ＪＲ北陸本線コミュの22年3月13日改正

22年3月13日の改正より福井～金沢間に521系が走り出したり、北陸線にも変化が見られています。今回の改正について色々語りましょう。

コメント(9)

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521系は座れれば天国なんですが…
先日は積み残しも出たみたいで～
最初は何かと問題は出るでしょうが…

富山は新車は無関係です。
却って特急列車の時刻変更により夕刊紙の富山駅での当日販売廃止で不便になりました。
増発のサンダーバードやしらさぎも皆金沢止まりでいい事ありません。

話し変えるけど。。。
敦賀以南では、時間が多少変わっただけで、本数は増えませんでした。
大分、乗客も増えたとは思いますが、まだまだとの判断なのかな。
　塩津でなくて、以前の永原や木之本の往復電車も復活して欲しい
ところですけど。。。無理かな？

福井や金沢の通勤利用者はどうなんでしょうか？
改善、しているのかな？

[4] mixiユーザー 03月23日 15:18

> 安価ドライブさん
せっかくの交直車なので敦賀以北～滋賀県直通ももっと充実させてほしいですね。

福井～金沢の2両は正直ヤバいですよ。
初めて福井～金沢ずっと立ちました。
現行本数のまま福井行きは4両、小松行きを2両で運転するとか
2両で運転するなら福井行きを毎時1、2本、それに加え小松行きは毎時2、3本ぐらいないと対応できない気がします。

[6] mixiユーザー 03月25日 01:06

521系・・・
オールロングシート化されない事を祈りましょう（何？

[8] mixiユーザー 03月29日 12:43

あらら。
やっぱり2両運転あるんですね。
ちょっときついんじゃないですかね。ますます客離れが増える気が・・・。

[9] mixiユーザー 03月30日 22:10

ちょっとだけＪＲを擁護しておきますが…。

４７５系の座席定員は１両当たり６４人。

立席が３６人～４４人で、１編成当たり座席定員１８２人、立席１２６人です。

ところが、よっぽど混んでいる時でも、１ボックス当たり２～３人しか座っていないのです。

従って、実際に座っていたのは定員の８０％の１４５人ほどです。

さらに、デッキ部は異様に混んでるように見えても、実際車内に入っていなかった人が多かったため、身体を押しこまないと入れないような列車(なんてありませんでしたが…。)でもない限り、定員ギリギリまで乗っていることはまずありませんでした。

４１９系のクハ４１９型組み込みの定員でも、２９６名です。

翻って、５２１系は、座席定員が４０人～４８人で、編成当たりの座席数は８８人。また、立席定員が８１人～８３名で、編成定員は２５２名。

こちらの場合は、座席はまず全部座りますし、デッキがなく乗ってから奥のほうに行く方が多いので、全体でみると、４７５系３両≒５２１系２両の図式が成り立ちえます。

確かに、朝の福井発金沢行きなんかだと、現状では大聖寺あたりから座れない方も出てきそうですが、ダイヤ改正以前でも加賀温泉あたりから立ち客が出ていたことを踏まえると、皆さんがおっしゃるほど客離れが進むとは思えませんし、ましてや愚弄などされていないと思いますよ。

それに、混んでいるとなれば、ダイヤ修正で運用を変更は出来るとも思いますし…。

また、特急列車の充実によって、近距離の方でも特急通勤や特急利用が増えている事、リーマンショックに始まる今年度の不景気で、利用客が１割近く減っていることを踏まえれば、逆にあの程度の本数減(武生～福井間など、一部は列車そのものが廃止された)で運用してくれている点に感謝しています。

確かに座れない方も増えたでしょうが、安全上の定員をさほど減らされた訳では無いですよ。

特急に関しては、６８３系４０００番台(金沢支社発行のものには『新型車両で運転』との注記あり)の増投入により、大阪～富山間の座席数は１９０人／列車程増えています。

増発分の『サンダーバード』は、全て『雷鳥』を置き換えただけですので、さほど本数が減らされてはいません(『サンダーバード』『雷鳥』の最終列車が下り４９号上り５０号(改正前)から下り４５号上り４６号(改正後)になったのは、土日運転の『雷鳥』を臨時列車化して、通し番号から外したためです)。

『はくたか』及び『しらさぎ』に関しては、今改正での変更はありませんでした。

しかしながら、どの列車も、指定券が比較的取り易くなってますね。

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