富山空港 toyama airportコミュのＡＮＡのＨＰ　「キャプテンからのROUTE　IMFORMATION」

　　　↑ついにＨＮＤ→ＴＯＹが出ました！！

https://www.ana.co.jp/travel/topics/pilot/061212/index.html

コメント(14)

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ちょっと気になったのですが、、、

富山空港の管制はＴＯＷＥＲなので、「空域に入れるのは1機のみです」と言う表現は違うと思うんですが・・・

どなたか、教えて下さいm(_ _)m

>>まささん

なるほど！！タワーになっても、空域が決まってくるのですね。
ややこしいです。笑
冬場の就航率アップの為に、GCAアプローチを導入して欲しいです。

ご丁寧な解説、有難うございますm(_ _)m

「出発機があれば離陸して空域を出てしまうまで、先行する到着機があれば着陸するまで、富山上空で待機飛行を行います。」とも書いてありますが・・・
これってやっぱり現状に則していない気がしますが・・・

これでは「航空無線」トピの「20　きときとさん」のコメントにある「北から神通川沿いに降下してくるNH378の上を、南に離陸して旋回しながら上昇していくNH890が飛ぶという光景」は見られないのでは？このような光景は実際僕も見たことありますけど・・・
先日はアシアナ離陸旋回中にANA885が降りて来ましたが・・・

[6] mixiユーザー 12月13日 13:38

>>しゃぶー。さん

それです！！
航空無線の書き込みを以前に見たことがあるので、「おかしいな～！」と思っていたのです。

やっぱり、現状に反してますよね？

[8] mixiユーザー 12月13日 23:58

>>まささん

絶対古いですよね～

あとから、ＡＮＡに聞いてみようと思ってます♪

[11] mixiユーザー 12月14日 12:30

詳細は確認してないのですが、管制官が配置されているもののレーダー官制は実施されてない、ということだと思います。

サークリングR/W02アプローチと、R/W02からの離陸機は飛行コースが重なるため、レーダー官制が実施されていれば高度差を付けて処理できますが、富山ではレーダー官制が行われていないため、着陸機がサークリングに入り、空港から見て滑走路の向こう側に行くまで（衝突する可能性がなくなるまで）、離陸機にはスタンバイが掛かります。
レディオ時代には、着陸機が下りてから離陸機がR/W02に入り、着陸機が滑走路を離脱後に離陸してたので、当時よりは5分くらいの短縮にはなっていますが・・・。

先週末に行ってた宮古空港では、富山同様の平行誘導路のない構造ですが、搭乗していたJTAの先行機タッチダウン時に次の着陸機のANK機は既にILSコースからレフトブレイクして、滑走路から空港ターミナル越しに見える状態。そのまま滑走路に向けてライトターンも始まってたし、どうするんだろ、と思いハラハラしながら眺めていたら、JTA機ターニングパッドまで行かずに滑走路途中でターンして、頑張ってタキシングして滑走路離脱。　その１分後くらい、ＪＴＡ機がスポットインできてないうちにＡＮＫ機タッチダウン。　一歩間違えればゴーアラウンドになるであろうに、管制官と２機のパイロットの、物凄い連携プレイでした。　B737なのでスカイビジョンはなく前方の風景は見えませんでしたが、ANK機から見ると、滑走路上を自分に向かってタキシングしてくる機が居るところに向かって、アプローチを続けているわけで、滑走路上で２機が向かい合う富山以上の迫力かもしれません。

[12] mixiユーザー 12月16日 23:14

あ～なるほど！！
だんだん、文章の内容が分かってきました！！

[14] mixiユーザー 09月29日 22:48

ＡＮＡのＨＰで、『景色のご案内』と言うコーナーが有りました！
ＴＯＹ発の便を一通り、ＵＲＬを掲載しておきます。
ＨＮＤ便→https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/toy-hnd.html
ＣＴＳ便→https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/toy-spk.html
ＦＵＫ便→https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/toy-fuk.html

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