アイルトン・セナ・ダ・シルバコミュのF1最終戦ブラジルGP

『最終戦ブラジルGP見どころ』3強最終決戦、3つのポイント


K.ライッコネンが100ポイント、L.ハミルトンが107ポイント、F.アロンソが103ポイント（左から）で、最終戦に突入。どんなドラマが展開されるのか？(C)Bridgestone Corporation

21年ぶりの3強最終決戦となるブラジルGP。ポイントは3つある。

まず、路面だ。最終戦ブラジルGPの舞台であるインテルラゴスの路面は、バンピー（表面がデコボコしていること）で悪名高い。その路面が今年、再舗装された。しかも、路面の再舗装工事が完了したのは、グランプリ開催の1週間前。その再舗装された路面の出来がどのような仕上がりかで、マクラーレン対フェラーリの行方が変わる。

昨年のブラジルGPはフェラーリの圧勝だった。しかし、それはブリヂストン・タイヤの強力なコンパウンドに因るところが大きかった。同じブリヂストン・タイヤを履いたスーパーアグリの佐藤琢磨が10位に入り、山本左近も第2セクター区間でミハエル・シューマッハに次ぐ2番目のベストタイムをマークしていたことが証明している。レース序盤にウィリアムズ勢が同士討ちせず、トヨタの2台が相次いでいなくなっていなければ、ブリヂストン・ユーザーの独壇場だった可能性が高いレースだった。

1年後の今年は、タイヤはワンメイクである。タイヤによるアドバンテージはフェラーリになくなった。代わりに、フェラーリを悩ませることになりそうなのが、バンピーな路面だ。もし、昨年までのように路面がバンピーのままだと、空力重視で車高変化を嫌うフェラーリにはインテルラゴスの路面は不向きとなる。

昨年の圧勝があまりにも強烈な印象として残っているが、じつは近年のフェラーリとブラジルGPの相性は決してよくない。05年はM.シューマッハが4位で、対照的にマクラーレン勢が1-2フィニッシュ。フェラーリの圧勝に終わった04年シーズンも、なぜかブラジルGPではいいところなく優勝を逃しているのに対して、マクラーレンは2位を獲得。03年は大雨という特殊な条件だったとはいえ、フェラーリが2台そろってリタイアしたのとは裏腹に、マクラーレンはここでも2位に食い込んでいた。

フェラーリが逆転Vを飾るには、キミ・ライッコネンの優勝が絶対である（2位でも可能性は残されている）。そして、そのためには路面がスムーズに改良されていなければならない。インテルラゴスの縁石はそれほど高くないため、路面がフラットであれば、ストレートスピードが伸びるフェラーリに分があるだろう。それは、富士スピードウェイでの金曜日のフリー走行でフェラーリがマクラーレンをロングランで圧倒していたペースを誇っていたことでもわかる。

2つ目のポイントは、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）の走りだ。ルーキーのハミルトンには相当なプッシャーがかかっていることは、想像に難しくない。加えて、チームメイトのフェルナンド・アロンソが、最大のライバルである。2位以上でフィニッシュすれば自力Vとなるハミルトンが3人の中でもっとも有利な状況にいることに変わりないが、フェラーリに先行を許し、アロンソも前に出してしまうと、一転雲行きは怪しくなる。それでも、ハミルトンはアロンソについて行ければ、アロンソに逆転されることはないのだが、もしも焦ってミスを犯したり、必要以上にタイヤを摩耗させてしまうと、中国GPの二の舞となる。

3つ目のポイントは、マクラーレンのスタッフがどれだけ冷静に戦うことができるかだ。というのも、最近のマクラーレンのレース結果に気になる点があるからだ。それは、前半戦は2台そろって安定した成績を残していたが、チーム内に不協和音が聞こえ始めた中盤戦以降、どちらか一方が順位を落とすというケースが目立っていることだ。カナダGP（アロンソがピットスルーペナルティ）、フランスGP（アロンソが予選でトラブル）、ヨーロッパGP（ハミルトンが予選でトラブル）、ハンガリーGP（アロンソに予選後ペナルティ）、トルコGP（ハミルトンにタイヤトラブル）、日本GP（アロンソがリタイア）、中国GP（ハミルトンがリタイア）と、実に11戦中7戦でどちらかに不運が襲っているのである。

最終戦ではマクラーレンが2台を平等に扱っているかどうかFIAが調査するといわれており、チームスタッフに必要以上のプレッシャーがかかることが考えられる。その中で、きちんとした仕事をマクラーレンのチームスタッフ全員が行なえるか。

路面状況とハミルトンの走り、そしてマクラーレンの戦いぶり。この3点がタイトル争いの鍵を握っているといってもいい最終戦である。

フリー走行1 2007年10月19日更新（日本時間）

No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 6 K.ライッコネン スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'19.580 9 194.928
2 5 F.マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'20.062 10 193.754
3 4 H.コバライネン INGルノーF1チーム 1'20.829 19 191.916
4 16 N.ロズベルグ AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'21.064 14 191.359
5 2 L.ハミルトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'21.121 10 191.225
6 11 R.シューマッハ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'21.243 22 190.938
7 19 S.ベッテル スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'21.598 22 190.107
8 15 M.ウェーバー レッドブル・レーシング 1'22.104 12 188.935
9 12 J.トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'22.104 26 188.935
10 18 V.リウッツィ スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'22.250 17 188.600
11 8 R.バリチェッロ HondaレーシングF1チーム 1'22.434 23 188.179
12 7 J.バトン HondaレーシングF1チーム 1'22.477 22 188.081
13 14 D.クルサード レッドブル・レーシング 1'22.667 16 187.649
14 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1チーム 1'22.929 19 187.056
15 20 A.スーティル エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'23.248 30 186.339
16 17 中嶋一貴 AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'23.261 26 186.310
17 23 A.デビッドソン SUPER AGURI F1チーム 1'23.551 20 185.663
18 21 山本左近 エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'24.366 25 183.870
19 9 N.ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム 0'00.000 1 0.000
20 10 R.クビサ BMWザウバーF1チーム 0'00.000 1 0.000
21 1 F.アロンソ ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 0'00.000 1 0.000
22 3 G.フィジケラ INGルノーF1チーム 0'00.000 2 0.000

F1ブラジルGP開幕！　フリー走行1はフェラーリがワン・ツー！

現地時間（以下、現地時間）19日、今季最終戦F1ブラジルGPが、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で開幕した。午前10時（日本時間：午後9時）よりフリー走行1（1時間半）が行なわれ、フェラーリのキミ・ライッコネンがトップ、チームメイトのフェリペ・マッサも2番手に入り、フェラーリのワン・ツー体制が築かれている。

前戦中国GPから、ドライバーラインアップに変更があった。ウィリアムズのアレクサンダー・ブルツが、最終戦を前に現役を引退。これまでテストドライバーを務めていた日本人ドライバーの中嶋一貴が、最終戦でF1デビューを飾ることとなった。

マクラーレンのルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、フェラーリのK.ライッコネンがドライバーズタイトルを争う一戦、また、フェラーリのF.マッサ、Hondaのルーベンス・バリチェッロにとって母国グランプリとなるブラジルGPは、雨のスタートとなった。

サーキットは気温19℃、路面温度24℃のウェットコンディション。セッション終盤まで、マクラーレン、フェラーリはタイム計測を行なわなかった。残り時間20分を切り、ドライバーズランキングでトップのルイス・ハミルトンがコースに出るも、タイムが伸びない。かわってフェラーリはF.マッサ、K.ライッコネンが相次いでトップタイムを叩き出し、K.ライッコネンが唯一の1分19秒台となる1’19.580で初日最初のセッションを制した。F.マッサは2番手。マクラーレンは、L.ハミルトンが5番手に留まり、F.アロンソはタイム計測を行なっていない。また、F.アロンソに加え、BMWザウバーの2台、ルノーのジャンカルロ・フィジケラもタイムを残さなかった。

タイム計測を行なった18台中、日本勢はトヨタがラルフ・シューマッハ6番手、ヤルノ・トゥルーリ9番手と2台そろって10番手以内に入り、HondaのR.バリチェッロ11番手、ジェンソン・バトン12番手。SUPER AGURIは佐藤琢磨14番手、アンソニー・デビッドソン17番手となり、F1デビュー戦に臨むウィリアムズの中嶋は16番手、スパイカーの山本左近が18番手だった。

この後、2時間半のインターバルを挟んで午後2時（日本時間：20日午前1時）より、初日の最終セッション、フリー走行2が行なわれる。注目の決勝レースは21日、午後2時（日本時間：22日午前1時）より、71周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行1』タイトルを争うフェラーリ、順調な立ち上がり

10月19日（金）

雨／ウェットコンディション

2007シーズン最終戦のブラジルGPがスタート。サーキットは気温19℃、路面温度24℃のウェットコンディション。

ほとんどのマシンがインスタレーションラップを終えると、このブラジルGPがF1デビューとなるウィリアムズの中嶋一貴が、セッション序盤から精力的に周回を重ねていく。トヨタのヤルノ・トゥルーリ、スパイカーのエイドリアン・スーティルらも続き、A.スーティルが1分26秒台でトップに立つ。J.トゥルーリ、今季限りでトヨタからの離脱が決まっているラルフ・シューマッハらがトップタイムを塗り替え、トヨタのワン・ツー体制となる。しかしトーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテル、A.スーティルらがトヨタ勢を上回っていく。

母国グランプリに臨むHondaのルーベンス・バリチェッロもコースイン。1’24.137でトップに立つ。トヨタのR.シューマッハが1’22.995と1分22秒台に入れトップの座を奪うと、Hondaのジェンソン・バトン、トーロ・ロッソのS.ベッテル、ウィリアムズの中嶋と続いていく。セッション半ばに差しかかり、HondaのR.バリチェッロが1’22.800で再び暫定トップに躍り出る。ウィリアムズのニコ・ロズベルグは3番手に浮上。残り時間30分を切るが、マクラーレン・メルセデス、フェラーリ、BMWザウバー、ルノーのジャンカルロ・フィジケラの7台はまだタイム計測を行なっていない。

トヨタのR.シューマッハ、レッドブルのマーク・ウェーバーがタイムを縮め、R.シューマッハは1’21.977でトップ、M.ウェーバーが1’22.104で2番手となる。3番手にJ.トゥルーリがつけ、Hondaの2台が4番手争いを見せる。そして6番手に、SUPER AGURIの佐藤琢磨が飛び込む。残り時間が20分となったところで、ようやくマクラーレンのルイス・ハミルトンがコースイン。しかし1分24秒台とタイムが伸びない。続いてフェラーリのフェリペ・マッサが姿を見せると、1’20.373でトップタイムを塗り替え、1’20.062まで更新。キミ・ライッコネンもタイムアタックに入り、セッション終了直前に1’19.580と唯一の1分19秒台を叩き出してフリー走行1を制した。

ドライバーズタイトルにわずかな可能性を残しているフェラーリのK.ライッコネンがトップ、母国グランプリを迎えたF.マッサが2番手と、フェラーリのワン・ツー体制となっている。F.マッサ、3番手ルノーのヘイッキ・コバライネンが1分20秒台をマーク。一方、マクラーレンは、ドライバーズランキングでトップのL.ハミルトンが5番手、ランキング2位のフェルナンド・アロンソは、タイム計測を行なわないままセッションを終えた。BMWザウバーの2台、ルノーのG.フィジケラもタイムを残さなかったため、タイム計測を行なったのは計18台。

日本勢では、R.シューマッハ6番手、J.トゥルーリ9番手とトヨタが10番手以内につけている。以降は、HondaのR.バリチェッロ11番手、ジェンソン・バトン12番手、SUPER AGURIの佐藤14番手、アンソニー・デビッドソン17番手、ウィリアムズの中嶋16番手、スパイカーの山本左近18番手となっている。

フリー走行2 2007年10月19日更新（日本時間）

No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 2 L.ハミルトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'12.767 27 213.179
2 1 F.アロンソ ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'12.889 28 212.822
3 5 F.マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'13.075 30 212.280
4 6 K.ライッコネン スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'13.112 30 212.173
5 3 G.フィジケラ INGルノーF1チーム 1'13.549 22 210.912
6 10 R.クビサ BMWザウバーF1チーム 1'13.587 34 210.803
7 16 N.ロズベルグ AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'13.655 33 210.608
8 17 中嶋一貴 AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'13.664 38 210.583
9 14 D.クルサード レッドブル・レーシング 1'13.706 30 210.463
10 9 N.ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム 1'13.785 44 210.237
11 11 R.シューマッハ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'13.829 29 210.112
12 4 H.コバライネン INGルノーF1チーム 1'13.879 28 209.970
13 8 R.バリチェッロ HondaレーシングF1チーム 1'13.892 45 209.933
14 7 J.バトン HondaレーシングF1チーム 1'14.095 44 209.358
15 18 V.リウッツィ スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'14.152 33 209.197
16 12 J.トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'14.179 25 209.121
17 19 S.ベッテル スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'14.409 37 208.474
18 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1チーム 1'14.431 27 208.413
19 23 A.デビッドソン SUPER AGURI F1チーム 1'14.477 31 208.284
20 15 M.ウェーバー レッドブル・レーシング 1'14.543 35 208.100
21 20 A.スーティル エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'15.095 35 206.570
22 21 山本左近 エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'15.715 32 204.878

F1ブラジルGP開幕！　フリー走行2はマクラーレンのワン・ツー！　中嶋一貴は8番手

今季最終戦のブラジルGPは、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で、現地時間（以下、現地時間）19日に開幕。午前のフリー走行1から2時間半のインターバルを挟み、午後2時（日本時間：20日午前1時）よりフリー走行2が行なわれている。ドライバーズタイトルにもっとも近いマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンがトップタイムをマーク。フェルナンド・アロンソは2番手につけ、マクラーレンのワン・ツー体制となった。

雨がやんだサーキットは、気温19℃、路面温度26℃。路面はウェットとドライが混在する状態から、最終的にはドライコンディションへと変わっている。

路面が乾くにつれタイムが縮まっていき、順位の変動が激しいセッションとなった。マクラーレンのL.ハミルトンは終始上位につけ、最終的に1’12.767のタイムを叩き出し全体のトップに立った。逆転タイトル獲得を狙うF.アロンソは2番手。チームメイト同士でタイトルを争うマクラーレンのみが、1分12秒台を記録している。フェラーリはフェリペ・マッサが3番手で、最後のタイム計測で前を走るL.ハミルトンと危うく接触しそうな場面もあったキミ・ライッコネンは4番手に留まった。

日本勢は、ブラジルGPがデビュー戦となるウィリアムズの中嶋一貴が8位と好位置につけている。トヨタはラルフ・シューマッハ11番手、ヤルノ・トゥルーリ16番手、Hondaはルーベンス・バリチェッロ13番手、14番手がジェンソン・バトン。SUPER AGURIの佐藤琢磨が18番手、アンソニー・デビッドソン19番手、スパイカーの山本左近は22番手だった。

なお、フリー走行1において、レギュレーション上では1回のセッションで1種類1セットしか使えないウェットタイヤを2セット使用した疑いがあるとして、マクラーレンのL.ハミルトン、HondaのJ.バトン、SUPER AGURIの佐藤が審議の対象となっている。

ブラジルGPの決勝レースは、21日午後2時（日本時間：22日午前1時）より、71周で争われる。

『セッションレポート：フリー走行2』マクラーレンの2台が激しいトップ争い


いよいよ最終戦ブラジルGPが開幕した。フリー走行2でトップに立ったのは、史上初の新人王者を狙うマクラーレンのL.ハミルトン（写真）。チームメイトのF.アロンソも2番手につけている（REUTERS/Sergio Moraes）(ＩＳＭ)

10月19日（金）

曇り／ウェットコンディション→ドライコンディション

フリー走行1から2時間半が経過し、気温19℃、路面温度26℃。ドライコンディションとウェットコンディションが混在する路面は、セッションが進むにつれドライコンディションへと変わった。

セッション序盤、SUPER AGURIのアンソニー・デビッドソンを筆頭に、Hondaのルーベンス・バリチェッロ、ジェンソン・バトン、SUPER AGURIの佐藤琢磨とHondaエンジンを搭載する4台が上位を独占し、ウィリアムズの中嶋一貴が5番手で続く。ほかの全マシンがピットに戻る中、いち早くドライタイヤに履き替えたレッドブルのマーク・ウェーバーが単独走行を続け、次々とトップタイムを更新。1’16.900と1分16秒台に入れる。HondaのJ.バトンは、ソフト側のドライタイヤで再度コースに出ると、1’17.734で2番手に。マクラーレン・メルセデスのフェルナンド・アロンソも姿を現し、この日初めてのタイム計測に臨んでいく。

F.アロンソは1’16.889でトップに立ち、1’16.081までトップタイムを更新。チームメイトのルイス・ハミルトン、フェラーリ、BMWザウバーも次々にコースイン。目まぐるしく順位が入れ替わる。マクラーレンのL.ハミルトンは1’14.949と1分14秒台に入れるが、フェラーリのフェリペ・マッサが1’14.869で上回っていく。レッドブルのデビッド・クルサードが3番手、ウィリアムズの中嶋が7番手、さらにルノーのヘイッキ・コバライネンが2番手タイムをそれぞれ記録。F.アロンソは再びタイムアタックに入り、1’14.655でトップに立つ。ここでBMWザウバー勢が速さを見せ、ロバート・クビサが1’14.652、チームメイトのニック・ハイドフェルドも1’14.400とそれぞれトップタイムを塗り替えていく。

しかし、L.ハミルトンが1’14.173でトップを奪還。フェラーリのキミ・ライッコネンは4番手、F.マッサは7番手で走行を重ねる。ここで再びBMWザウバーのR.クビサが、1’13.587と1分13秒台に入れてタイムシートのトップに名を刻む。マクラーレンのL.ハミルトンが1’13.683、F.アロンソは1’13.688を記録するも、R.クビサには届かない。N.ハイドフェルドが4番手で、上位4台はBMWザウバーとマクラーレンに占められ、フェラーリはK.ライッコネン5番手、F.マッサ11番手のまま残り時間20分を切る。

F.アロンソは1’13.239のトップタイムを叩き出すが、タイトルを争うライバルのL.ハミルトンが1’12.767と1分12秒台でF.アロンソを突き放す。マクラーレンのワン・ツー体制にBMWザウバーの2台が続いていたところで、ウィリアムズの中嶋が4番手に飛び込む。残り時間がわずかとなる中、大幅に順位を落としていたフェラーリは、F.マッサが1’13.075で2番手に浮上。F.アロンソは1’12.889まで自己ベストを更新しF.マッサを上回るも、L.ハミルトンには届かなかった。K.ライッコネンもアタックに入るが、前を走行するL.ハミルトンのブロックで、危うく接触しそうになる。K.ライッコネンは怒りを露わにしながら、最後のアタックで1’13.112をマークし、4番手でセッションを終えた。L.ハミルトン、F.アロンソとタイトル争いを演じるマクラーレンの2名のみが1分12秒台を記録している。

ウィリアムズの中嶋は、最終的に8番手と日本勢の最高位につけた。以降は、トヨタのラルフ・シューマッハ11番手、HondaのR.バリチェッロ13番手、J.バトン14番手、トヨタのヤルノ・トゥルーリ16番手、SUPER AGURIの佐藤18番手、A.デビッドソン19番手、スパイカーの山本左近22番手となっている。

『ブラジル初日コメント』マクラーレン・メルセデス

F.アロンソ（2番手：1’12.889）

「今日の午後のセッションは、午前中よりかなりよかったよ。残りの週末がウェットのままだとは予想していなかったから、午前中はまったく走らないという決断をしたんだ。セットアップとタイヤ比較の作業で、最終的な答えを得られないわけだからね。また、ここは新しい路面になって、結果的にとても滑りやすいね。だけど、午後までにはコースが乾いて、コンディションが改善されたのは明らかだった。この週末、競争力を発揮できるように期待しているよ」

L.ハミルトン（トップタイム：1’12.767）

「ついにこのすばらしいコースを走れて、楽しかったよ。午前中はコンディションがよくなかったのがちょっと残念だったし、僕たちが望んでいたほどあまりたくさん走れなかった。だけど、コースの感触をつかめたのはよかったし、寒いコンディションだったにもかかわらずセットアップ作業とタイヤ比較である程度の前進ができたね」


『ブラジル初日コメント』ルノー

G.フィジケラ（5番手：1’13.549）

「ここでの初日の作業を終えて、僕たちは好調だと思う。午後のサーキットは終始よくなっていったけど、僕たちも同じようにセットアップに関して大きく前進を遂げることができたし、かなり競争力を発揮できたと思う。彼らがすばらしい仕事ぶりでコースの再舗装をしてくれたおかげで、今ではずっとドライブしやすくなったね。ウェットでのグリップレベルはちょっと低かったけど、午後の感触はとてもよかったよ。さて、僕たちは夜を徹して一生懸命作業しなければならない。この期待の持てるスタートから、週末に向かって積み上げていけるようにね」

H.コバライネン（12番手：1’13.879）

「難しいコンディションにもかかわらず、今日はたくさんのことをやり遂げたよ。基本的なマシンバランスはよさそうだ。僕はマシンからもう少しペースを引き出さなければならないけど、今夜作業する上での方向性としてはいくつかいいものがあると思う。だから、僕たちはやれるよ。僕はすぐにこのサーキットを覚えたし、本当にドライビングを楽しんでいると言わなきゃね。いろいろなコーナーと傾斜が入り混じった楽しいコースだよ。明日コースに戻るのが楽しみだ」


『ブラジル初日コメント』フェラーリ

F.マッサ（3番手：1’13.075）

「天候に影響された1日だったね。午前中はウェットで、午後は段々と乾いていった。新しい路面は改善されていると思うし、それについては彼らが本当にいい仕事をしたと思う。もちろん、今日はまだコースが滑りやすかったから、タイヤのパフォーマンスについて判断するのは難しいね」

K.ライッコネン（4番手：1’13.112）

「いつも通りの金曜日で、他人と比べて自分たちがどこに位置しているか正確に理解するのは難しい。おそらく今日は、路面コンディションに影響される部分がかなり大きかっただろう。午前中はウェットで、僕たちはマシンが大丈夫かどうかチェックしただけだった。それから午後、特に前半はコースにまだいくつか水たまりがあったんだ。その後コンディションが改善された時に、少し渋滞にぶつかってしまった。今日の進み具合にはある程度満足しているけど、マシンにはまだ改善の余地がたくさんあるね」

『ブラジル初日コメント』Honda

J.バトン（14番手：1’14.095）

「午前はウェットコンディションで、午後には路面が乾いていった。今日はさまざまなセットアップを試した。午後のセッションではグリップ不足に悩み、タイヤにはグレイニングが発生した。ドライコンディションに最適なセットアップを見つけ、マシンバランスの向上のために、やることはまだある。それでもたくさん周回をこなすことができて、豊富なデータをとることができた」

R.バリチェッロ（13番手：1’13.892）

「路面の状態は変わり続けていたが、今日のフリー走行は2回ともよく、ウェットでもドライでもマシンを改善できた。マシンからもう少し引き出せそうな感触があっただけに、午後の最後のアタックでトラフィックにつかまったことが悔やまれる。全体としては前向きなスタートができ、この週末は期待できそうだ。インテルラゴスが舗装されたおかげで、路面状況はよくなり、以前よりスムーズな走行ができるようになった」


『ブラジル初日コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（10番手：1’13.785）

「午後は多くの周回をこなしたよ。合計44周だ。そしてマシンの感じもとてもいい。タイヤ比較をたくさん行なったので、今はタイヤについて相当な量の情報があるよ。ソフト側のコンパウンドはグレイニングが起きやすいね。新しい舗装は、明らかな改善点だよ」

R.クビサ（6番手：1’13.587）

「天候のため午前中は走行しなかった。僕たちの予報ではもう雨は降らないらしく、午後の間にコースが乾いていくことを願っていたんだ。実際その通りになって、最後にはほとんど完全にドライになったね。僕たちはタイヤ評価をかなりたくさん行なった。というのは、タイヤがとても柔らかくてずいぶんとグレイニングが起きていたからだけど、グレイニング対策というのはとても難しいんだよ。コースの再舗装は、とてもいい仕事だったね。バンプも全然なくて、コースはすごくスムーズだ。普通、新しく舗装を施すとバンプはそのまま残ってしまうんだけど、ここはそれがあてはまらないね。おかげでドライブし続けるのが楽になったよ。バンプがあるとマシンのバランスが崩れてしまうからね。でも相変わらずドライブするにはすてきなコースだよ」


『ブラジル初日コメント』トヨタ

R.シューマッハ（11番手：1’13.829）

「今日の公式練習は、ウェットコンディションでスタートし、最後はドライコンディションという、すべての種類のコースコンディションを経験することとなり、エキサイティングな1日だった。しかし、すべては順調に進み、今日の結果には満足している。主催者は新しい舗装路面を施すという、本当にすばらしい仕事をしてくれた。路面は非常にスムーズで凹凸はなくなった。ブラジルGPは僕にとってトヨタでの最後のレースであり、僕自身とチームのためにいい結果が得られるよう、できる限り攻めて行く。前戦中国GPで僕たちの競争力は高く、完走はできなかったものの、レースを楽しむことができた。それだけに、ここブラジルではそれ以上にいい状態で戦いたい。そして、いい気分でシーズンを締めくくることが目標だ」

J.トゥルーリ（16番手：1’14.179）

「公式練習第1回目の開始時から僕の『TF107』は望み通りとならず、困難な1日であった。それは僕たちが何らかの問題を抱えているためと考えられ、原因を調査しなければならない。バランスの問題ではないが、それ以上にタイヤを適切に機能させることができなかったことが問題だった。そのため、あまりいい1日ではなかった。新しい舗装路面は非常によく、関係者はすばらしい仕事を成し遂げた。これまでインテルラゴスで常に悩まされて来た路面の凹凸は除去されたことは大きな改善だ。僕が最後に好結果を得てから長い時間が経ってしまった。それだけに日曜日には満足して帰途に着くべく決意を強めており、そのためにはポイントを獲得することが必要だ」

『ブラジル初日コメント』レッドブル

D.クルサード（9番手：1’13.706）

「今日はいつもと同じ金曜日のフリー走行で、予選前に必要なテストプログラムを一通りこなした。コンディションが変化していたので走行が少し難しくなったが、路面が再舗装されたおかげで、以前よりもずっとコースがスムーズになった」

M.ウェーバー（20番手：1’14.543）

「クルマの信頼性は高かった。午前中の最初のセッションでは路面が油っぽかったのであまり走らなかったが、午後はより多くの周回数をこなすことができた。新しい路面でのタイヤの様子を見ている。今夜、僕たちがやらなければならない一番重要なことは、どのようにタイヤをコントロールするかを検討することだ。誰もが同じ状況だと思うので、今夜、頑張って仕事をこなして、明日と日曜日に備えたいと思う」


『ブラジル初日コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（7番手：1’13.655）

「僕たちにとってかなりいい1日だった。特にウェットではね。だけど、金曜日のタイムにはいつも注意する必要がある。僕たちは自分たちの真のポテンシャルを見せていなかったけど、今日はみんなにとってもおそらく同じだろう。午後には路面がドライになったけど、今になってタイヤ選択が難しくなるだろうとわかった。セットアップでは2、3の方向性を試した。あまり完璧ではないけど、明日の予選に向けて正しくする方法はわかっているんだ」

中嶋一貴（8番手：1’13.664）

「僕の初日としてはよかった。特に午後のセッションはね。僕のラップタイムはかなりニコ（・ロズベルグ）に迫っていたし、それがこの週末の目標のひとつだったんだ。バランスに多少の問題があったけど、ここではみんな同じだと思う。コースはドライブするのが本当に楽しいし、僕の首にもなんの問題もなかった。今は明日の予選を楽しみにしている」


『ブラジル初日コメント』トーロ・ロッソ

V.リウッツィ（15番手：1’14.152）

「ここは、僕の大好きなサーキットというわけではないけど、コースの勾配の変化、バンクのあるコーナー、高速と低速コーナーがミックスされているなど、確かに運転するには最高のコースだ。すばらしい歴史を持ついいサーキットなので、だからこそ特別なレースなんだと思う。今日は、クルマの正しいバランスを見つけるにはいくつかの問題があった。ウェットから徐々に乾いていくという、コンディションの変化が原因だった。まだ少しセットアップの仕事が残っているが、作業を進めるにあたっては、役立つ情報を集めることができた。でも、タイヤに関しては難しくなると思う。新しいアスファルトの路面では柔らかい方のタイヤが傷みやすいようだ。天気がはっきりするとありがたいね。完全にドライになるか完全にウェットになるかのいずれかなら、みんな助かるんだけどね！」

S.ベッテル（17番手：1’14.409）

「ここはシーズンで一番のコースだ。運転するのがおもしろい。新しい路面はかなりグリップがいい。昨年と今年のタイムにもその差が出ている。新しい路面になってバンプが少し楽になったが、セッション終盤に路面が乾き始めると、クルマが路面をヒットしている場所にその痕跡が見えた。昨年と同じ場所みたいだった。パフォーマンスに関しては、午前中のウェットコンディションのせいで、なおさら難しい1日になった。今日はドライでは十分に走れなかったが、両方のスペックのタイヤのデータを集める努力をした。どちらかと言えば柔らかい方のタイヤの方が有利なようだが、明日の状況の変化を見守るしかない」

『ブラジル初日コメント』スパイカー

A.スーティル（21番手：1’15.095）

「中国GP以降マシンには何の変更も加えていなかったから、今日はサーキットに慣れるためのいつもの金曜フリー走行の1日だったよ。コースには難しい場所がいくつかあって、ドライブするのにとてもすばらしい。でも、それほど覚えにくいわけじゃないから、かなり早い段階ですごく快適になったよ。午後はコースが乾くのを待ったんだ。完璧なコンディションではなかったけど、それでもマシンのセットアップ作業と今週末ここで使えるタイヤのテストを行なうことができた。ソフト側のタイヤは2、3周目であっという間にグレイニングが起こったみたいだけど、明日はよくなるように願っているよ」

山本左近（22番手：1’15.715）

「今日は天候がかなり変わりやすく、午前中はにわか雨が何度か降ったりして、コースコンディションはすごくウェットだった。午後にはコースがほんの少しよくなったので、ソフトとスーパーソフトというここでの選択肢を比較するために、ドライタイヤで走ることができたよ。全般的にまずまずの感触だけど、ラップタイムがよくなかったから、僕は頑張って作業を続けるつもりだ。明日はもっといい結果を出すよ」


『ブラジル初日コメント』SUPER AGURI

佐藤琢磨（18番手：1’14.431）

「忙しく、容易ではない1日だった。新しいリアウィングでの異なるダウンフォースレベルを評価し、タイヤのテストも一通り行なったが、コンディションが変化していたので、タイヤのテストプログラムを完了するのは不可能だった。今夜、データを分析してパフォーマンスの改善に取り組みたい。明日はもっとコンディションが安定してくれることを願っている」

A.デビッドソン（19番手：1’14.477）

「コンディションが変化する興味深い1日だった。午前中の雨の中ではまずまずの走りだったが、2回目のセッションを通してコースが乾いてくる状況の中ではいいタイムを出すのが難しかったし、タイムシートの順位にはがっかりした。ライバルチームと比べると、僕たちはスピードで伸び悩んだと感じているので、明日の予選までに多くの作業をこなさなければならない」

フリー走行3 2007年10月20日更新（日本時間）

No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h）

1 5 F.マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'11.810 22 216.020
2 2 L.ハミルトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'11.934 18 215.647
3 6 K.ライッコネン スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'11.942 21 215.623
4 15 M.ウェーバー レッドブル・レーシング 1'12.446 14 214.123
5 12 J.トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'12.461 23 214.079
6 8 R.バリチェッロ HondaレーシングF1チーム 1'12.478 24 214.029
7 9 N.ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム 1'12.579 25 213.731
8 1 F.アロンソ ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'12.594 12 213.687
9 19 S.ベッテル スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'12.767 18 213.179
10 16 N.ロズベルグ AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'12.823 20 213.015
11 18 V.リウッツィ スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'12.893 20 212.810
12 3 G.フィジケラ INGルノーF1チーム 1'12.913 20 212.752
13 7 J.バトン HondaレーシングF1チーム 1'13.015 22 212.454
14 11 R.シューマッハ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'13.046 23 212.364
15 4 H.コバライネン INGルノーF1チーム 1'13.090 20 212.236
16 14 D.クルサード レッドブル・レーシング 1'13.117 12 212.158
17 23 A.デビッドソン SUPER AGURI F1チーム 1'13.299 16 211.631
18 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1チーム 1'13.331 16 211.539
19 17 中嶋一貴 AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'13.474 17 211.127
20 10 R.クビサ BMWザウバーF1チーム 1'13.525 14 210.981
21 20 A.スーティル エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'13.684 21 210.526
22 21 山本左近 エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'13.872 21 209.990

F1ブラジルGP、フリー走行3のトップは母国GPに臨むF.マッサ！

今季最終戦のブラジルGPは、現地時間（以下、現地時間）20日、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）でグランプリ2日目を迎えた。午前11時（日本時間：午後10時）より、公式予選前最後のセッションとなるフリー走行3（1時間）が行なわれ、母国グランプリに臨むフェラーリのフェリペ・マッサが全体のトップに立っている。史上初の新人王者を目指すマクラーレンのルイス・ハミルトンは2番手につけた。

1986年以来、21年ぶりに三つ巴のタイトル争いとなった最終戦、また、フェラーリのフェリペ・マッサ、Hondaのルーベンス・バリチェッロにとっての母国グランプリ。2日目の天候は晴れ、気温26℃、路面温度50℃のドライコンディション。

フェラーリはF.マッサがトップ、キミ・ライッコネンも2番手とセッションの大半でワン・ツー体制を築いていた。F.マッサは最終的に、1’11.810のタイムでトップの座を守り切っている。マクラーレンのL.ハミルトンが最後のアタックで2番手に食い込み、ここからわずか0.008秒差の3番手がK.ライッコネン。この3台のみが1分11秒台をマークしている。チームメイトのL.ハミルトン相手に逆転のタイトルを狙っているフェルナンド・アロンソだが、アタック中に渋滞にはばまれ8番手に留まった。

トヨタのヤルノ・トゥルーリが5番手、HondaのR.バリチェッロが6番手と続き、上位10台以内に日本勢の2台が入っている。また、Hondaのジェンソン・バトンは13番手、トヨタのラルフ・シューマッハ14番手、SUPER AGURI勢はアンソニー・デビッドソン17番手、佐藤琢磨18番手、ウィリアムズの中嶋一貴19番手、スパイカーの山本左近が22番手となった。

この後、2時間のインターバルを挟み午後2時（日本時間：21日午前1時）より公式予選が開始される。翌日、21日（日本時間：22日）に行なわれる決勝レースのスターティンググリッドに注目が集まる。

『セッションレポート：フリー走行3』F.マッサがタイトルを争う3強を上回る

10月20日（土）

晴れ／ドライコンディション

ブラジルGP2日目、サーキットは日射しが強く、気温26℃、路面温度は早くも50℃まで上がったドライコンディション。

セッションが始まると、トヨタ、スパイカーなどが周回を重ね、ヤルノ・トゥルーリが1’14.142のトップタイムを記録していく。セッション開始15分頃、フェラーリのキミ・ライッコネンがコースイン。1’13.011でトップに立つ。チームメイトのフェリペ・マッサ、マクラーレン・メルセデス勢もタイムアタックに入り、F.マッサが1’12.802と1分12秒台に入れてトップタイムを更新。マクラーレンは、ルイス・ハミルトンが1’13.213で3番手、フェルナンド・アロンソは1’13.249で4番手と続く。また、レッドブルのマーク・ウェーバーが5番手に飛び込み、Hondaのルーベンス・バリチェッロも6番手につけていく。

BMWザウバーのロバート・クビサも順位を上げ、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ5番手へ。トーロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルは9番手タイムを記録し、好調さをうかがわせる。F1デビュー戦に臨む中嶋一貴は18番手で、19番手チームメイトのニコ・ロズベルグのひとつ上に位置。フェラーリ、マクラーレン勢が再度コースに出たところで、レッドブルのデビッド・クルサードが1’13.117で3番手に飛び込む。フェラーリのK.ライッコネンは、1’12.358でF.マッサのトップタイムを上回る。しかしF.マッサはさらに1’12.136を叩き出し、トップの座を奪還。F.アロンソは1’12.817と、フェラーリに続いて1分12秒台に入れ3番手に。

L.ハミルトンは自己ベストを更新せず周回を重ね、その間にレッドブルのM.ウェーバーが4番手、トーロ・ロッソのビタントニオ・リウッツィ5番手、レッドブルのD.クルサード6番手、トーロ・ロッソのS.ベッテル7番手と、レッドブルファミリーがL.ハミルトンを上回っていく。また、BMWザウバーのR.クビサがマシントラブルに見舞われ、コース上にマシンを止める。残り時間12分を切り、ルノーのジャンカルロ・フィジケラからソフト側のタイヤを装着。1’12.913の4番手タイムをマークする。

トップ勢もソフト側タイヤでのアタックを開始し、フェラーリのF.マッサは1’11.810と自身のトップタイムをさらに更新。K.ライッコネンは1’11.942で2番手となるが、直後にL.ハミルトンが1’11.934とわずか0.008秒上回って2番手につける。一方、アタック中に渋滞が重なったF.アロンソは1’12.594で8番手に終わった。F.マッサ、L.ハミルトン、K.ライッコネンの3台のみが1分11秒台となり、4番手レッドブルのM.ウェーバー、そして5番手にトヨタのJ.トゥルーリ、続く6番手にHondaのR.バリチェッロがつけている。

以降の日本勢は、Hondaのジェンソン・バトン13番手、トヨタのラルフ・シューマッハ14番手、SUPER AGURIのアンソニー・デビッドソン17番手、佐藤琢磨18番手、ウィリアムズの中嶋は最終的に19番手となり、スパイカーの山本左近が22番手だった。

公式予選 2007年10月20日更新（日本時間）

No/ドライバー チーム トータルタイム 周回

1 5 F.マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'11.931 20
2 2 L.ハミルトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'12.082 19
3 6 K.ライッコネン スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1'12.322 20
4 1 F.アロンソ ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1'12.356 22
5 15 M.ウェーバー レッドブル・レーシング 1'12.928 24
6 9 N.ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム 1'13.081 24
7 10 R.クビサ BMWザウバーF1チーム 1'13.129 23
8 12 J.トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'13.195 25
9 14 D.クルサード レッドブル・レーシング 1'13.272 24
10 16 N.ロズベルグ AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'13.477 24
11 8 R.バリチェッロ HondaレーシングF1チーム 1'12.932 12
12 3 G.フィジケラ INGルノーF1チーム 1'12.968 12
13 19 S.ベッテル スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'13.058 12
14 18 V.リウッツィ スクーデリア・トーロ・ロッソ 1'13.251 12
15 11 R.シューマッハ パナソニック・トヨタ・レーシング 1'13.315 12
16 7 J.バトン HondaレーシングF1チーム 1'13.469 12
17 4 H.コバライネン INGルノーF1チーム 1'14.078 7
18 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1チーム 1'14.098 6
19 17 中嶋一貴 AT＆Tウィリアムズ・チーム 1'14.417 6
20 23 A.デビッドソン SUPER AGURI F1チーム 1'14.596 6
21 20 A.スーティル エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'15.217 3
22 21 山本左近 エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム 1'15.487 6

F1ブラジルGP公式予選、最終戦のポールはフェラーリが獲得！

2007年F1最終戦のブラジルGPは、現地時間（以下、現地時間）20日に2日目を迎え、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で午後2時（日本時間：21日午前1時）より、決勝レースのスターティンググリッドを決める公式予選が行なわれた。フリー走行3に続き、母国グランプリを迎えるフェラーリのフェリペ・マッサが、自身9度目で今季6度目のポールポジションを手にしている。

サーキットは午前に続き晴天に恵まれ、気温32℃、路面温度60℃のドライコンディション。

Q1（1次予選）はF.マッサ、Q2（2次予選）はキミ・ライッコネンとフェラーリがトップタイムを記録。Q3（最終予選）がスタートすると、F.マッサは1度目のアタックでトップに立ち、2度目のタイムアタックでも1’11.931と唯一の1分11秒台を叩き出し、第12戦トルコGP以来のポールポジションを獲得。母国グランプリでの2年連続ポールで、サーキットに詰めかけた大観衆の声援に応えた。ドライバーズタイトルに王手をかけているマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが2番手、ドライバーズランキングでL.ハミルトンと7ポイント差のK.ライッコネンは3番手、4ポイント差のフェルナンド・アロンソが4番手と続いている。

日本勢でQ3に進んだのはトヨタのヤルノ・トゥルーリ1台のみで、最終的に8番手につけている。Q2進出を果たしたHondaのルーベンス・バリチェッロが11番手、トヨタのラルフ・シューマッハ15番手、Hondaのジェンソン・バトン16番手。SUPER AGURIは佐藤琢磨18番手、アンソニー・デビッドソン20番手となり、F1デビュー戦となるウィリアムズの中嶋一貴は19番手、スパイカーの山本左近が22番手だった。

L.ハミルトン、F.アロンソ、K.ライッコネンがタイトルをかけて戦うブラジルGP決勝は、21日午後2時（日本時間：22日午前1時）より行なわれる。

『セッションレポート：公式予選』F.マッサ、母国ファンの期待に応える2年連続ポール


最終戦ブラジルGPの公式予選で、母国グランプリに臨むフェラーリのF.マッサ（中央）が2年連続のポール獲得。タイトルのかかるドライバーは、L.ハミルトン（右）が2番手、K.ライッコネン（左）3番手、F.アロンソ4番手から決勝をスタートする（REUTERS/Sergio Moraes）(ＩＳＭ)

10月20日（土）

晴れ／ドライコンディション

ドライコンディションのサーキットは、気温32℃、路面温度は60℃まで上昇している。

今季最後の予選が始まり、Q1（1次予選）では母国グランプリに臨むフェラーリのフェリペ・マッサが1’12.303のトップタイムをマーク。チームメイトのキミ・ライッコネン、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンと続くが、フェルナンド・アロンソは8番手に留まる。F.アロンソを含め、4番手以降のマシンは再度コースイン。2度目のアタックで、F.アロンソはソフト側のタイヤを装着して1分12秒台に入れ、2番手につける。後方では、初の公式予選に臨んだウィリアムズの中嶋一貴、さらにSUPER AGURI F1チーム、スパイカー、ルノーのヘイッキ・コバライネンらがQ2（2次予選）進出を果たせなかった。

Q2に入り、最初の4分間はどのマシンにも動きがない。観客が騒然となる中、トヨタの2台がコースイン。マクラーレン、フェラーリ勢も続いていく。F.アロンソ、F.マッサが相次いでトップタイムを塗り替え、さらにK.ライッコネンが1’12.161でトップに立つ。L.ハミルトンは2番手へ。5番手BMWザウバーのロバート・クビサまでは、1度のアタックを終えピットに留まるが、6番手以降は再びコースに出る。チェッカーが振られる中、Hondaのルーベンス・バリチェッロは10番手に入る。しかしその直後に、トヨタのヤルノ・トゥルーリが8番手に飛び込んだため、Q3（最終予選）には進めなかった。Hondaのジェンソン・バトン、トヨタのラルフ・シューマッハ、ルノーのジャンカルロ・フィジケラ、トーロ・ロッソの2台もここで姿を消している。

Q3開始を前に、L.ハミルトン、F.アロンソ、K.ライッコネン、F.マッサとピットレーンに並んでいく。各マシン周回を重ね、残り時間が8分に差しかかったところで、フェラーリの2台がピットに戻る。一方、マクラーレン勢はフェラーリの1周後でタイムアタックに入る。K.ライッコネンが1’12.539を記録すると、F.マッサは1’12.128でチームメイトを上回る。L.ハミルトンは1’12.410をマークしフェラーリ勢に割って入るが、F.アロンソは1’12.984でレッドブルのマーク・ウェーバーにも遅れをとり、5番手へ。続けて2度目のアタックが始まり、K.ライッコネンが1’12.322まで自己ベストを更新。F.マッサが1’11.931と1分11秒台を叩き出す。L.ハミルトンは1’12.082で再び2番手に食い込み、F.アロンソは1’12.356と4番手に留まった。

F.マッサは母国の大観衆の前で、ブラジルGP2年連続、自身9度目、5戦ぶり今季6度目のポールポジションを獲得。フェラーリにとっては3戦ぶり今季9度目のポール。タイトルを争う3名は、L.ハミルトンが最前列の2番手、K.ライッコネンは3番手、F.アロンソが4番手から71周の決勝に臨んでいく。

3戦ぶりにQ3に進んだトヨタのJ.トゥルーリは、最終的に8番手につけた。以降は、HondaのR.バリチェッロ11番手、トヨタのR.シューマッハ15番手、HondaのJ.バトン16番手、SUPER AGURIの佐藤琢磨18番手。ウィリアムズの中嶋は19番手から初の決勝レースに挑み、以下、SUPER AGURIのアンソニー・デビッドソン20番手、スパイカーの山本左近22番手となっている。

『ブラジル2日目コメント』マクラーレン・メルセデス

F.アロンソ（4番手：1’12.356）

「当然フロントローに並びたかったけど、そうはならなかったね。予選に向けてマシンにいくつか変更を施したんだけど、運悪くそれが思ったほどうまく機能しなくて、その結果僕はマシンに絶対の自信が持てなかったんだ。とはいえ僕たちは中国で、長いレースの最中にはいろんなことが起こり得るということを目にしている。だから、明日何が起きるか見守らないと」

L.ハミルトン（2番手：1’12.082）

「最高のラストアタックだったから、何とかポールが獲れたはずだった。全体的に、今日の予選には満足しているよ。マシンは好調だし、僕は本当に気持ちよくやっている。確かにすごく接近して緊迫したセッションだったけど、僕たち2台とも最後のフューエルバーニングラップを確実に進められるように、チームがいい仕事をしてくれた。明日に向けて僕はかなり自信があるし、リラックスしている。そしてチャンピオンを勝ち取るために自分が何をすべきかもわかっている。目標はレースに勝つことじゃなく、タイトルを獲ることなんだ」


『ブラジル2日目コメント』ルノー

G.フィジケラ（12番手：1’12.968）

「今日の午後、僕は限界ギリギリだったし、これが今日の僕たちの精一杯だったと思う。滑りやすく、グリップが低いコンディションで完璧なラップを刻むのは難しかったし、こんなわずかな差でQ3（最終予選）進出を逃したのは残念だ。明日はおもしろいレースが見られると思うよ。特に、タイヤの挙動という点ではね。これを利用していい戦略が見つけ出せればいいね」

H.コバライネン（17番手：1’14.078）

「Q1（1次予選）を突破できなくて、とても残念だ。単純に僕のミスだった。ターン12に深く突っ込みすぎて、フロントタイヤをロックし、立ち上がりも失敗した。それがコンマ6秒以上は響いたよ。グリップレベルは午前中と比べて少なかったけど、みんな同じコンディションで対処しなければならなかったからね。今年、前にもこのくらいの位置にいたことがあるけど、その後の結果は諦めないことがどんなに重要かを証明していた。そうでなくても、明日手に入れられるすべてのために一生懸命プッシュするつもりだ。でも、厳しいレースになるだろうね」


『ブラジル2日目コメント』フェラーリ

F.マッサ（ポールポジション：1’11.931）

「僕のファンの前で、再びポールを獲れたのはすばらしいよ。彼らの愛情を感じ、彼らがスタンドで祝福してくれるのを見るのは、本当に感激だ。マシンにはとても競争力があって、そこから最大限のものをうまく引き出せた。明日は勝ちたいけど、もちろんドライバーズタイトル争いでチームを助けるために必要なことはなんでもやるつもりだ。僕自身のために戦えないのは申し訳ないけど、少なくとも僕はいいシーズンを送ってきたと思うよ」

K.ライッコネン（3番手：1’12.322）

「もちろん、ポールポジションの方がよかったけど、3番手が悪くないのは確かだし、明日のレースに向けて僕にとってはいいポジションだ。それに、僕たちが採用した戦略とマシンパフォーマンスの点でもね。最後のアタックでは、ハミルトンのせいでターン4で貴重なタイムをロスしてしまった。本当に残念だけど、起こってしまったことについて非難するつもりはない。最後まで自分のチャンスを活かし続ける自信はあるよ」

『ブラジル2日目コメント』Honda

J.バトン（16番手：1’13.469）

「週末を通じペースが足りず、僕にとってはあまりいい予選ではなかった。一貫してグリップ不足に悩まされ、セットアップでそれを修正することができなかった。16番手からのスタートで厳しいレースになるが、レースは何が起こるかわかならないので、チャンスを待ちたい」

R.バリチェッロ（11番手：1’12.932）

「予選Q3まで残ることができなくて少し残念だが、今日は僕の母国で、これまでに比べて力強い走りをすることができ、とてもうれしい。午前のセッションではマシンの感触がとてもよかったが、午後はリアが少し流れてしまい、わずかにタイムをロスした。今日はマシンのパフォーマンスをすべて引き出すことができた。明日は11番手からいいレースができると思う」


『ブラジル2日目コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（6番手：1’13.081）

「ものすごくうれしいよ。僕の最後から2番目のアタックランは悪くなかったし、最終アタックはとにかくすばらしい出来だった。Q2（2次予選）では危うくトップ10を逃すところだったよ。というのはターン6で大きくスライドして、ほとんどスピンしそうになったからね。僕はQ3（最終予選）の直前まで、今回はマシンのセットアップで間違った方向に進んでしまったかもしれないという印象を持っていたんだ。いつもはそれ（セットアップ）は僕たちの得意とするところだから、今回は例外だったのかもとね。最終的にマシンの感触は再びよくなったし、コースコンディションもまた味方してくれたと思う」

R.クビサ（7番手：1’13.129）

「もっといい結果を出せるはずだったんだけど、ツイてないことに最終アタックでフェルナンド・アロンソが僕の前にいたんだ。彼は僕を通してくれたけど、僕は違うラインを取らなければならなかった。そのためにタイヤがホコリを拾ってしまったんだ。最終コーナーで僕は速かったけど、ブレーキをかけた時にフロントホイールがロックしてしまい、まっすぐに突っ込んで大幅にタイムロスしてしまったよ。間違いなくタイヤにキツいレースになるだろうね」


『ブラジル2日目コメント』トヨタ

R.シューマッハ（15番手：1’13.315）

「予選第2セッション（Q2）で、僕は特に問題を抱えていたわけではなかった。コースで前走車に阻まれることもなく、『TF107』も十分に仕上がっている感じだった。単に僕が今回はいいラップタイムで走ることができなかったということで、残念だ。しかし、時にはこういうことも起こりうる。明日の決勝レースでは、今日得られたグリッドからできる限り最高の走りを見せたい。決していいグリッドポジションとは言い難いが、何ができるかを見ていて欲しい。ここインテルラゴスは追い越しが可能なので、レース中はすべてのチャンスを活かしてポジションアップを狙う。シーズン終盤は祝うべき結果を多く得られたわけではないが、シーズンをいい1日で締めくくるべく攻めて行く」

J.トゥルーリ（8番手：1’13.195）

「まず、すばらしい仕事をしてくれたチームの全員に感謝しなければならない。昨日の公式練習初日で満足が行かなかったために、僕たちはTカーに乗り換える決断をした。彼らが懸命な努力をしてくれただけに、そのハードワークに、今日の好結果で応えることができてよかった。今日の『TF107』の感触はとてもよく、セットアップも改善された。僕は予選の3セッションすべてで8番手となり、明日もそのポジションで戦うことになるだろう。明日はタイヤの使い方がレース結果に大きな影響を与えると予想され、興味深いレースになるだろう。タイヤについては幸運に恵まれることが大切だ。つまり、過大なめくれ摩耗が起こらないことを期待し、タイヤの機能を持続させる必要がある。ベストを尽くし、勇気づけられる結果で冬期オフシーズンを迎えられるように挑みたい」

『ブラジル2日目コメント』レッドブル

D.クルサード（9番手：1’13.272）

「予選セッションでは、最初、オプション（スーパーソフト）タイヤが奇妙な感触だった。それで苦労していくつかミスを犯し、クイックラップをまとめることができなかった。最後のアタックでどうにか成功してトップ10に入ることができた。給油時に入れた燃料の量がほんの少し足らなかったので、燃料をセーブしながら予選走行を行なわなければならなかったが、どうにかなった」

M.ウェーバー（5番手：1’12.928）

「今日はいい予選セッションだった。明日は絶対にタイヤがすべてのレースになるので、とてもおもしろいレースになるだろう。僕たちのクルマは2台ともいい状態だし、今週末はコンペティティブな走りができている。今のところいい感じだ。明日、何ができるか様子を見よう」


『ブラジル2日目コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（10番手：1’13.477）

「僕のエンジニア達は、週末を通してマシンを改善し、すばらしい仕事をしてくれた。特に今日の午前中のセッション以降はね。だけど、それでも今日Q3（最終予選）に進めたのはかなりラッキーだったと思う。Q2（2次予選）ではなんとかラップをまとめ上げられた。マシンからはこれ以上何も引き出せなかったかもね。Q3では、燃料を多く積んで、わずかなバランスの問題が発生し、小さなミスもしてしまった。たぶんそれがコンマ1、2秒は響いてしまったね。すべて完璧にうまくいけば、おそらくクルサードにだけは勝てたかもしれない。だけど、いつも1周でベストを引き出せるわけじゃないからね。今いる位置に満足し、明日ベストを尽くせるようにただ頑張るしかないと思う。僕たちはロングランではかなり強力のようだから、レースでは調子がいいはずだよ」

中嶋一貴（19番手：1’14.417）

「今日は、難しかった。なぜだかわからないけど、予選では午前中のフリー走行と比べてマシンがかなり違う感触だったし、それを完全に理解できなかった。ミスが重なって、予選は残念だった。今は僕のデータをニコ（・ロズベルグ）のと比較しに見に行くつもりだし、明日のレースに向けてどこを改善できるか見てみるよ」


『ブラジル2日目コメント』トーロ・ロッソ

V.リウッツィ（14番手：1’13.251）

「この結果にはそれほど満足してない。午前中のセッションは好調だったので、午後の予選でももっと力が発揮できるべきだった。予選第1セッション（Q1）はまあまあだったが、第2セッション（Q3）では、特にセクター2と3のアンダーステアとタイヤの摩耗が激しかった。午前中と比較するとコースコンディションは大きく変化していたが、午前中はクルマのバランスもとてもよかったので、もっと力強い予選が戦えると期待していた。明日の戦略？　前の2戦ではセバスチャン（・ベッテル）の戦略が成功しているので、彼と同じようにするよ！」

S.ベッテル（13番手：1’13.058）

「ほんの数レース前に誰かが僕にブラジルで13番手グリッドになると言ったら、とても喜んでいたと思う。それを考えると、僕たちが大きく進歩していることがわかる。かなり難しい予選セッションで、最初は午前中のようにクルマの調子が出なかったが、タイヤの空気圧を調整したらよくなった。予選の早い段階ではコースのスピードが落ちていたと思う。明日のレースは、2種類のソフトタイヤ、特にスーパーソフトでの走行がおもしろくなるだろう。このあと、明日のレースの戦略を練らなければならない。明日は、雲が出て雨が降ってくれた方が、僕たちにとってはありがたい。ブラジルGPはいつもタフなレースとなるが、何が起きるか様子を見よう」

『ブラジル2日目コメント』スパイカー

A.スーティル（21番手：1’15.217）

「ツイてないことに予選最初のアタック中に燃圧トラブルが起きたんだ。エンジンが止まって走行を続けられなくなってしまったよ。これは午前中と同じトラブルで、その時はピットレーンで止まった僕を再びスタートさせるために、メカニック達がガレージまで押し戻すことができた。でも午後はコース上だったから、同じようにはできなかった。もちろんそれは心配だし、レースに向けて解決しなきゃならない点だ。でも明日はうまくやれると思う」

山本左近（22番手：1’15.487）

「もちろん、この予選は残念だったよ。グリップレベルは期待していたよりも低かったし、僕は予選とレースに向けてセットアップを変更したんだ。でも、そのセットアップが1周のアタックではまともに機能していなかったようだ。この点は残念だけど、レースではこのセットアップがうまく機能してくれると思う。だから100％攻めて、今シーズンの僕のベストレースにしたいね」


『ブラジル2日目コメント』SUPER AGURI

佐藤琢磨（18番手：1’14.098）

「タフな予選だった。午前中のフリー走行からコースのコンディションが大きく変化していて、とても滑りやすかった。スライドしてばかりいたが、みんなも同じ条件で苦労していたようだ。1回目の走行は比較的好調でタイムが伸びるかと期待していたが、運悪くアウトラップで渋滞があり、計測ラップのために行なった準備を最大限に活かすことができなかった。2回目の走行でもタイムを伸ばすことができず、100分の何秒かという僅差で予選第2セッション（Q2）に残れなかった。本当に残念だ。チームのメンバー全員によく頑張ったと言いたい。タフなシーズンだったし、今日は第2セッション進出をぜひ果たしたかったが、いずれにせよ、これは、僕たち全員の努力の結果だ」

A.デビッドソン（20番手：1’14.596）

「難しい予選セッションだった。3回目のフリー走行から予選の間にコースがかなり変化していて、マシンのバランスが狂ってしまった。僕は1回目の走行でも1ラップをまとめるのに苦労した。2回目の走行では、スピードが出てきたと思ったその周回の最後で少し渋滞があって、1回目の走行よりタイムは伸びなかった。残念だが、こんなコンディションでは今日は第2セッション（Q2）進出はいずれにせよ無理だったんじゃないかと思う」

決勝 2007年10月21日更新（日本時間）

No/ドライバー チーム トータルタイム 周回 平均速度（km/h） 最高位

1 6 K.ライッコネン スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1:28'15.270 71 207.972 1
2 5 F.マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 1:28'16.763 71 207.914 1
3 1 F.アロンソ ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1:29'12.289 71 205.757 1
4 16 N.ロズベルグ AT＆Tウィリアムズ・チーム 1:29'18.118 71 205.533 3
5 10 R.クビサ BMWザウバーF1チーム 1:29'26.227 71 205.222 3
6 9 N.ハイドフェルド BMWザウバーF1チーム 1:29'26.587 71 205.209 3
7 2 L.ハミルトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 1:28'19.350 70 204.885 6
8 12 J.トゥルーリ パナソニック・トヨタ・レーシング 1:28'30.730 70 204.446 4
9 14 D.クルサード レッドブル・レーシング 1:28'54.817 70 203.523 5
10 17 中嶋一貴 AT＆Tウィリアムズ・チーム 1:28'55.985 70 203.478 9
11 11 R.シューマッハ パナソニック・トヨタ・レーシング 1:28'58.235 70 203.393 9
12 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1チーム 1:28'44.249 69 201.013 10
13 18 V.リウッツィ スクーデリア・トーロ・ロッソ 1:29'29.773 69 199.309 13
14 23 A.デビッドソン SUPER AGURI F1チーム 1:29'14.983 68 196.963 13
15 20 A.スーティル エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム ブレーキ 43 174.563 15
16 8 R.バリチェッロ HondaレーシングF1チーム エンジン 40 200.639 10
17 4 H.コバライネン INGルノーF1チーム アクシデント 35 196.568 14
18 19 S.ベッテル スクーデリア・トーロ・ロッソ 油圧系 34 198.142 8
19 7 J.バトン HondaレーシングF1チーム エンジン 20 202.382 10
20 15 M.ウェーバー レッドブル・レーシング ギアボックス 14 204.031 4
21 21 山本左近 エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム アクシデント 2 154.009 18
22 3 G.フィジケラ INGルノーF1チーム アクシデント 2 145.848 15

F1ブラジルGP、K.ライッコネンが大逆転！　フェラーリ、ダブルタイトル獲得！

現地時間（以下、現地時間）21日、2007年F1最終戦のブラジルGPが、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（1周4.309km）で決勝日を迎えた。午後2時（日本時間：22日午前1時）より、71周の決勝レースが行なわれ、フェラーリのキミ・ライッコネンが1時間28分15秒270（平均速度207.972km/h）で今季6勝目を挙げ、大逆転で三つ巴のタイトル争いを制し、自身初のドライバーズチャンピオンを獲得した。

ランキングトップに立つマクラーレンのルイス・ハミルトンが、チームメイトのフェルナンド・アロンソに3ポイント、フェラーリのK.ライッコネンに7ポイントの差をつけて迎えた最終戦。決勝レースでは、スパイカーのエイドリアン・スーティルがピットスタートを選んでいる。

スタートの直後に、2列目スタートのK.ライッコネンとF.アロンソが2番グリッドのL.ハミルトンをかわし、L.ハミルトンは4番手へ後退。そしてレース序盤、L.ハミルトンにギアボックストラブルが発生。一気に順位を落としてしまう。一方、フェリペ・マッサ、K.ライッコネンのワン・ツー体制を築いたフェラーリは、3番手F.アロンソ以降を大きく引き離し、2度目のピットストップ後、ついにK.ライッコネンがトップに立つ。K.ライッコネンはファステストラップもマークし、トップでチェッカー。前戦中国GPに続く連勝で今季最多の6勝目、通算15勝目を挙げた。フェラーリは今季9勝目を獲得している。

F.マッサが2位でフェラーリのワン・ツーを守り、F.アロンソは3位。L.ハミルトンはポイント圏内まで追い上げたものの、7位に終わったため、ドライバーズランキングはK.ライッコネン『110』、L.ハミルトン『109』、F.アロンソ『109』と変わり、僅差の大逆転でK.ライッコネンが初タイトルを決めた。フィンランド人ドライバーのチャンピオン獲得は、ミカ・ハッキネン（マクラーレン）以来8年ぶり3人目。

入賞圏内は、4位が自己最高位のウィリアムズのニコ・ロズベルグ、5位BMWザウバーのロバート・クビサ、6位もBMWザウバーのニック・ハイドフェルド、7位がL.ハミルトン、トヨタのヤルノ・トゥルーリが8位でチームにとって6戦ぶりのポイントを獲得している。

F1デビュー戦に臨んだウィリアムズの中嶋一貴は、ピットストップ時にピットクルーを跳ねてしまう場面もあったが、10位で完走。また、このレースがトヨタでの最終戦となったラルフ・シューマッハは11位、SUPER AGURIの佐藤琢磨12位、アンソニー・デビッドソン14位でそれぞれ完走している。Hondaのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェッロ、スパイカーの山本左近はリタイアに終わった。

フェラーリは2004年以来、3年ぶりにダブルタイトルを奪還。スパイ事件などコース外でも大きな波乱のあった2007シーズンは、1986年以来21年ぶりに三つ巴の最終戦を迎え、劇的な展開で幕を閉じた。

『セッションレポート：決勝』ドラマチックな最終戦、大逆転でタイトル争い決着！


21年ぶりの三つ巴の最終戦、フェラーリのK.ライッコネンが大逆転でタイトルを獲得。フェラーリは3年ぶりにダブルタイトルを奪還することとなった（REUTERS/Bruno Domingos）(ＩＳＭ)

10月21日（日）

晴れ／ドライコンディション

1986年以来、21年ぶりに三つ巴のタイトル争いとなった最終戦、サーキットは気温36℃、路面温度63℃のドライコンディション。なお、スパイカーのエイドリアン・スーティルはピットスタートを選択している。

レッドシグナルが消灯し、3番グリッドについたフェラーリのキミ・ライッコネンが2番グリッドのマクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンをかわして2番手に浮上。さらに1コーナーでL.ハミルトンが膨らんだ隙に、4番手スタートのフェルナンド・アロンソも3番手へ。オープニングラップ終了後、L.ハミルトンは8番手までポジションを下げる。フェリペ・マッサ、K.ライッコネンのワン・ツー体制となったフェラーリは、互いにファステストラップを更新しながら、3番手F.アロンソ以降を引き離していく。そして8周目、L.ハミルトンにギアボックストラブルが発生。マシンがスローダウンし、18番手まで順位を落とす。数周後にも同様のトラブルが発生するが、なんとかペースを取り戻したL.ハミルトンは、ここからオーバーテイクを連発しながら前を目指す。

上位勢では、トップを行くフェラーリのF.マッサからピットストップを行なう。翌周にチームメイトのK.ライッコネン、さらにその次の周回にはF.アロンソがピットストップ。L.ハミルトンは1度目のストップでソフト側のタイヤを選び、さらなるオーバーテイクを重ね、ポイント圏内に近づいていく。最終戦でF1デビューを果たしたウィリアムズの中嶋一貴だが、ピットストップでタイヤをロックさせてしまい、止まりきれずにピットクルーをはねてしまう。中嶋はコースに戻り、メカニックには大きな怪我はなかったものの救急車で運ばれていった。

コース上では、F.アロンソのペースが上がらない。33周目、BMWザウバーのロバート・クビサが、F.アロンソをかわし3番手へ。しかしR.クビサは3ストップ作戦を採っていたため、その後F.アロンソは単独3番手走行となる。L.ハミルトンも3ストップで逆転を狙い、ついにポイント圏内に突入。前方では、トップのF.マッサと2番手のK.ライッコネンが、終始2秒程度のギャップで走行を重ねていく。2度目のピットストップが始まり、まずF.マッサがピットへ向かう。この間にK.ライッコネンは自己ベストを更新。3周後、K.ライッコネンがピットストップを終えピット出口に差しかかると、コース上にはF.マッサの姿が見える。しかしK.ライッコネンが前でコースに復帰。ついに上位3台はK.ライッコネン、F.マッサ、F.アロンソ、そしてL.ハミルトンが8番手となり、この時点では数字上でK.ライッコネンが暫定チャンピオンとなる。

L.ハミルトンは諦めずに前を追い、トヨタのヤルノ・トゥルーリが最後のピットストップを行なったため、7番手まで浮上。また、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、BMWザウバーのR.クビサ、ニック・ハイドフェルドの3台がサイド・バイ・サイドの4番手争いを演じていく。K.ライッコネンは最後まで落ち着いた走りを見せ、トップでチェッカーを受ける。F.マッサも2位で、フェラーリが3戦ぶり今季4度目のワン・ツーフィニッシュで今季チーム9勝目を飾った。フェラーリ2台に続き、1周遅れの7番手だったL.ハミルトンもフィニッシュ。F.アロンソは3位でチェッカーを受けた。

この結果、K.ライッコネンが今季最多勝となる6勝目、通算15勝目を獲得。これで第7戦アメリカGP終了時は最大26ポイント開いていたL.ハミルトンとの差を逆転、最終的にドライバーズポイントを『110』とし、『109』で同ポイントとなったマクラーレンの両ドライバーを1ポイント上回って自身初のワールドチャンピオンの座に輝いた。1ポイント差でドライバーズタイトルが決まったのは、1994年以来13年ぶり。また上位3ドライバーが1ポイント差以内でシーズンを終えたのは、F1史上初のこととなった。フィンランド人ドライバーのワールドチャンピオンは1982年のケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ）、1998年、1999年のミカ・ハッキネン（マクラーレン）に続く3人目。

すでにスパイ事件の判定により、フェラーリのコンストラクターズタイトルは決まっていたが、最終戦でドライバーズタイトルも獲得し、2004年以来の3年ぶりダブルタイトルを奪還した。

最終戦の入賞圏内は4位が自己最高位のウィリアムズのN.ロズベルグ、5位BMWザウバーのR.クビサ、6位N.ハイドフェルド、7位L.ハミルトン、8位がチームにとって6戦ぶり、自身にとって10戦ぶりのポイント獲得となったトヨタのヤルノ・トゥルーリだった。

日本勢はJ.トゥルーリの8位が最高位となり、日本人ドライバー最年少の22歳283日でF1初出走を果たしたウィリアムズの中嶋は10位で完走、レース中は他のマシンをオーバーテイクする場面も見せ、ファステストラップも5番目に速いタイムをマークしている。トヨタ離脱が決まっているラルフ・シューマッハは11位、SUPER AGURI勢は佐藤琢磨12位、アンソニー・デビッドソン14位でそれぞれ完走を果たし、Hondaのルーベンス・バリチェッロ、ジェンソン・バトン、スパイカーの山本左近はリタイアに終わった。R.バリチェッロはF1参戦15年目にして初のノーポイントでシーズンを終えた。

『ブラジル決勝コメント』マクラーレン・メルセデス

F.アロンソ（3位：1:29’12.289）

「今日の結果にはもちろんがっかりしているけど、今日は4番手からのスタートではレースに勝つこともチャンピオンを勝ち取ることも難しいだろうということはすでにわかっていたよ。僕は今シーズンが始まった時に予想していた。かなりの接戦になるだろうし、ここブラジルでのレースまでもつれ込むだろうってね。あとは僕の望み通りになってほしいと願うしかなかったけど、そうはならなかった。今年に関しては、そのことを受け入れるしかないよ。僕にとって難しいレースだった。最初の数周の間はフェラーリのスピードと互角に行けると思ったけれど、彼らがプッシュを始めた時には、とにかくあまりにも速かった。僕たちのマシンは1年を通して速かったし競争力もあった。そして僕は4戦で優勝したんだ。今でも今シーズンに満足しているよ」

L.ハミルトン（7位：1:28’19.350）

「もちろん今日の結果にはすごくがっかりしているよ。シーズンの大半は首位にいて、その挙げ句にチャンピオンを勝ち取れなかったんだからね。だけど僕はこの結果を客観的に考えなければならないんだ。今年はF1に参戦したての1年目で、全体的に言って驚くべきものだった。僕はまだとても若いし、ワールドチャンピオンになるという夢を叶えるために、この先まだ何年もある。チームのみんなが今年僕のために成し遂げてくれたすべてに対して、純粋に感謝しなければならないね。彼らがいなかったら、そして彼らの頑張りがなかったら、今日この位置にいることさえできなかっただろう」


『ブラジル決勝コメント』ルノー

G.フィジケラ（DNF）

「チーム全体にとって難しいシーズンだったけど、最終戦は2周よりはもう少し長く走りたかったね。僕はスタートでリアにぶつけられて、マシンにダメージを負ってしまったんだ。それから2周目には、ターン1の進入でウィリアムズの1台とバトルをしていてコースオフしてしまった。マシンはとてもコントロールしにくく、グリーン上で速度を落とすのも大変だったよ。グリップがすごく低かったからね。そのためにコース上に戻った時にほかのマシンとの衝突に巻き込まれることになってしまったんだ。あれはレースアクシデントにすぎない。僕たち2人のレースが終わってしまって、申し訳なく思う。最終戦を手ぶらで帰ることになって残念だ。こんなにも懸命に戦わなければならなかった1年を終えたというのにね。でもチームの仲間達みんなにお礼を言うよ。どんなに困難だろうと関係なく、彼らは決して働くことを止めなかった。彼らには1年の終わりとしてもっといい結果がふさわしかったよ」

H.コバライネン（DNF）

「第1スティントをすごく短くしようと計画していたから、少ない燃料の軽いマシンで好スタートを切ったんだ。ちょうどターン1に進入していたところだった。次のコーナーへ向けてイン側のラインが取れればと思いながら、ラルフ・シューマッハと並走していたんだ。フィジコ（フィジケラ）はぶつけられたんだと思う。彼のマシンが突然横に動いたからね。それが玉突き衝突の引き金になって、ラルフが僕のマシンにぶつかった。最初は左フロントのサスペンションが壊れたと思ったんだけど、ピットに戻った時にはもしかしたらパンクしただけかもしれないと思った。それをはっきりさせようと、マシンに長めに給油してコースに戻ったんだ。タイムロスしたおかげで運悪く、僕を周回遅れにしていくマシンの集団の真っただ中に入ってしまった。そのために第1スティントは、終始ブルーフラッグを振られながらドライブするハメになったよ。前にいるドライバー達より僕の方が速かったのに、1周前を行く彼らをみんなパスさせなきゃならなかったんだ！　ようやくその渋滞を抜け出してからは、ただマシンを完走させることだけを考えたよ。でも、それからターン2を通過するところで左リアに振動を感じた。そしてコースを飛び出し、リアがはねて壁に突っ込んでしまったんだ。こんな風にリタイアしてしまって、全レース完走も達成できずに本当に残念でたまらないよ。でもそうなってしまったんだから仕方ないね。今やりたいことは次の挑戦に進むことだ。まずは11月のニューヨークマラソンだ。その後は来年に照準を合わせるよ。もし僕がワールドチャンピオンになりたいのなら、それが僕の目標なんだけど、精神的にも肉体的にも今年以上に準備をしっかりしておく必要がある。できるだけ早くそのゴールに向かって始動したいね」

『ブラジル決勝コメント』フェラーリ

F.マッサ（2位：1:28’16.763）

「今日はチームにとって、そしてドライバーズタイトルを獲ったキミ（・ライッコネン）にとって最高の1日だ。もちろん僕は今年もまた地元レースで優勝したかったよ。でも、チームメイトを助けることができてうれしい。僕らの中でまだタイトル獲得のチャンスがあったのは彼だけだったからね。僕はフェラーリのためにそれをやり遂げることができて、誇りに思っているよ。フェラーリは、僕のことをまだF1に来る前から信じてくれていたんだ。マラネロにいるみんなのおかげで僕がここにいるし、僕がドライバーとして、男として成長することができたのは彼らとともにいたからだ。今年はコースの内外でいろんなことが起きたけど、その後に今日2つのワールドチャンピオンを祝うことができて本当によかった。今日のマシンはすばらしくて、僕はコース上で見せたよりもさらに速く走れたと思う。そしてまた、僕らのパートナーのサポートすべてに対してもお礼を言いたい」

K.ライッコネン（優勝：1:28’15.270）

「今どんな気分なのか言葉では説明できないよ。信じられないくらい感情がこみ上げてるんだ。チームが今年なし遂げてくれたすべてのことにお礼を言いたい。何度か苦しい時期を過ごしている時や、逆転する術が何もないように見えた時でさえ、僕たちは決して諦めなかった。今日、この努力が報われたんだ。両親や、妻ジェニー、そして僕を信じてくれたみんなにも感謝している。僕は長い間追い求めていたことを今日達成したんだ。今となってはそれ以外のすべてが、おまけみたいなものだろうね。今日はフェリペ（・マッサ）の手助けが不可欠だったし、彼は見事だったよ。僕たちはワン・ツーを達成して、ほかの人達の結果を見守るしかなかった。今回の状況は僕たちの思う通りに進み、まさに予期しないことが起きたね。この1年間はこれまでになくF1を楽しむことができて、僕にとってすばらしい1年だったよ。フェラーリというのはすばらしい家族なんだ。僕は彼らとタイトルを獲得したことを誇りに思う」


『ブラジル決勝コメント』Honda

J.バトン（DNF）

「いい結果でシーズンを終えることができなかった。気温が非常に高くなったことで、エンジンの温度が高くなりすぎる問題が出てしまった。今は前を見つめ、これまでの経験を活かして、2008年に集中したい。シーズンを通して懸命に尽くしてくれたチームのみんなにお礼を言いたい。簡単なことではなかったが、僕らは団結し、どのレースからも何かを得ようとした。そして、これからオーストラリアで新しい人生をスタートすることになった、僕のフィジオセラピスト（生理療法士）であるフィル・ヤングに特に感謝の言葉を述べたい。彼は7年間にわたり、すべてのレースで僕を支えてくれた」

R.バリチェッロ（DNF）

「残念な形で、僕たちの大変厳しいシーズンを終えることになった。2回目のピットストップに入るまで、僕らの順位はそう悪くなかったが、不運にもエンジンにトラブルが発生し、早い段階で僕のレースは終わった。チームが今年続けてきてくれた努力に、感謝したい。厳しいシーズンだったが、僕らは一丸となって大きく成長を遂げてきた。来年、僕らがさらに飛躍するために、冬の間、懸命に取り組みたい」

『ブラジル決勝コメント』BMWザウバー

N.ハイドフェルド（6位：1:29’26.587）

「僕たちは100ポイントの大台に届いたね。すばらしいシーズンだったよ。スタートで、ロバート（・クビサ）が僕を抜いていった。彼は軽いマシンで、きれいなライン上のグリッドというアドバンテージがあったからね。レース中は、フロントタイヤのグレイニングが問題だった。リアタイヤもね。これがいくつかミスに繋がったけど、みんなにとっても同じだったに違いない。それでも、僕は最後のスティントではまだ4番手だった。ニコ・ロズベルグに抜かれるまではね。彼の攻撃は激しく、限界ギリギリだったけど、もし僕が道を空けなかったら、僕たちはクラッシュしていただろう。僕たちは2人とも少しダートにはみ出し、ロバートが割り込んでいった。最後の最後には、また僕の方が彼より速かったけど、抜けなかった。キミ・ライッコネンがワールドチャンピオンを獲ったってわかった時は、信じられなかったよ」

R.クビサ（5位：1:29’26.227）

「レースのスタートはとてもよかった。特に予選でのトラブルの後だったからね。3ストップ戦略だったので、スタートからすぐにプッシュしないといけなかったんだ。気温が高すぎたのでエンジン回転数を下げるようにと無線で言われるまでは、すべて順調だった。それから、ニコ・ロズベルグの後ろについた時、1周ごとに大幅にタイムをロスした。最後の10周はタイヤに多くの問題を抱えていて、ただコース上にマシンを留めるように頑張っていたんだ。最後に、チームにとってはいいシーズンだったね」


『ブラジル決勝コメント』トヨタ

R.シューマッハ（11位：1:28’58.235）

「今日は非常に暑い1日であったが、それは問題にはならず、『TF107』も好調だった。序盤はやや苦しい戦いとなったが、その後はよかった。スタートではトーロ・ロッソの2台に挟まれ、若干ポジションを落としてしまった。しかし、そこからは比較的いいレースであった。僕にとってパナソニック・トヨタ・レーシングでの最後のレースとなり、確かに、3年間をともにしたチームを去るのは残念だ。今シーズンは結果だけ見れば厳しいシーズンであったが、僕たちはベストを尽くして挑み、単にそれがうまくいかなかったということだ。チームは本当にハードな作業をこなし、シーズンの間にも『TF107』に多くの変更を行なってきた。ファクトリーやレース、テストの現場などでチームとともに働くことは喜びであった。僕はこのチームで過ごした時間を楽しんできた。将来チームメンバーと再会し、杯を交わせるのを楽しみにしている」

J.トゥルーリ（8位：1:28’30.730）

「久しぶりのポイント獲得でシーズンを締めくくることができ、満足している。多くのレースで激しく攻めたにもかかわらず運に恵まれないシーズンを過ごしてきたが、最終戦は順調だった。今日のすべてはタイヤとの戦いであった。僕たちは3回ピット作戦という賭けに出たが、最終的に8位でフィニッシュできたのはとてもいい結果だ。また、チームにとっても、冬季オフシーズンへ向けていい励みとなった。厳しいシーズンを過ごしてきたが、僕たちは諦めることなく戦ってきたということで、すべてのスタッフに感謝したい。このことは最も重要なことである。なぜなら僕たちは未来を見据え、パフォーマンスの改善を進めていかなければならないからだ。僕たちにはポテンシャルがあると信じており、来年はグリッド上位に戻れると思う。このレースは、ラルフ・シューマッハとチームメイトとして走る最後のレースとなった。僕たちは3年に渡ってフェアに、激しく競い合い、ともにチームを発展させるために働いてきた。彼の輝ける将来を祈っている」

『ブラジル決勝コメント』レッドブル

D.クルサード（9位：1:28’54.817）

「今日はポイント獲得も可能かと思っていたが、残念ながら前を行くクルマと比較すると僕のペースは十分じゃなかった。レースの終盤でナカジマと接触してフロントサスペンションにダメージを負い、最後の10周は左コーナーのクルマの動きがおかしくなった。今日はとにかくスピードがなかった。レースとテストの両方のチームメンバー、そしてファクトリーベースで働くスタッフ、チームのメンバーの全員に彼らの今年の努力に対して感謝したいと思う。今年も難しいシーズンだったが、チームが前進すればするほどさらに状況は困難になっていくと思う。だが、僕は挑戦していくつもりだ。チームのみんなも同じ気持ちだと思う」

M.ウェーバー（DNF）

「スタートもよかったしペースも悪くはなかったので、僕はかなりのポイント獲得を期待していたのだが、その後クルマの何かがトラブルを起こした。メカニックがエンジンとギアボックスの間の切断を発見している。見た様子では、これまでに経験したことのない新しい問題のようだが、詳しく調査しないと何が起きたのかはわからない。かなりのポイントが期待できたレースだっただけに、本当に残念だ」


『ブラジル決勝コメント』ウィリアムズ

N.ロズベルグ（4位：1:29’18.118）

「とてもうれしいよ！　チームにとって、そして僕にとってもすばらしい結果だ。4位は、F1での僕の最高の結果だからね。週末を通してマシンを大きく改善してくれた僕のエンジニアのおかげだし、間違いなく彼らの努力が予選、それからレースで僕を後押ししてくれた。僕の戦略は、かなり限界ギリギリだった。第2スティントで燃料を重く積んだ状態はタイヤにかなり厳しかったし、僕はちょっと苦労していた。だけど、最後の（タイヤ）セットはよかったし、ペースを上げることができた。チームのコンストラクターズの順位と僕のドライバーズランキングの順位のすべてが危ない状態だったから、今日はプレッシャーがあったんだ。だから、結果にはとても喜んでいる。一番よかったのは、このレースが僕の自己ベストの結果だったから、幸せな気分で冬を迎えられることだ。きっと、楽しいものになるだろうね！」

中嶋一貴（10位：1:28’55.985）

「まず言っておきたいのは、メカニック達が僕のピットストップ中に怪我してしまい本当に申し訳なく思っているし、彼らの無事を願っているということだ。僕にとってはいい初レースだったけど、少し残念だったね。僕のスタート自体は、周りのマシンと同じぐらいよかったけど、1コーナーに向かっている時に目の前で接触があって、いくつか順位を落としてしまったんだ。それから佐藤さんを抜くまで、後ろで長い間抑えられてしまった。マシンバランスはほぼ完璧だった。特にオプション（スーパーソフト）タイヤを履いた第3スティントはね。本当にレースを楽しんだし、肉体的にもうまくやれた。このすばらしい機会を僕に与えてくれたチームに感謝したい」


『ブラジル決勝コメント』トーロ・ロッソ

V.リウッツィ（13位：1:29’29.773）

「ここの第1コーナーはいつも難しい。ジャンカルロ（・フィジケラ）がホイールをロックさせて真っすぐ突っ込んでいく様子が見えたので、彼はコーナーをミスするだろうと見越してインへと入ったのだが、彼のクルマは戻って、僕のノーズに接触した。ピットインしなければならないことになったので、それで僕のレースは台無しになった。その後の第1スティントには苦労した。おそらく、フロントウィングの破片がクルマの下に入り込んだんだろう、クルマが本当に運転しにくかった。最後の2スティントでは力強い運転をすることができたと思うが、最後尾からの追い上げだったので、レースに望みはなかった。ポジティブな気持ちでレースに挑んでいただけに残念だった。今は、今後のことを楽しみにしている。早くどうなるかわかるといいね」

S.ベッテル（DNF）

「油圧系のトラブルでリタイアすることになった。最初にギアチェンジができなくなり、その後パワステがダメになった。だが今日も、そのトラブルが発生するまではとてもコンペティティブな戦いができたし、ここ数レースで僕たちが進歩していることを証明できたと思う。今日は特にドライだったから、ポジティブな結果だと言ってもいいだろう。もちろん、シーズン最終戦をリタイアしなければならなかったのは残念だけどね。ブラジルは観客が最高で、すばらしい雰囲気だから大好きだよ」

『ブラジル決勝コメント』スパイカー

A.スーティル（DNF）

「レース序盤はよくて、ほかのマシンにプレッシャーをかけることができた。でも、最初のピットストップの直後にアクシデントが起きたんだ。1コーナーに向かってブレーキをかけようとしたら、突然減速しなくなって、デビッドソンにクラッシュした。マシンは大丈夫だったから走り続けたけど、それからブレーキ圧がなくなり始め、ストレートでもブレーキをポンピングしなければならなくなったんだ。修復できなかったから、結局リタイアすることに決めた。嫌なシーズンの終わり方だったけど、今は前向きにいかないとね」

山本左近（DNF）

「僕にとっては最悪の結果だ。セットアップと戦略はよさそうだったから、本当にいいレースを期待していたけど、運悪く2周目の始めにフィジケラが飛び出し、コース上に戻って来た。彼はちょうどレコードライン上に戻って来たんだ。普通は（コースに）戻る時にはレコードライン上を避けるものなのに、驚いたよ。だけど、彼はそうせず、僕は彼にクラッシュする以外どうすることもできなかった。いいレースを望んでいたけど、すぐに終わってしまったので、本当に最悪だ。だけど、今年僕をサポートしてくれたみんな、そして彼らの支援と特にチームメンバー全員に感謝している。今はテストを楽しみにしているし、ベストを尽くせるように頑張りたい」


『ブラジル決勝コメント』SUPER AGURI

佐藤琢磨（12位：1:28’44.249）

「エキサイティングであるとともに、厳しいレースだった。スタートはあまりよくなかったが、ターン1、2、3では数多くのドライバーとサイド・バイ・サイドになり、オーバーテイクすることができた。その周回はエキサイティングな瞬間がたくさんあって、本当に楽しむことができた。その後、バランスとスピードに苦しまされることになったが、チームとしてもあらゆる手を尽くしてくれたと思う。チームにとっても、タフなレースだった。今年はすばらしいシーズンで、僕たちはたくさんのことを成し遂げることができた。すばらしい結果が残すことができたと思っている。チームの全員、リーフィールドのファクトリーのメンバー、Hondaの仕事仲間、スポンサーやファンの皆さんの努力と支援に感謝したい」

A.デビッドソン（14位：1:29’14.983）

「楽しい最終戦だった。中団グループの僕たちよりも強いチームに対抗できるようなペースはなかったものの、信頼性を再び味方につけることができた。すべてのピットストップで、チームはすばらしい仕事ぶりを見せてくれた。レース序盤にスーティルにかわされたことを考えると、プライム（ソフト）タイヤで走ったレース終盤の僕のペースは本当によかったし、とても楽しかった。いいシーズン最終戦だったと思う。チームの全員、リーフィールドや日本のメンバーの今年の努力に感謝したい」

『ブラジルGPレース分析』3度目の挑戦でつかんだ逆転王座


ランキングトップのL.ハミルトンがまさかの失速。K.ライッコネン（右2人目）が、レースでもチャンピオンシップでも逆転劇を演じ、悲願のタイトルを獲得した(C)DaimlerChrysler

三つ巴で迎えた最終戦。タイトルにもっとも近いポジションにいたルイス・ハミルトン（マクラーレン）が、土曜日予選で2番手を獲得した段階で、ハミルトンのチャンピオン誕生は時間の問題だと思われた。ドライバーズポイントで4点差のフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）は予選4番手。7点差のキミ・ライッコネン（フェラーリ）も予選3番手と、いずれもハミルトンを追う者が、ハミルトンの後方からスタートすることとなったからである。

しかし、ハミルトン絶対有利の状況は、スタート直後にいきなり崩れてしまう。スタート直後の1コーナーでアウト側から加速してきたライッコネンに先行されてしまうのである。さらに直後の2コーナーから3コーナーにかけてライッコネンの後方で行き場を失ったハミルトンのインをアロンソが差す。スタートからわずか十数秒で、ハミルトンはライバル勢2人の後塵を拝することとなった。

それでも、ハミルトンの優勢は、変わらなかった。4番手となったハミルトンだが、この時点でライバルのアロンソは3番手、ライッコネンも2番手。このままの順位でフィニッシュすれば、アロンソは109点、ライッコネンは108点にとどまり、4位のハミルトンは112点でチャンピオンに輝くはずだった。

しかし、その直後に犯したミスで、ハミルトンの優勢は一気に崩れる。3コーナーでアロンソに差されたハミルトンは、続くバックストレートでアロンソのスリップストリームに入り、4コーナーの進入でアロンソのアウトに並びかけるのである。ブレーキング競争でミスしたハミルトンは、オーバーテイクに失敗しただけでなく、コースアウト。マーク・ウェーバー（レッドブル）、ロバート･クビサ、ニック・ハイドフェルド（ともにBMWザウバー）、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）にかわされ、8番手に後退してしまう。

それでも、2周目にトゥルーリをオーバーテイクし、7周目に6番手のハイドフェルドを差したハミルトンは、再び自力でタイトルを獲得できるポジションまで浮上してきた。ところが、その直後にスローダウン。ギアが一時ニュートラルに入るというトラブルで失速してしまうのである。瞬く間に12台に抜かれて18番手まで後退したハミルトンのタイトル獲得の可能性は、ここで限りなく消えてしまう。

そのハミルトンに代わって、タイトル獲得の可能性にグリーンランプが灯ったのが、ライッコネンだった。この時点で2番手を走行していたライッコネンが、チームメイトのフェリペ・マッサをかわしてトップに立って、アロンソが3位でフィニッシュすれば、1ポイント差で逆転となるからだった。そして、この日のフェラーリのスピードはマクラーレンが対抗できないほど速く、フェラーリ勢にトラブルが発生しない限り、アロンソが自力で2番手に上がるのは不可能だった。

1回目のピットストップの後、最大3.7秒あったマッサとライッコネンの差は、44周目にマッサがラインを外したことにより、0.7秒となる。さらに、50周目にピットインしたマッサはアウトラップで周回遅れのマシンに出くわすという不運が重なり、53周目の2度目のピットストップでライッコネンが逆転に成功するのである。

これでトップに立ったライッコネン。この時点でハミルトンは8番手でアロンソも3ストップ作戦のクビサの後塵を拝しており、2番手のマッサはチームメイト。ライッコネンの唯一の敵はトラブルだけだったが、その心配もこの日のフェラーリには無縁だった。そのままチェッカーフラッグを受けたライッコネンが今季最多の6勝目を挙げ、逆転チャンピオンに輝くのである。

マクラーレン時代の03年と05年にタイトル獲得まであと一歩と迫りながら、信頼性に泣いた男が、フェラーリに移籍した今年、古巣マクラーレンの信頼性不足に助けられてタイトルを手にしたのだった。

『ブラジルGPレースハイライト1』3強最終決戦は後味の悪い結末へ


4位入賞のウィリアムズのN.ロズベルグ（手前）や5位と6位にダブル入賞したBMWザウバー勢（写真は5位のR.クビサ）らの裁定結果に異を唱えるマクラーレンが控訴したことにより、再審の結果次第ではワールドチャンピオンが変わるかもしれない(C)Williams

キミ・ライッコネン（フェラーリ）がトップでチェッカーフラッグを受け、3位でフィニッシュしたフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）と、7位に終わったルイス・ハミルトン（マクラーレン）を1点差で逆転してタイトルを獲得したブラジルGP。歓喜に沸くフェラーリのガレージの目と鼻の先にある車検室では、重大な検査が行なわれていた。その中で、嫌疑がかけられたのは、4位に入賞したニコ・ロズベルグと10位フィニッシュした中嶋一貴のウィリアムズ勢と、5位と6位のダブル入賞したBMWザウバー勢の合計4台だった。問題となったのは給油に関するデータだった。BMWザウバーとウィリアムズの4台に、規定外の燃料が供給されていたというデータが残っていたのである。

F1には、再給油される燃料の温度は、大気温から10℃以内でなければならないというレギュレーションがある。燃料は温度が低いほうが密度が濃くなり、結果的に流入スピードが上がることになり、同時に爆発力が増すのだが、こうした部分での競争が過激になると危険が伴う。そのため、FIAはテクニカルレギュレーションで「再給油される燃料は大気温から10℃以内」と定めている。

ところが、車検の結果、ウィリアムズ勢とBMWザウバー勢の計4台が10℃以上も大気温より低く設定した燃料を供給していたという事実が判明した。

そのため、FIAは直ちにその結果をレース審議委員会に報告。タイトルを1ポイント差で逃したルイス・ハミルトン（マクラーレン）の前でフィニッシュしたウィリアムズとBMWザウバーの3台が審議の対象となったため、ライッコネンのタイトル獲得は、レース公式結果が出されるまで、一時保留となった。

約3時間の審議を経て、ブラジルGPのレース審議委員会は「処分せず」という決定を下した。車検時に用いられた大気温のデータはFOM（フォーミュラワン・マネジメント）のタイミングモニターに掲示されたもの。これに対して、各チームは気象予報会社の『メテオ・フランス』と契約しており、この両者の間に誤差が生じていたためである。したがって、ウィリアムズとBMWザウバーのクルマに供給された燃料が大気温より10℃低かったとは確証できず、処分するのは妥当ではないというのが、処分を見送った理由だった。

これを受けて、FIAは午後10時40分に公式結果を発表。ライッコネンがトップでチェッカーフラッグが振られてから7時間以上経って、ようやくライッコネンのタイトルが確定した。しかし、この決定に対し、今度はマクラーレンが抗議する構えを見せた。

世界モータースポーツ評議会でマクラーレンのポイントが剥奪され、事実上フェラーリのコンストラクターズタイトルが獲得した07年のF1。ドライバーズタイトルの行方も、コース上ではないところで決定されようとしている。

『ブラジルGPレースハイライト2』中嶋一貴、明るい未来を感じさせたデビュー戦


ブラジルGPでスポット参戦ながら、F1デビューを飾った中嶋一貴。ウィリアムズ首脳陣の評価も高く、レギュラーシート獲得へ確かな一歩を踏み出した(C)Williams

三つ巴のタイトル争いの決戦の地となったブラジルGPは、日本のモータースポーツファンにとって、もうひとつ注目すべきポイントがあった。それは中嶋一貴のレースデビューである。父・中嶋悟がF1デビューしてから、20年。サーキットは異なるが、一貴のデビューも同じブラジルだった。

GP2シリーズを戦い抜き、2週間前の中国GP・フリー走行でウィリアムズの『FW29』をドライブしていた一貴にとって、最終戦ブラジルGP参戦は、「理想的」（一貴）な実戦デビューだった。

そのデビュー戦初日は、走り慣れた金曜日ということもあり、一貴は伸び伸びと走行。午後のフリー走行2回目では、チームメイトのニコ・ロズベルグに1000分の9秒差となる好タイムを叩き出して、8番手でブラジルGP初日を終えるのだった。しかし、未知の領域となる土曜日以降は、試行錯誤の連続となった。

まず、初めて臨むこととなった予選。GP2とは違い、15分間隔のノックアウト方式で行なわれるF1の予選は、一瞬のミスも許されない高いプレッシャーの中でタイムアタックを行なわなければならない。この独特の雰囲気の中で、一貴はミスを犯してしまう。8コーナーでラインを外した一貴は、1回目20番手に終わる。そして、臨んだ最後のアタックでも、同じ8コーナーでブレーキングミス。1分14秒417の19番手となり、第1ピリオド（Q1）で脱落するのである。

しかし、この予選でのミスが、一貴のプレッシャーを和らげることとなる。前日の予選を「あえて点数をつけるなら、0点」と厳しく評価した一貴にとって、一夜明けた日曜日決勝レースは、まさにゼロからのスタートだった。19番手からスタートした一貴は、1コーナーの混乱に巻き込まれることもなく、1周目に3つポジションを上げて16番手につける。さらにライバル勢の脱落により、12番手まで順位を上げると、13周目には佐藤琢磨（スーパーアグリ）との日本人対決を制して、11番手まで浮上するのである。

しかし、31周目。初めて行なうピットストップで、一貴は手痛いミスを犯してしまう。フリー走行時の時速60kmから、20km引き上げられたレースでのピットレーン制限速度。時速80kmでピットインしてきた一貴は、自らのピットでブレーキングミスを犯して、待ちかまえていたメカニックをはねてしまうのである。幸いメカニックは大事には至らず、一貴もレースを続行。2度目のピットストップは無難にこなし、終盤は全体でも5番目となるファステストラップを記録して、見事10位で完走するのだった。

「目標だった完走を果たすことができたし、走りも悪くなかったと思う」とレースを振り返った一貴は、日曜日のレースを60点と採点。「マイナス分はピットストップでの事故」と、走りに関しては満足した様子だった。チーム首脳であるパトリック・ヘッドも「未来は明るい」と高い評価を与えた。日本人9人目のレギュラードライバーとして開幕戦を迎える日は、そう遠くはないことを感じさせたブラジルGPだった。