフリー走行1から2時間半のインターバルを挟み、午後2時（日本時間：午後10時）よりフリー走行2が行なわれ、チームの地元グランプリに臨むマクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンがトップタイムを叩き出している。

午前に続き青空が見えるサーキットは、気温20℃、路面温度31℃のドライコンディション。マクラーレンのH.コバライネンは、唯一の1分19秒台となる1’19.989をマークし、2番手以降を大きく引き離してセッションを制した。2番手にはレッドブルのマーク・ウェーバーがつけ、母国グランプリを迎えたマクラーレンのルイス・ハミルトンは3番手。4番手には今季限りでの引退を発表したレッドブルのデビッド・クルサードがつけ、上位4台がマクラーレンとレッドブルで占められている。フェラーリはフェリペ・マッサが8番手、キミ・ライッコネンは12番手に終わった。

日本勢は、ジェンソン・バトン7番手、ルーベンス・バリチェッロ10番手とHondaが2台そろって10番手以内に入っている。ウィリアムズの中嶋一貴は、リアウィングをコース上に落とすクラッシュなどもあったが、9番手。トヨタのティモ・グロックはマシントラブルに見舞われセッションの大半をピットで過ごしたが、最終的には14番手、さらにチームメイトのヤルノ・トゥルーリはクラッシュを喫し、20番手となった。

なお、イギリスGPの決勝レースは6日午後1時（日本時間：午後9時）より、60周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行2』マクラーレンが最速、レッドブルが健闘7

月4日（金） 晴れ／ドライコンディション

イギリスGPフリー走行2、気温20℃、路面温度31℃。

セッション序盤、ウィリアムズのニコ・ロズベルグが記録していたトップタイム1’21.532を、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが1’21.282で上回っていく。ヘイッキ・コバライネンも1’21.387で2番手に続き、マクラーレンのワン・ツー体制となる。しかしソフト側タイヤを装着したN.ロズベルグは、1’21.282とL.ハミルトンとまったくの同ライムを叩き出し2番手に割って入る。さらに、Hondaのルーベンス・バリチェッロもソフト側タイヤで1’21.302の3番手タイムをマーク。

フェラーリはキミ・ライッコネンが8番手につけ、午前中にクラッシュを喫したフェリペ・マッサはまだ出走できない。セッション開始から20分経ち、トヨタのティモ・グロックがスローダウン。コース上にマシンを止めたためイエローフラッグが振られるが、すぐに解除される。ソフト側タイヤでトップタイムを塗り替えるマシンが続出し、レッドブルのマーク・ウェーバーが1’21.246で暫定トップに躍り出ると、その直後にトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが1’20.805とこのセッション初の1分20秒台を記録。さらにマクラーレンもアタックに臨み、L.ハミルトンは1’21.028で2番手に甘んじるが、H.コバライネンが1’20.353でトップを奪還する。

そしてN.ロズベルグが自己ベストを更新し、1’20.897で3番手に食い込みセッション後半へ。F.マッサがコースに姿を見せ、インスタレーションラップを行なう。この時点で4番手まで順位を上げていたHondaのR.バリチェッロを、チームメイトのジェンソン・バトンが1’20.929で上回る。ウィリアムズはN.ロズベルグが2番手、中嶋一貴は1’20.985で5番手へ。F.マッサがタイムアタックに臨み、1’21.302とK.ライッコネンのひとつ上、11番手につける。トップのH.コバライネンは、1’19.989で1分19秒台に突入。

残り時間30分を切り、トヨタのヤルノ・トゥルーリがクラッシュ。リアウィングがコース上に脱落しイエローフラッグ、さらに、中嶋もマシンのリアをタイヤウォールにヒットさせ、リアウィングがコース上に落下と、立て続けにイエローフラッグが提示される。コースがグリーンになると、F.マッサが1’20.943で6番手に浮上。M.ウェーバーが1’20.520で2番手に飛び込み、L.ハミルトンは1’20.543で3番手へ。さらにレッドブルのデビッド・クルサードが1’20.589で4番手に入り、上位4台がマクラーレン、レッドブルで占められてチェッカーが振られた。H.コバライネンが唯一の1分19秒台でセッションを制し、フェラーリは最終的にF.マッサ8番手、K.ライッコネン12番手となっている。

日本勢は、HondaがJ.バトン7番手、R.バリチェッロ10番手で、ウィリアムズの中嶋は9番手。トヨタはT.グロック14番手、J.トゥルーリ20番手だった。

『イギリス初日コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（12番手：1’21.275）

「今日の午前中の状況はそんなに悪くなかったが、午後はマシンのベストセッティングを見つけるのに少し苦労した。先週のテストのときと同じようには機能しなかったんだ。データを調べて、なぜなのか理解しないといけない。もちろん、2回目のセッションの順位はコース上での相対的な強さを表してはいない。でも、僕はまだある程度の自信を持っているし、いいセットアップを見つけられたら上位争いができるよ」

F.マッサ（8番手：1’20.943）

「あれは大クラッシュだったけど、それもレースの一部だし、僕のキャリアの中ではもっとひどい事故も経験している。なんの旗も見えなかったから、いつも通りにコーナーに向かって行ったんだ。そしてブレーキをかけたらコントロールを完全に失ってしまった。僕はスピードを落とそうとしたけど、それでも衝撃はかなり激しかったよ。最も重要なことはマシンを修復できたことと、最終的に僕たちはそれほど多くの時間を失わずに済んだということだ。午前中はそれほど多くの周回を予定してなかったからね。仲間たちみんなが行なってくれた作業に対してお礼を言いたい。彼らはすばらしかった。そして2回目のセッションのまさに最後の瞬間まで、休まないでやってくれたんだよ。僕たちは先週のここでのテストを終えて、上々の出発点に立ってシルバーストンにやって来た。そして正しい方向に向かっていると思う。マシンバランスには満足している。そして、ブリヂストンから与えられた2種類のタイヤどちらを履いたときのパフォーマンスにもね」

『イギリス初日コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（13番手：1’21.453）

「今はまだ満足していない。先週のテストでは、マシンバランスはもっとよかったんだ。これは今、風が強くなったせいだと思う。そのせいで、バランスが1周ごとに変わってしまうんだ。ソフト側のタイヤには苦労したよ。シングルラップの間でさえ持ちこたえてくれなかったんだからね」

R.クビサ（11番手：1’21.023）

「今日は特に報告することは何もないよ。予定していたテストはほぼすべて行なった、単なる普通の金曜日だったからね。今は明日の天候がどうなるか、そしてマシンを改善するために何をすべきかを見ないといけない。シルバーストンではいつものことだけど、マシンバランスが天候のコンディション、特に風によって変わるんだ。僕はここを雨の中でドライブしたことがまだ一度もないけど、僕にとっては雨でもドライでも、まったく違いはないよ」

『イギリス初日コメント』ルノー

F.アロンソ（15番手：1’21.511）

「普通のフリー走行の1日だった。午前中のトラブルを除けばだけどね。そのせいで走行時間を少しロスしてしまったんだ。メカニックたちはすばらしい仕事でマシンを修復し、午後は普通にプログラムを続けることができた。僕は、主に先週集めた情報に基づいたタイヤ評価とセットアップ作業に集中したんだ。これから明日の午前中の最後のフリー走行を最大限に活かせるように頑張らないといけないけど、僕たちは正しい方向に進んでいるよ」

N.ピケJr.（18番手：1’21.642）

「たくさん周回を走ってプログラムを終えたので、僕の1日は順調だった。だから、多くの情報を得て初日の作業を終えたし、先週すでに始めていたプログラムも完了した。今日のタイムは特に重要じゃないよ。僕たちの優先事項はプログラムを終えることだったし、それはやり遂げたからね。全体的に、週末に向けてかなり楽観しているよ」

『イギリス初日コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（5番手：1’20.748）

「今日が終わって、先週は充実したテストを行なったとはっきり言えると思う。僕たちは順調に前進を遂げてきたようだからね。フリー走行での最大の目的はタイヤ比較に的を絞ることだったけど、そこからいくつか前向きな結果を収集できたみたいだ。パフォーマンスに関しては、マニ-クールでの位置から一歩前に進んでいるはずだけど、実際のところ見守るしかないだろうね」

中嶋一貴（9番手：1’20.985）

「アクシデントの前はかなり順調に進んでいたんだ。ターン12の立ち上がりでリアのコントロールを失って、ウォールへとスピンしてしまった。こんなミスを犯すなんて、ガッカリだよ。おかげで大切な走行時間がとられてしまったからね。それ以前にはいい走りをしていて、明日に向けていい進歩を遂げていたから、チームに対しても申し訳ない。今はとにかく集中して、予選に備えるしかないよ」

『イギリス初日コメント』レッドブル

D.クルサード（4番手：1’20.589）

「普通の金曜日だ。テストのときはいろんなトラブルが発生したので走行時間を大幅に失っていたから、たくさん走れたのはよかったよ」

M.ウェーバー（2番手：1’20.520）

「悪くない午後のセッションだった。コンディションはテストのときと同じではなかったので、2、3の異なるセッティングを試したけど、いつも通りだったよ」

『イギリス初日コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（20番手：1’22.196）

「今日は、うまくいかない1日だったね。何が起こったかを言葉にするのは難しいよ。僕は、ただリアウィングを失ってコースオフしてしまったんだ。その後、診断のためにメディカルセンターに連れて行かれたけれど、僕は大丈夫だし、明日コクピットへ戻れることは明らかだ。このため、明日は忙しくなることを意味しているが、僕たちは遅れを取り戻すためプッシュしていくつもりだ。最近の好結果の後で、チームは本当に燃えている。僕たちは、両マシンともに10位以内に入り、ポイントを目指していけると思っている」

T.グロック（14番手：1’21.472）

「今日は、両方のマシンにとって難しい午後となった。クラッチに問題があり、僕たちは第2セッションの大半を走行できなかった。最終的に、メカニックがすばらしい仕事をしてくれて、セッション終了10分前までにマシンを再び走れる状態にしてくれたので、僕たちはさらに2回走行することができた。朝の時点では、マシンの調子はちょうど先週のテストのときと同じように好調と感じられた。しかし、僕たちは残りの週末に向けて巻き返しを図っていくつもりだ。前2レースにおけるチームの結果に続き、僕たちは日曜日にさらなる成功を手に入れるためにプッシュしていくつもりだ」

『イギリス初日コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（17番手：1’21.634）

「今日の午前中は高速コーナーでアンダーステアがひどくて、午後は大幅にそれを調整したけど、そのせいでマシンはほかのエリアで悪くなってしまった。だから、ラップタイムもそんなに速くなかったんだ」

S.ベッテル（6番手：1’20.805）

「先週のテストで僕はこのコースを初めてドライブしたんだけど、気に入っているよ。特に超高速コーナーが連続している前半部分がね。とても楽しいし、今日はかなり有意義なセッションになったよ。テストリストにあるすべてのことについて、はっきりとした答えが得られたからね」

『イギリス初日コメント』Honda

J.バトン（7番手：1’20.929）

「午前はほとんど走行できず、午後は風があったものの、今日のテストプログラムから有効な情報が得られた。プライム（ハード側）もオプション（ソフト側）も、ともにタイヤの理解を深めている。だが、バランスに完全に満足できたわけではないので、やるべきことはまだたくさんある。今日はタイムシートの7番手だったが、それが必ずしも僕らの戦闘力を反映しているわけではない。予選に向けて、今夜も作業を続けていく」

R.バリチェッロ（10番手：1’21.002）

「シルバーストンが大好きだから、リアサスペンションのトラブルで午前中走ることができなかったことはガッカリだ。午後の2回目のセッションはポジティブで、バランスのいいマシンからフィードバックを得ることができた。ライバルたちと比較して、ポジションがどこかはまだわからないが、マニ-クールよりずっといい週末になると期待している」

『イギリス初日コメント』フォース・インディア

A.スーティル（19番手：1’21.756）

「全体的に言って、そう悪い1日じゃなかったよ。午前中はダンパーに関して順調な作業ができた。かなりいい感じだから、レースにそのダンパーを使うかどうか、これから決めなければならないんだ。でもそれをつけて走るなら、僕はかなり自信があるよ。空力的には、テストから引き続き改善が見られたよ。コンマ2、3秒ってところだ。でも全体的に言って、明日に向けてすべての面でもうちょっと改善できると思う。今日はポテンシャルがあるとわかったし、別々の周回でそれぞれかなりよさそうなセクターがあったんだ。今はただ、それをすべてまとめなきゃならない」

G.フィジケラ（16番手：1’21.520）

「僕たちにとっては普通の金曜日だったよ。ニューパッケージで小さな前進を遂げたし、ロングランの方は、バランスがより安定したみたいだ。そしてブレーキ時のマシンも安定感が増した気がするよ。僕たちは目標に到達しつつあるけど、ほかのチームもまた改善を遂げてきているし、まだやらなきゃいけない作業がいくつかあるんだ。明日は何が起こるかを見守らないと。予報は雨だからね」

『イギリス初日コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（3番手：1’20.543）

「今朝はかなり早い時間から多くのファンがサーキットに来ていて、よかったね！　先週ここでテストしたばかりだけど、今日のコースはかなり違う感じがした。ターン8で一瞬草の上にちょっと飛び出したけど、マシンバランスはとてもいい感じだった。午後に向かってマシンはますます安定した感じになり、これからの週末に向けていい評価基準を手に入れた気がするよ」

H.コバライネン（トップタイム：1’19.989）

「僕たちはすぐにも優れたバランスを見つけたようだし、両セッションを通じてコースが馴染んでくるのを待っていたんだ。ここでのコツは高速コーナーと低速コーナーのセットアップのバランスなんだけど、僕たちはそれをつかみつつあると感じている。金曜日の午後に最速だったからといっていい気になってはいけないけど、日曜日に向けていい基礎がつかめたよ」

イギリスGP　2日目　フリー走行3 2008年3月14日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 5 F.アロンソ ルノー 1'20.740 16 229.224
2 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'20.988 18 228.522
3 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'21.266 14 227.740
4 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'21.277 19 227.710
5 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'21.668 14 226.619
6 6 N.ピケJr. ルノー 1'21.786 14 226.293
7 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'22.059 21 225.540
8 12 T.グロック トヨタ 1'22.183 21 225.199
9 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'22.355 20 224.729
10 17 R.バリチェッロ Honda 1'22.387 17 224.642
11 16 J.バトン Honda 1'22.440 19 224.497
12 2 F.マッサ フェラーリ 1'22.461 20 224.440
13 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'22.544 18 224.214
14 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'22.556 20 224.182
15 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'22.916 22 223.209
16 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'23.028 17 222.907
17 20 A.スーティル フォース・インディア 1'23.049 22 222.851
18 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'23.112 21 222.682
19 4 R.クビサ BMWザウバー 1'23.282 20 222.228
20 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'32.119 6 200.909

F1イギリスGP、フリー走行3のトップタイムはF.アロンソ！

今季第9戦のイギリスGPは、現地時間（以下、現地時間）5日、シルバーストン・サーキット（1周5.141km）でグランプリ2日目を迎えた。午前10時（日本時間：午後6時）より、公式予選前最後のセッションとなるフリー走行3（1時間）が行なわれ、ルノーのフェルナンド・アロンソが全体のトップに立っている。

セッション開始時、雨は止んでいるものの路面は濡れており、気温17℃、路面温度18℃のウェットコンディション。時間が過ぎるにつれ、路面はドライコンディションへと変わっていった。

セッション終盤に向かって次々とトップタイムが縮まっていく中、F.アロンソが1’20.740でタイムシートのトップに名を刻んだ。2番手はレッドブルのマーク・ウェーバーで、マクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンが3番手に入っている。チームメイトのルイス・ハミルトンは5番手で、フェラーリはキミ・ライッコネン9番手、フェリペ・マッサ12番手でセッションを終えた。

日本勢は、8番手につけたトヨタのティモ・グロックを筆頭に、10番手Hondaのルーベンス・バリチェッロ、11番手Hondaのジェンソン・バトン、14番手トヨタのヤルノ・トゥルーリ、ウィリアムズの中嶋一貴は16番手となっている。

この後、2時間のインターバルを挟み午後1時（日本時間：午後9時）より公式予選が開始される。翌日、6日に行なわれる決勝レースのスターティンググリッドに注目が集まる。

『セッションレポート：フリー走行3』路面状況が刻々と変わる中、F.アロンソがトップ

7月5日（土）

曇り／ウェットコンディション→ドライコンディション

イギリスGPのフリー走行3、気温17℃、路面温度18℃。

フェラーリ以外の全マシンがウェットタイヤを装着し、インスタレーションラップを済ませていく。路面は水しぶきが上がるほど濡れた状態。最初にタイム計測を行なったのはトヨタのヤルノ・トゥルーリで、1’38.410だった。各マシンが周回を重ねるにつれタイムが縮み、トーロ・ロッソの2台、ルノーのフェルナンド・アロンソらがトップタイムを塗り替える。さらにマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが1’32.640でトップに立つと、キミ・ライッコネン、フェリペ・マッサのフェラーリ勢、F.アロンソが1分32秒台で続く。

セッション中盤、路面が徐々に乾いていき、レッドブルのマーク・ウェーバーも1’32.954で4番手に飛び込む。F.マッサが1’31.577と初の1分31秒台でトップを奪うと、レッドブルのデビッド・クルサードが1’32.119で2番手に浮上。残り時間20分を切り、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドからドライタイヤでのアタックを開始。1’27.300と大幅にトップタイムを更新し、各マシン続々とドライタイヤでコースに出ていく。ルノー、フェラーリ、トーロ・ロッソの各ドライバー、さらにトヨタのティモ・グロックと激しくトップが入れ替わり、レッドブルのM.ウェーバーが1’21.806と1分21秒台で暫定トップに躍り出る。

マクラーレンは他チームが周回する一方でしばらくピットに留まっていたが、セッション終盤にL.ハミルトンはハード側、ヘイッキ・コバライネンがソフト側のドライタイヤでコースに出ていく。H.コバライネンが1’21.266でトップとなり、L.ハミルトンは1’21.668までタイムを刻むが、チームメイトに届かない。さらに、トーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが1’21.277で2番手に割って入る。チェッカー直前、F.アロンソが最速で駆け抜け1’20.740を叩き出しセッションを制した。また、M.ウェーバーが1’20.988で2番手を確保。上位2台のみが1分20秒台で、3番手H.コバライネン、4番手S.ベッテル、5番手L.ハミルトン、6番手ルノーのネルソン・ピケJr.までが1分21秒台となっている。フェラーリ勢はソフト側タイヤで自己ベストを更新するに留まり、K.ライッコネン9番手、F.マッサ12番手。

トヨタはT.グロック8番手、J.トゥルーリ14番手で、Hondaはルーベンス・バリチェッロ10番手、ジェンソン・バトン11番手、そしてウィリアムズの中嶋一貴は16番手だった。なお、今シーズン限りでの引退を発表したレッドブルのD.クルサードは、トラブルに見舞われ、ウェットタイヤでの走行しか行なえず、最後尾20番手に沈んだ。

イギリスGP　2日目　公式予選 2008年3月14日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回

1 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'21.049 15
2 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'21.554 16
3 1 K.ライッコネン フェラーリ 1'21.706 18
4 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'21.835 13
5 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'21.873 16
6 5 F.アロンソ ルノー 1'22.029 15
7 6 N.ピケJr. ルノー 1'22.491 19
8 15 S.ベッテル STRフェラーリ 1'23.251 16
9 2 F.マッサ フェラーリ 1'23.305 16
10 4 R.クビサ BMWザウバー 1'19.788 12
11 9 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'20.174 14
12 12 T.グロック トヨタ 1'20.274 14
13 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1'20.531 16
14 11 J.トゥルーリ トヨタ 1'20.601 13
15 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'21.112 14
16 17 R.バリチェッロ Honda 1'21.512 9
17 16 J.バトン Honda 1'21.631 11
18 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'21.668 6
19 20 A.スーティル フォース・インディア 1'21.786 9
20 21 G.フィジケラ フォース・インディア 1'21.885 8

F1イギリスGP、マクラーレンが2年連続ポール！

2008年F1第9戦のイギリスGPは、現地時間（以下、現地時間）5日、シルバーストン・サーキット（1周5.141km）で2日目を迎えた。午後1時（日本時間：午後9時）より、決勝レースのスターティンググリッドを決める公式予選が行なわれ、チームにとってのホームグランプリに臨むマクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンが、自身初のポールポジションを獲得している。

Q1（1次予選）の途中で一時雨が降る場面もあったが、全体を通して大きく天候が崩れることはなかった。気温20℃、路面温度27℃のドライコンディション。

Q1からマクラーレンの速さが目立ち、Q1はH.コバライネン、Q2（2次予選）は母国グランプリを迎えたルイス・ハミルトンがトップで抜けていく。Q3（最終予選）、L.ハミルトンは最初のアタックで痛恨のオーバーラン。一方のH.コバライネンは、2度のアタックともにトップタイムをマークし、1’21.049で2番手以降を0.5秒以上引き離して初ポールをつかんだ。マクラーレンは昨年のL.ハミルトンに続くイギリスGP2年連続ポール獲得で、今シーズンは3度目。レッドブルのマーク・ウェーバーが自己ベストタイの2番手に飛び込み、フェラーリのキミ・ライッコネンが3番手につけている。L.ハミルトンは4番手、フェラーリのフェリペ・マッサは最後のアタックが行なえなかったこともあり、9番手と出遅れた。

日本勢はQ3進出を果たせず、トヨタのティモ・グロック12番手、ヤルノ・トゥルーリ14番手、ウィリアムズの中嶋一貴が15番手と3台がQ2まで進み、Hondaのルーベンス・バリチェッロ16番手、ジェンソン・バトン17番手となった。

注目の決勝レースは、6日午後1時（日本時間：午後9時）より行なわれる。

『セッションレポート：公式予選』マクラーレン、地元グランプリで今季3度目ポール

イギリスGPの予選、マクラーレンのH.コバライネンが自身初のポール獲得。2番手レッドブルのM.ウェーバー、 3番手フェラーリのK.ライッコネンと続いている（REUTERS/Thomas Bohlen）(ＩＳＭ)

7月5日（土）

晴れ時々雨／ドライコンディション

イギリスGPの公式予選、気温20℃、路面温度27℃。

雨を警戒して、Q1（1次予選）スタート直後に全マシンがタイムアタックに臨む。ヘイッキ・コバライネンが唯一の1分19秒台となる1’19.957をマーク、ルイス・ハミルトンも2番手とマクラーレン・メルセデスがワン・ツー体制を築く。3番手にはトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが飛び込み、フェラーリはキミ・ライッコネン4番手、フェリペ・マッサが6番手となる。残り時間5分、フェラーリの2台は再度コースに出るも、雨が落ち始めたのでピットへ戻る。終了直前、Q1脱落圏内にいるHonda、フォース・インディアの4台、さらに14番手だったトーロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーが最後のタイムアタックに臨む。ウィリアムズ勢は15番手の中嶋一貴は動かず、さらに17番手のニコ・ロズベルグもマシントラブルのためコースに出られない。S.ブルデーは6番手まで順位を上げるが、その他のマシンは自己ベストを更新せず、中嶋はQ2（2次予選）進出。チームメイトのN.ロズベルグ、Hondaとフォース・インディアが姿を消した。

雨は本格的な降りにならず、再び晴天の下でQ2が開始。L.ハミルトンが1’19.537のトップタイムをマーク、H.コバライネンが0.060秒差で2番手に続き、ここでもマクラーレンがワン・ツーに。BMWザウバー勢が3、4番手を占める。5番手レッドブルのマーク・ウェーバー以降のマシンは再度出走。M.ウェーバーが3番手まで順位を上げ、フェラーリは自己ベスト更新でK.ライッコネン6番手、F.マッサ8番手となる。一方、今季限りでの引退を発表し、これが最後の母国グランプリとなるレッドブルのデビッド・クルサードは11番手で、Q3（最終予選）に進むことはできなかった。さらにトヨタの2台、ウィリアムズの中嶋、トーロ・ロッソのS.ブルデーがQ2で脱落している。

Q3に入り、1度目のアタックではH.コバライネンがトップ、K.ライッコネンが2番手とフィンランド人のワン・ツーに。母国グランプリに臨むL.ハミルトンは大幅にタイムを更新する勢いだったが、オーバーランを喫し大きく出遅れる。最後のアタックが始まり、まずK.ライッコネンが1’21.706でトップに立つ。後方からはH.コバライネンが全セクターでファステストを塗り替えながらコントロールラインを目指す。L.ハミルトンはタイムが伸びず、1’21.835とK.ライッコネンに届かない。最初のアタックで5番手だったF.マッサは、ピットからコースに戻るのが遅れたため、残り時間がゼロになる前にフィニッシュラインを越えることができず、アタック中止。ここでレッドブルのM.ウェーバーが1’21.554で暫定トップに躍り出る。しかしH.コバライネンは、1’21.049と2番手以降を0.505秒引き離すタイムを叩き出し、自身にとって初のポールポジションを獲得した。

マクラーレンは昨年のL.ハミルトンに続くイギリスGP2年連続、今シーズン3度目のポールを地元グランプリでつかんでいる。2番手はM.ウェーバーでウィリアムズ時代の2006年モナコGP以来の自己ベストタイのグリッド、そしてレッドブルにとってはチーム史上初のフロントロー獲得となった。2列目はK.ライッコネン、L.ハミルトンで、ポイントリーダーのF.マッサは9番手。

日本勢は最終的に、トヨタのティモ・グロック12番手、ヤルノ・トゥルーリ14番手、ウィリアムズの中嶋15番手、Hondaのルーベンス・バリチェッロ16番手、ジェンソン・バトン17番手と続いている。

『イギリス2日目コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（3番手：1’21.706）

「3番手は望んだ結果じゃないけど、そう捨てたものでもないよ。最終的な結果は、明日にならないとわからないとつねに念頭に置かないといけないからね。ほかのドライバーたちがどれくらい燃料を積んでいるかわかるのはそのときなんだ。昨日と比べて状況は確実によくなっているよ。僕たちはマシンのセットアップにずいぶん取り組んだ。特にQ3（最終予選）でのバランスは悪くなかった。風がすごくて、コースを十分に理解するのが大変だった。コンディションが絶えず変化していたからだね。レースに関しては、僕らにはいいマシンがあるし、明日はいい結果を手に入れられると思う。雨？　僕たちは午前中、ウェットでも競争力があるとわかったから、どんなことがあっても準備はできてるよ。初ポールポジションを獲ったヘイッキ（・コバライネン）には、よくやったと言いたいね」

F.マッサ（9番手：1’23.305）

「ピットストップでのトラブルのせいで9番グリッドに終わったのは、本当に残念だ。メカニックが右リアのホイールを交換するときにトラブルが起きたので、かなりの時間をロスしてしまい、2回目のアタックを始められなかったんだ。いいタイムが出せたと思うよ。ポールを獲るには十分ではなかったと思うけど、少なくとも2列目までには入れるくらいにはね。今日は風が強かった。マシンバランスは昨日ほどよくはなかったし、先週のテストほど速くはなかった。間違いなく、明日はレース中ずっと順位を上げるために戦えると予想している。いい結果を持ち帰るために、できることはすべてするつもりだ。でも、簡単ではないだろうけどね」

『イギリス2日目コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（5番手：1’21.873）

「5番手にはかなり満足している。マニ-クールの予選から始まった前向きな傾向がずっと続いているからだし、すべての努力と仕事が報われたという証だからだよ。今の僕は再びタイヤを適切に温めて、それらを機能させることに成功している。でも、僕たちはこの課題に取り組み続けていくだろう。Q2（2次予選）でロバート（・クビサ）と僕を分けたのは、たった100分の2秒だった。全般的に言って、マシンは金曜よりもはるかによかったよ。とはいえ、Q3（最終予選）の最終アタックはちょっと変な感じがしたから、それが何なのかを突き止めないといけない。明日はワクワクするレースになりそうだ。高い確率で雨になるみたいだしね！」

R.クビサ（10番手：1’19.788）

「最終的には厳しい予選だったけど、最後にはいいペースに乗れたよ。1次予選（Q1）はよかったし、2次予選（Q2）はさらによかった。最初にオプション（ソフト側）タイヤを履いたときはすごくよかったからね。最終セクターでペースを落としたのは、とにかくマシンを無事に戻すためだった。それでもまだ十分に、マクラーレンのタイムからコンマ2、3秒差にはなれたよ。最終予選（Q3）では、第1セクターはなんの問題もなく通過したんだけど、その後で、リアに金曜日と同じトラブルを感じたんだ。今はすべてを分析して、どうなっているのかを見極めないと」

『イギリス2日目コメント』ルノー

F.アロンソ（6番手：1’22.029）

「風と雨でコースコンディションが変わりやすかったので、難しい予選だった。でも僕たちは最大限のことをやったから、全体的にはチームにとって満足できる結果だよ。明日のレースが普通のコンディションで行なわれれば、いい順位でのフィニッシュが望めるだろう。雨が降れば、レースは誰にでもチャンスがあるし、どんなことでも起こり得るだろう。それに向けてこれから準備しなければいけないし、いい結果を獲得するためにもう一度自分のすべてを出し切るよ」

N.ピケJr.（7番手：1’22.491）

「今日の予選はとてもうれしいよ。マシンの感触はよかったし、1周ごとによくなっていった。Q3（最終予選）の終盤、ハイドフェルドのせいでちょっと苦労したけど、最終的にはまあまあうまくいった。だから明日に向けて期待できるだろうね。今はレースが楽しみだし、チームの地元レースでいい見せ場を作れればいいね」

『イギリス2日目コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（18番手：1’21.668）

「この週末はずっとサスペンションのトラブルを抱えていて、そのためにマシンがコーナーでかなりドライブし難くなっているんだ。あちこちで飛び跳ねてしまうからね。もちろん両セッションを通じて、解決策を見出そうと努力していたよ。だけど、これまでのところ何も効果がない。レースはとても厳しいものになるだろう」

中嶋一貴（15番手：1’21.112）

「明らかに、僕たちにとってかなり厳しい予選セッションだったよ。僕はQ2（2次予選）に進出できたけど、グリップに苦しんでいた。そしてほかのチームとのタイム差が、かなりはっきりとついてしまっているね。僕たちはマシンから何かを引き出す必要がある。そして僕からも。レースに向けて確実に最適な戦略を採るために、今夜はたくさん作業しなければならないだろうね」

『イギリス2日目コメント』レッドブル

D.クルサード（11番手：1’20.174）

「11番手に終わったのは残念だね。午前中もう少し走れていたら、もっといい状態になっていたと思う。でも、エンジンにオイル漏れのトラブルが発生したから、今日のQ1（1次予選）はドライでのスピードに近づくのに使ったんだ。このコースではコンディションの変化が、いつも大きな要因なんだ。ほかのコースでは走行時間が減るのはそれほど問題じゃないけど、ここは風をさえぎるものがまったくないから、毎日が違うんだよ。実際、トップ10に入れるペースはあったし、今日は重要なラップをまとめられなかっただけなんだ。よかった点に目を向けると、ちょうどトップ10圏外だから、好きなだけ燃料を入れられることだね。そしてコンディションの変化が、明日の要因になるだろう」

M.ウェーバー（2番手：1’21.554）

「今日は僕たちにとって本当にうまくいったし、明日のレースで最前列のグリッドに並ぶことはとても励みになるよ。前回のレースからみんな本当に一生懸命頑張ってきたし、すぐそこにあるファクトリーもすばらしい雰囲気なんだ。仕事の5％は終了した。でも僕たちの前には明日の長いレースがあるし、フェラーリとマクラーレンを後ろに抑えるのは難しいと予想している。だけど、今はうれしいよ。こうなるまでかなりの時間がかかったけど、今年僕たちはいい安定感を見せているし、チームはすばらしい仕事をしてきたんだ」

『イギリス2日目コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（14番手：1’20.601）

「10位以内に入れなくて、また僕たちがこのサーキットで高い競争力を持っていると思えないのが残念だ。僕たちは、昨日何が起きたかはわかっているし、そういうこともあるから、昨日のことは問題ではない。しかし、今週末はクルマのバランスに手こずった。予選はすばらしいものではなかったし、クルマは第1セクターでボトミングが激しかった。そのせいで時間を食ってしまい、残りの走行でもリカバーすることはできなかった。僕たちはクルマそのものを変えてはいないから、奇妙なことだよ。風が大きく変わるときは、正しいセットアップを見つけるのが難しいんだけれど、万一、明日が雨のレースになる場合に備えて、ウェットセットアップを選択した。今は、ただその選択がうまくいって、日曜日はよりいい日になることを願っているよ」

T.グロック（12番手：1’20.274）

「公式練習の半分を走行できなかった、昨日の問題に引き続いて、今日も難しい1日となってしまった。多くのクルマが接戦している中で、僕たちはわずかに第3セッション（Q3）におよばなかった。おそらく僕たちが失った練習時間が影響しているんじゃないかな。それでも、午前中は結構いいペースだったから、10位以内には入れると感じていたんだ。だから、なぜうまくいかなかったのかわからない。今日の雨の後、コースはラバーが流れもう少しグリーンになった。こういうコンディションの中で、僕たちがタイヤを100％活かしきれたとは思えないから、多分それが今日手こずった理由だ。明日の天候を見てみないとわからないけど、レースは油断のならないものになるだろうね」

『イギリス2日目コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（13番手：1’20.531）

「13番手はあまり満足できる結果ではないけど、フリー走行でどれだけ苦労していたかを考えれば、一段階上がったのはよかったし、ちょっとだけ競争力もよくなったね。正しいセットアップを見つけるのに苦しんでいたから、ベストの妥協点に向かっていったんだ。この結果は多少の励みになるよ」

S.ベッテル（8番手：1’23.251）

「（2007年の）インディアナポリスではBMWで予選7番手だったけど、トーロ・ロッソでの予選8番手は、自分たちが今日達成したことをとても誇りに思えるってことなんだ。マシンバランスはすごくよかったし、僕にとってはこの厳しく難しいコースでの初めてのレースウィークエンドだったけど、この週末の間はとても快適に乗れてる感じなんだよ」

『イギリス2日目コメント』Honda

J.バトン（17番手：1’21.631）

「僕のホームグランプリだっただけに、今日の予選にはガッカリしている。短く、軽い雨が降ったが、そのタイミングが悪かった。完全なドライ状態で臨んだアタックでは、ベケッツのあたりでトラフィックにつかまり、18番手だった。そこで雨が降り始めた。だから、コンディションに関係なく、セッション終了間際にタイムを出しにいかなくてはならなかった。第1セクターでタイヤ温度が十分でなかった。いつも難しいことだが、路面が滑りやすいときはなおさら難しい。若干タイムを縮めてロズベルグを抜き、17番手に上がったが、Q2（2次予選）に進めるほどではなかった。残念だ。しかし、マシンはドライコンディションで戦闘力に欠け、難しいレースが予想されるが、レースで順位を上げたい。特に、期待通りのウェットコンディションになれば、それが可能だと思う」

R.バリチェッロ（16番手：1’21.512）

「予選でもっと上位に進めなかったのは残念だが、あのポジションがドライコンディションでのポテンシャルを反映していると思う。雨が降り始めたとき、僕らは15番手以内で通過できるのではないかと思っていた。しかし、ちょうど僕が走っているところで雨が降っていて、ほかのドライバーがラップタイムを縮める中、16番手に落ちてしまった。最後のアタックの最終セクションでは、アンダーステアがかなり出て、濡れた路面でタイヤにはグレイニングが生じ、タイムを縮めることができなかった。明日のレースはウェットコンディションで、エキサイティングなレースになることを期待している。トラブルに巻き込まれさえしなければ、チャンスが巡ってくるだろう」

『イギリス2日目コメント』フォース・インディア

A.スーティル（19番手：1’21.786）

「マシンからほとんどすべてのパフォーマンスを引き出せたと思うので、僕たちにとってはかなりいい予選だった。フロントタイヤにグレイニングの問題を少し抱えていて、それがちょっとタイムに響いたけどね。今のところいい流れだよ。マシンに新しいアップデートパーツを搭載したし、それはうまく機能している。それに僕たちはほかのみんなからそんなに離されていないんだ。たったのコンマ2秒ぐらいだよ」

G.フィジケラ（20番手：1’21.885）

「残念ながらセッション中はエンジンカバーにトラブルを抱えていて、マシンの右サイドのポジションが悪く多少ダウンフォースを失っていたんだ。それでも、僕はQ2（2次予選）進出までたったのコンマ3秒差だったから、そのわりにはそんなに悪くなかったよ」

イギリス2日目コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（4番手：1’21.835）

「F1初ポールポジションおめでとう、ヘイッキ（・コバライネン）。僕はマシンに乗っていて快適だったし、スピードもあった。だけどQ3（最終予選）の最初のアタックではプライオリーの立ち上がりで少し膨らんで、グラベルに乗り上げてしまったんだ。明らかにちょっとばかり強く攻めすぎたね。フロントローを逃してしまったのが悔しいよ。とはいえ明日のレースに向けた僕たちの戦略もあるし、予報も雨だから、何が起きるかわからない。明日はここの地元の観衆の前でレースをするのがすごく楽しみだよ」

H.コバライネン（ポールポジション：1’21.049）

「先週のテストでいいペースを見出してから、週末ずっと本当に順調なんだ。僕は長い間イギリスでレースしていたから、シルバーストンでF1初ポールポジションを獲得できて最高の気分だよ。今のところ、マシンの感触はとにかくすばらしいよ。僕は3つの予選セッションすべてを通して絶えず改善することができたし、明日も力強いペースを発揮するだろうという自信があるよ」

イギリスGP　3日目　決勝 決勝 ファステストラップ 2008年3月14日更新（日本時間）

順位 No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h） 最高位

1 22 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1:39'09.440 60 186.585 1
2 3 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1:40'18.017 60 184.459 1
3 17 R.バリチェッロ Honda 1:40'31.713 60 184.040 2
4 1 K.ライッコネン フェラーリ 1:39'15.496 59 183.287 2
5 23 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1:39'22.910 59 183.059 1
6 5 F.アロンソ ルノー 1:39'25.831 59 182.970 3
7 11 J.トゥルーリ トヨタ 1:39'26.912 59 182.937 3
8 8 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1:39'28.098 59 182.900 7
9 7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1:39'28.990 59 182.873 9
10 10 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1:39'42.269 59 182.467 9
11 14 S.ブルデー STRフェラーリ 1:39'53.350 59 182.130 11
12 12 T.グロック トヨタ 1:40'19.115 59 181.350 5
13 2 F.マッサ フェラーリ 1:39'45.994 58 179.262 13
14 4 R.クビサ BMWザウバー スピン 39 184.662 3
15 16 J.バトン Honda スピン 38 184.361 8
16 6 N.ピケJr. ルノー スピン 35 188.697 4
17 21 G.フィジケラ フォース・インディア スピン 26 185.456 14
18 20 A.スーティル フォース・インディア スピン 10 181.183 11
19 15 S.ベッテル STRフェラーリ スピン 0 0.000 -
20 9 D.クルサード レッドブル・ルノー スピン 0 0.000 -

F1イギリスGP、波乱レースでマクラーレン今季3勝目、Honda表彰台！

2008年F1第9戦のイギリスGPは、現地時間（以下、現地時間）6日、シルバーストン・サーキット（1周5.141km）で決勝日を迎えた。午後1時（日本時間：午後9時）より60周の決勝レースが行なわれ、チームと自身にとっての母国グランプリに臨むマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが、1時間39分09秒440（平均速度186.585km/h）で、自身通算7勝目、今季3勝目を挙げた。また、Hondaのルーベンス・バリチェッロが自身3年ぶりの3位表彰台をつかんでいる。

レースを通じて雨足が定まらない、不安定なブリティッシュ・ウェザーに見舞われた。サーキットは気温16℃、路面温度は17℃のウェットコンディション。スターティンググリッドに変更があり、ウィリアムズのニコ・ロズベルグがピットスタートを選んだ。

刻々と路面状況が変わり、タイヤ交換のタイミングと選択がレースを左右する。L.ハミルトンはレース序盤にトップに立つと、1度目のタイヤ交換を行なってからは独走状態で優勝。後続ではスピンやオーバーランが続出し、完走したマシンはわずか13台だった。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドが、自己最高位タイとなる今季3度目の2位に入った。そしてR.バリチェッロが3位で表彰台に上り、イギリスに本拠地を置くHondaにとってうれしい2年ぶりの表彰台獲得となった。フェラーリはキミ・ライッコネンが4位だったが、フェリペ・マッサは13位でノーポイント。

K.ライッコネン以降の入賞圏内は、5位がマクラーレンのヘイッキ・コバライネン、6位ルノーのフェルナンド・アロンソ。そしてトヨタのヤルノ・トゥルーリが7位で3戦連続今季6度目の入賞、8位にはウィリアムズの中嶋一貴が入り3戦ぶり今季4度目のポイント獲得を果たした。トヨタのティモ・グロックは12位完走、Hondaのジェンソン・バトンはリタイアしている。

『セッションレポート：決勝』サバイバルレースを地元イギリス人が制す

雨が波乱を演出したイギリスGP決勝、母国グランプリでL.ハミルトン（中央）が優勝し、HondaのR.バリチェッロ（右）が3位表彰台をつかんだ（REUTERS/Andrew Winning）(ＩＳＭ)

7月6日（日）

雨のち晴れ／ウェットコンディション

伝統のイギリスGP決勝、雨のサーキットは気温16℃、路面温度17℃。

スターティンググリッドに変更があり、ウィリアムズのニコ・ロズベルグがピットスタートを選んでいる。

スタートでは、全マシンがスタンダードウェットタイヤを装着。母国グランプリに臨むマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが、4番グリッドからいいスタートを切り、一気にトップに躍り出る。しかしポールスタートのチームメイト、ヘイッキ・コバライネンがすかさず抜き返す。フェラーリのキミ・ライッコネンはレッドブルのマーク・ウェーバーをオーバーテイクし、3番手を守る。そしてM.ウェーバー、フェラーリのフェリペ・マッサはスピンで一気に順位を落としてしまう。後方では、今回が最後の母国グランプリだったレッドブルのデビッド・クルサード、トーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルがともにリタイア。マクラーレンのワン・ツーで周回は進み、L.ハミルトンは何度もH.コバライネンに仕掛け、5周目についにトップを奪う。

その後、L.ハミルトンがファステストラップを更新しながら2番手以降を引き離し、3番手K.ライッコネンは、前方のH.コバライネンとの差を終始2秒以内に留める。10周目、H.コバライネンがスピン。この間にK.ライッコネンは2番手に順位を上げ、ここからL.ハミルトンとの差を詰めていく。トップ勢は19周目、H.コバライネンからピットイン。その間にL.ハミルトンの後方1秒以内にK.ライッコネンが迫り、両者は同時にピットイン。ここでL.ハミルトンがタイヤ交換を行なう一方、K.ライッコネンはタイヤを変えずに給油のみでピットアウト。これが命運を分ける。第2スティントに入り雨が強まり、L.ハミルトンが快調に飛ばす一方、K.ライッコネンは1周につき5秒以上遅くなり、後方のH.コバライネン、さらにBMWザウバーのニック・ハイドフェルドに一気にかわされる。N.ハイドフェルドはこの際、H.コバライネンをもかわして2番手に浮上した。

タイヤ交換を行なった後続マシンに見る間に追いつかれるK.ライッコネンは、レース半ばの30周目にようやくピットへ戻り、これを最後のピットストップとする作戦に出る。コースに戻ると、11番手まで順位を落としていた。この後、急速に雨足が強まり、Honda、ウィリアムズらがエクストリームウェットタイヤに履き替える。するとスタンダードウェットのマシンよりもはるかに速いペースとなり、ルーベンス・バリチェッロが2番手まで浮上する。雨足が弱まらないまま残り20周を切り、F.マッサがスピンを連発、BMWザウバーのロバート・クビサがオーバーランでマシンをグラベルに乗り上げリタイア、K.ライッコネンもオーバーランを喫するなど慌ただしい展開に。

後方の混乱をよそに、L.ハミルトンは独走。R.バリチェッロは残り14周で最後のピットストップを行ない、2番手はN.ハイドフェルドに譲ったものの、3番手でチェッカーを目指す。残り10周で4番手以降の争いが激化。まずルノーのフェルナンド・アロンソとK.ライッコネンのバトルをK.ライッコネンが制し、4番手に。続いてF.アロンソはH.コバライネンとのバトルを余儀なくされ、しばらく踏みとどまるも、残り3周でついに前にいかれる。さらにウィリアムズの中嶋一貴が迫るが、そのすぐ後方からトヨタのヤルノ・トゥルーリが中嶋を狙う。F.アロンソは6番手を守り、中嶋はファイナルラップでJ.トゥルーリにオーバーテイクされるも、8位と入賞圏内でチェッカーを受けた。

完走わずか13台のサバイバルレースで、L.ハミルトンが今季3勝目、通算7勝目を達成。2000年のD.クルサード（当時マクラーレン）以来となるイギリス人ドライバーの母国グランプリ制覇を成し遂げた。N.ハイドフェルドが今季3度目となる自己最高位タイの2位、そしてR.バリチェッロがフェラーリ時代の2005年アメリカGP以来自身3年ぶり、Hondaにとっては2006年ブラジルGP以来2年ぶりとなる表彰台に上った。K.ライッコネンが4位でポイント獲得、一方のF.マッサが13位でノーポイントに終わったため、ドライバーズランキングは首位L.ハミルトン、2位F.マッサ、3位K.ライッコネンが同ポイントの『48』となった。

5位はマクラーレンのH.コバライネン、6位ルノーのF.アロンソ。そしてトヨタのJ.トゥルーリが7位で3戦連続今季6度目の入賞、8位にはウィリアムズの中嶋が入り3戦ぶり今季4度目のポイント獲得を果たした。トヨタのティモ・グロックは12位完走、Hondaのジェンソン・バトンはレース中盤でリタイアしている。

『イギリス決勝コメント』フェラーリ

K.ライッコネン（4位：1:39’15.496）

「ガッカリしているけど、それと同時にもっと状況が悪化していたかもしれないともわかっている。僕たちにはレースに優勝する可能性があったけど、最初のピットストップで同じタイヤを履き続けるというミスを犯してしまった。コースコンディションが改善するだろうと予想していたからなんだけど、あれはみんなの判断だった。僕たちはひとつのチームで、勝つときも負けるときも一緒なんだ。過去数戦で起こったことを考えれば、現時点での状況は僕にとってそれほどうまくいっているとは言えないね。でも、僕はチャンピオン争いをリードしている。たとえフェリペ（・マッサ）やルイス（・ハミルトン）と並んでいるとしてもね。僕たちはすばらしいポテンシャルを持っているけど、それを最大限に引き出すためにはすべてを準備万端に整えなければならないんだ」

F.マッサ（13位：1:39’45.994）

「今回のシルバーストンの週末は、消し去ってしまいたいね。金曜日にはアクシデントがあり、昨日は予選でトラブルが発生し、今日はあらゆる場面でたくさんのミスをしてしまった。チャンピオン争いはまだとても先が長いし、再び僕たちはたったひとつの結果が状況を変えてしまうのを目の当たりにしたから、前向きにならないといけない。9レースを終えて僕はランキングをリードしているし、最後までずっとタイトル争いのチャンスはあるんだ。今日はストレートでほとんどマシンをキープできず、終始すごくドライブし難かった。最後のピットストップを終えてようやく少し状況は改善されたけど、そのときまでに僕はかなり遅れていたんだ。次のホッケンハイムのテストでは、同じコースで開催されるドイツGPに向けて可能な限りいい準備ができるように頑張らないといけないね」

『イギリス決勝コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（2位：1:40’18.017）

「いいレースだったね。僕は2位でうれしいよ。今日はこれが精一杯だったからね。予選は順調だったし、レースではすべてをうまくやり遂げたよ。言うまでもなく、適切なタイヤ決定を下すことが重要だった。最初のピットストップでは、ユーズドのインターミディエイト（スタンダードウェット）タイヤを履き続けるべきかどうかで迷っていたんだ。でも、そのとき運よくニュータイヤにしようと決めたんだ。僕たちは小雨を予想していたんだけど、ハンガーストレートをドライブしていて目の前に真っ黒な壁が見えたときに思ったんだ。それ以上の雨になるぞってね！　レース中で最も大変だったのは、周回遅れの数台のマシンが僕をオーバーテイクしていったときだ。でも彼らは単に、そのときのコンディションにより適したタイヤを履いていただけのことだよ。たくさんの水たまりがあったし、僕はどこにそれがあるのかわからなかった。1回、アビーの手前でスピンしそうになったけど、なんとかコース上にマシンを保つことができたよ」

R.クビサ（DNF）

「僕はすでに何周もの間アクアプレーニングを起こしていた。そして運悪くストレートでマシンのコントロールを完全に失って、コースオフしてしまったんだ。ここシルバーストンで、難しいコンディションでのとんでもないレースだったね。僕はかなりいいレースをして順位を上げていたし、すべてがとても順調に進んでいたんだよ。でも雨が降って、コース上が水びたしになったときにはとにかく苦労した。ストレートでマシンを保つことができず、パワーを失って、後輪が路面との接触を失ってしまったんだ。それで万事休すだったよ」

『イギリス決勝コメント』ルノー

F.アロンソ（6位：1:39’25.831）

「雨が降るとどんなことでも起こり得るって言ったけど、今日はその通りになったね。僕たちはひどいウェットコンディションのサーキットで、大変なレースをしてしまったからね。僕はタイヤをあっという間に使い果たしてしまい、ほとんどスリックの状態で完走したんだ。つまり、コースの一部では大幅にタイムロスしていたことになるんだ。おそらく今日はもっといい結果が得られたかもしれないけど、最終的に僕は3ポイント獲得した。それがチャンピオンシップでは重要なんだよ」

N.ピケJr.（DNF）

「もちろん、今日のリタイアにはすごくガッカリしている。マシンはとてもよかったし、戦略も完璧で、すごくいい結果が手に入りそうだったんだ。だけど雨が強く降り出したとき、コースは完全に水びたしになってしまった。コーナーだけじゃなくストレートでも、マシンはコントロールできなかったよ。コントロール不可能な状態になったんだ。マシンがよかったということ、僕たちにどれだけ競争力があったかを見せられたことを前向きに捉えないといけないね。これから、ホッケンハイムでもそれを続けないといけないんだ」

『イギリス決勝コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（9位：1:39’28.990）

「今日はとても難しかった。雨が降り出したときに、そこら中が川だらけになった。それでみんな（スタンダード）ウェットタイヤであちこちでアクアプレーニングを起こしてしまったんだ。それにサーキットのコンディションも絶えず変わり、そのせいで水がコース上を流れていたから、ベストラインがどこなのかを見分けるのがかなり大変だった。楽なレースじゃなかったけど、僕たちは明らかに正しい戦略を採っていて、正確にいいタイミングでエクストリームウェットタイヤを利用できたよ。その後は、ティモ（・グロック）とのアクシデントまでは順調だった。彼は僕より1周あたり10秒遅かったけど、彼の後ろで走っていると、いくつかのコーナーで視界がゼロになった。そして次の瞬間、僕が彼の後ろに追突してしまったんだ。ものすごく残念だよ。今はホッケンハイムを楽しみにしているよ。僕の地元グランプリだし、そこは、より僕らのマシン向きのコースだから、もっとうまくやりたいね」

中嶋一貴（8位：1:39’28.098）

「再び1ポイントを獲得できてよかった。でも最終ラップで7位をヤルノ（・トゥルーリ）に奪われてしまったのが残念だよ。まあ、彼のタイヤの方が僕のよりコンディションがよかったし、コースが乾いてきた終盤は彼の方が僕よりほんのちょっと速かったんだ。序盤と終盤ではマシンをコントロールするのが少し大変だったけど、今日は楽しめたよ。チームは絶好のタイミングでエクストリームウェットタイヤを履くというすごくいい判断をしてくれた。そのおかげで、こんなウェットコンディションでもうまくマシンを扱うことができたよ」

『イギリス決勝コメント』レッドブル

D.クルサード（DNF）

「アビーの先でセバスチャン（・ベッテル）が立ち上がりでふらついたとき、僕はかなり彼に近づいていた。イン側には十分なスペースがあったけど、僕がそこへ向かうと運悪く閉められてしまったんだ。僕の最後のイギリスGPでこんなことが起こってしまい、すごく残念だよ」

M.ウェーバー（10位：1:39’42.269）

「運悪く1周目のベケッツの進入で、コースをはみ出してしまった。キミ（・ライッコネン）にかなり近づいていたんだけど、少し白線に乗ってしまったんだ。出口でマシンのコントロールを失い、集団を前に行かせなくてはいけなかったから、スピンして後ろに回ったんだ」

『イギリス決勝コメント』トヨタ

J.トゥルーリ（7位：1:39’26.912）

「今日はいいレースだった。2ポイント獲得できたのはよかったけれど、もっと上を狙いたかった。レースを通して、僕はとても力強い走行ができていて、雨がひどくなったころには3位まで順位を上げていた。その時点で、コースは本当にひどい状態で、いたるところでアクアプレーニングが発生し、1周あたり15秒も失っていた。僕たちは、エクストリームウェットタイヤに切り替える賭けに出るべきだった。しかし残念ながら、その決定を下そうとした時点で、もうこれ以上雨が降らないのがわかったんだ。それはただ、難しいコースコンディションにおける判断の難しさの問題だったのだけれど、後から考えると、僕たちはタイヤを替えるべきだったね。表彰台を獲得できるかもしれないぐらい、とても力強い走行ができていたから、残念だった。そうは言っても、昨日の予選の後に2ポイント獲得できたのは悪くはないよね。僕たちは3戦連続でポイントを獲得した。そして、その勢いを維持できるチャンスは十分にある。僕たちは、クルマをさらに改良するためにプッシュし続けなければならない。そして、それぞれのレースでチャンスを活かさないといけない」

T.グロック（12位：1:40’19.115）

「今日は、僕にとって難しい1日だった。第1スティントの間、僕はタイヤに気を配ることに集中した。そして、最初のピットストップまでは、すべてが順調だった。その後、状況はとても厳しいものになった。雨がひどくなったとき、僕にはトラクションがまったくなく、クルマが滑るようになったんだ。とてもひどいアクアプレーニングがあり、クルマをコース上に保てなかった。今回は残念だったが、僕たちは次のレースでもっと挑戦していくつもりだ。ケルンのみんなが一生懸命作業してくれて、クルマはとてもよくなっているから、僕たちはホッケンハイムで再びプッシュしていくつもりだ」

『イギリス決勝コメント』トーロ・ロッソ

S.ブルデー（11位：1:39’53.350）

「スタートではバイザーの水がきれいに取れなくて何も見えなかったから、とても大変だったよ。こんな問題が発生したのは初めてだ。序盤はアンダーステアがひどくて、そのせいでタイヤがダメになってしまった」

S.ベッテル（DNF）

「ブリッジの進入でマッサがスピンし、大混乱が起きて全マシンが接近して走ることになったんだ。それから、ターン14で左リアをぶつけられて、スピンしてしまった」

『イギリス決勝コメント』フォース・インディア

A.スーティル（DNF）

「僕がスピンしたとき、コースは乾き始めていた。そしてどこに水たまりがあるのか、見分けるのが難しかったね。僕の場合は……　ただその水たまりのひとつに乗って完全にアクアプレーニングを起こし、コースオフしてしまったというわけなんだ。レースの展開を考えれば、僕たちはもっと順位を上げるチャンスがあったはずだから残念だったよ。でもこれがレースだし、どんな展開になるかは誰にもわからないからね。今は来週のテストを楽しみにしているよ。そこではさらに新しいパーツをいくつか試すことができるし、その後はドイツでの僕の地元レースに臨むんだ」

G.フィジケラ（DNF）

「低速セクションを走っているときに、単純にコントロールを失ってしまった。タイヤのグレイニングがひどかったからね。それもこの天候に可能な限り柔軟に対応しようと、重い燃料を積んでいた結果だよ。その2周前からすでにコースは乾き始めていて、さらにグレイニングが出ていた。グリップレベルは皆無でスピンしてしまったんだ」

『イギリス決勝コメント』マクラーレン・メルセデス

L.ハミルトン（優勝：1:39’09.440）

「僕がこれまでドライブした中で最も大変なレースだったけど、最高のレースでもあった。かなりの極限状態で滑りやすく、去年の富士の日本GPとよく似ていたね。バイザーに問題を抱えていて、何回かきれいにしようとやってみたんだ。すごく頑張ってくれたチームに感謝している。彼らはすばらしい仕事をしてくれたし、この難しい状況でタイヤについてもつねに正しい判断ができた。最後の周回に入ったとき、観客が立ち上がっているのが見えたんだ。そして、僕は『完走するだけだ、完走するだけだ』と祈っていたよ。母国グランプリに勝つのはとても感動的な瞬間だったし、この勝利を家族に捧げたい。僕が過去数週間トラブルを抱えていたのはみんな知っているし、彼らはいつも僕の近くにいて支えてくれていたんだ。ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのロケット・レッド・ビクトリーTシャツをもう一枚着れるのは、すごくいい気分だね」

H.コバライネン（5位：1:39’22.910）

「ルイス（・ハミルトン）、すばらしい母国での優勝おめでとう。僕はいいスタートを切ったけど、数周の間はルイスがかなり激しく攻めてきたんだ。それで結局5周目に僕が少し膨らんだときに、彼は抜いていったんだ。たくさんのことが起こって、すごく難しいレースだったね。今日はアクアプレーニングや滑りやすいコンディションの犠牲になりやすかった。僕は2回スピンしたけど、僕だけじゃないからね。少なくとも4ポイント獲得したし、僕たちのコンストラクターズポイントの合計を増やすのに役立ったね」