(←さんぴん茶のつもりです。笑)
、千歳→富山が１時間ちょいですよ。あっという間でした。
)
|
|
|
|
コメント(194)
＞きときとさん
悪天候の実態調査、ぜひとも継続してやって頂きたいところですが、引き返すような天候じゃないと施行する意義に乏しいものの、利用者の立場からすると好天続きで引き返しが少ないほうが利用しやすいわけで。難しいところです。
今シーズンの調査が有意義なものになったとして、その後鉄塔移設etcの検討に移るわけですから、新幹線開通と富山空港の悪天候対策、どちらが早いかは微妙なところな気もします。
今の時点で羽田側に増便の余地はなく、週末の夕方となればどの路線(地方)も発着枠が欲しい時間帯ですので、まずは、2010年のD滑走路完成に伴う発着枠を富山路線に割り振られるよう、富山県が策を講じることから始めておくべきじゃないかと思います。徐々に小型機多頻度運航にシフトしていくはずですので、うまく行けばB787クラス1日8便くらいになるんじゃないかと期待してますが。
悪天候の実態調査、ぜひとも継続してやって頂きたいところですが、引き返すような天候じゃないと施行する意義に乏しいものの、利用者の立場からすると好天続きで引き返しが少ないほうが利用しやすいわけで。難しいところです。
今シーズンの調査が有意義なものになったとして、その後鉄塔移設etcの検討に移るわけですから、新幹線開通と富山空港の悪天候対策、どちらが早いかは微妙なところな気もします。
今の時点で羽田側に増便の余地はなく、週末の夕方となればどの路線(地方)も発着枠が欲しい時間帯ですので、まずは、2010年のD滑走路完成に伴う発着枠を富山路線に割り振られるよう、富山県が策を講じることから始めておくべきじゃないかと思います。徐々に小型機多頻度運航にシフトしていくはずですので、うまく行けばB787クラス1日8便くらいになるんじゃないかと期待してますが。
ひさびさに搭乗記録ということで
6/1 ANA883 2K (CLUB ANA Seat)
6/1 ANA892 19D (Premium Economy Seat)
に搭乗してきました。
(1)RWY34R離陸後、ちょうど羽田空港を見下ろす位置でベルトサイン消灯、デジカメながらこのショットが撮れました。普段は大黒ふ頭上空あたりでベルトサイン消えるので、いつもは撮りたくても我慢する絵です。
(2)2K席からのAコンパートメント機内です。B777-200ERでは最新機JA717Aですので、最近の国際線機材のトレンドどおり機体重量カットのため壁面の液晶モニタはカットされておりました。出発時に慌ただしいなか、CAによるEmergency Demonstrationが行われました。往路883便は日本語のみの肉声アナウンス、復路892便は英語も含めたテープに合わせたデモでした。
(3)富山から初めて377便として離陸するB777です。
復路892便はほぼ満席近かったので写真は撮りませんでしたが、PYシート、クラスJくらいの座席でした。通常のY席に比べたら十分に広いですが往路のC席のあとにはやはり見劣りです。
B777なのにB767よりも少ない定員で富山では運用の制約が多く使いづらい機材ではありますが、富山路線に投入してくれて感謝です。
6/1 ANA883 2K (CLUB ANA Seat)
6/1 ANA892 19D (Premium Economy Seat)
に搭乗してきました。
(1)RWY34R離陸後、ちょうど羽田空港を見下ろす位置でベルトサイン消灯、デジカメながらこのショットが撮れました。普段は大黒ふ頭上空あたりでベルトサイン消えるので、いつもは撮りたくても我慢する絵です。
(2)2K席からのAコンパートメント機内です。B777-200ERでは最新機JA717Aですので、最近の国際線機材のトレンドどおり機体重量カットのため壁面の液晶モニタはカットされておりました。出発時に慌ただしいなか、CAによるEmergency Demonstrationが行われました。往路883便は日本語のみの肉声アナウンス、復路892便は英語も含めたテープに合わせたデモでした。
(3)富山から初めて377便として離陸するB777です。
復路892便はほぼ満席近かったので写真は撮りませんでしたが、PYシート、クラスJくらいの座席でした。通常のY席に比べたら十分に広いですが往路のC席のあとにはやはり見劣りです。
B777なのにB767よりも少ない定員で富山では運用の制約が多く使いづらい機材ではありますが、富山路線に投入してくれて感謝です。
＞きときとさん
A320、B737よりは快適ですよ。新幹線同様、中央列の座席幅はやや広く設定されていますし。
今年度に入ってからアップグレードの事前予約が効かなくなったので、使い切れず無駄にするよりは・・・というわけで機会さえあれば変更してもらってます。幹線路線だとほぼ有償の事前決済旅客で埋まっていることも多いので。
JA707A〜JA710A、JA715A〜JA717Aの7機がB777-200ERです。JA703A〜JA706Aは国際線仕様としてPW4077搭載され当初国際線飛んでました（といってもJALの国内線B777-200と同じです）がノーマルのB777-200です。ERの納入後国内線415席仕様（後に405席）にコンバートされ国内線専属で運用されてます。
＞中央特快さん
自分はほどほどにリラックスモードくらいで遠慮しておきました・・・
けど、ベッドモード、滑り台みたいな形状で引っ掛かるものがなく、寝ているうちに体ずり落ちていきません？
A320、B737よりは快適ですよ。新幹線同様、中央列の座席幅はやや広く設定されていますし。
今年度に入ってからアップグレードの事前予約が効かなくなったので、使い切れず無駄にするよりは・・・というわけで機会さえあれば変更してもらってます。幹線路線だとほぼ有償の事前決済旅客で埋まっていることも多いので。
JA707A〜JA710A、JA715A〜JA717Aの7機がB777-200ERです。JA703A〜JA706Aは国際線仕様としてPW4077搭載され当初国際線飛んでました（といってもJALの国内線B777-200と同じです）がノーマルのB777-200です。ERの納入後国内線415席仕様（後に405席）にコンバートされ国内線専属で運用されてます。
＞中央特快さん
自分はほどほどにリラックスモードくらいで遠慮しておきました・・・
けど、ベッドモード、滑り台みたいな形状で引っ掛かるものがなく、寝ているうちに体ずり落ちていきません？
>きときとさん
ご指摘のとおりです。JA715-717Aは当初、国内線機として発注されていましたが途中で発注変更となっている機体です。 ただ最近では羽田=金浦線くらいしか国際線での活躍の場がないようで、3機中1機が金浦運用、残り2機がスタンバイ機材として国内線を飛びながら起用を待っているような状態で、意外とANAとしても持て余してるんじゃないかという印象です。2時間程度のフライトタイムで近距離であることを考慮すれば夜行運用もあるバンコク線etcの306席Club ANA Asia機と入れ替えてもいいくらいと思います。
エンジン選択の余地のないB73ERと共通させてB72ERにもGE採用したJALと違ってB72ERにPWエンジン積んでるのは、将来の国内線仕様へのコンバートも視野に入れてるじゃないか、と思ったりもします。ウイングレットetcの問題は一切ないので、その辺の融通が利きやすいところも777が使いやすいポイントじゃないかと。
B73ERの増機に伴って、羽田=金浦etcの路線をB73ERにリプレイス、JA707-710A・JA715-717Aとも国内線仕様にコンバートされて国内線投入される気がします。
ご指摘のとおりです。JA715-717Aは当初、国内線機として発注されていましたが途中で発注変更となっている機体です。 ただ最近では羽田=金浦線くらいしか国際線での活躍の場がないようで、3機中1機が金浦運用、残り2機がスタンバイ機材として国内線を飛びながら起用を待っているような状態で、意外とANAとしても持て余してるんじゃないかという印象です。2時間程度のフライトタイムで近距離であることを考慮すれば夜行運用もあるバンコク線etcの306席Club ANA Asia機と入れ替えてもいいくらいと思います。
エンジン選択の余地のないB73ERと共通させてB72ERにもGE採用したJALと違ってB72ERにPWエンジン積んでるのは、将来の国内線仕様へのコンバートも視野に入れてるじゃないか、と思ったりもします。ウイングレットetcの問題は一切ないので、その辺の融通が利きやすいところも777が使いやすいポイントじゃないかと。
B73ERの増機に伴って、羽田=金浦etcの路線をB73ERにリプレイス、JA707-710A・JA715-717Aとも国内線仕様にコンバートされて国内線投入される気がします。
昨日、881/892でB767-300のPremium Class改修機に搭乗してきました。
ようやくクラスＪと変わらないシートから脱却し、Premium Class・50インチの広さの機材となりました。中央の1人掛け・D列はかなり開放感ありますが、ボーディング終了までは両端の通路を搭乗客ほぼ全員が通っていきますので落ち着きません。
今回の改修で、併せてYのシートがAC=DFG=HKとふられ、前後の列も変更が加えられています。(中央部非常口席が23列→21列etc)
JALはこれまでも窓側はA/K、通路側はC/D/G/Hと、747をベースにして振られてましたが、機材変更の柔軟性を上げるための措置と思われます。(ANAも737-700/800ではABC=HJKとアサインされています)
ようやくクラスＪと変わらないシートから脱却し、Premium Class・50インチの広さの機材となりました。中央の1人掛け・D列はかなり開放感ありますが、ボーディング終了までは両端の通路を搭乗客ほぼ全員が通っていきますので落ち着きません。
今回の改修で、併せてYのシートがAC=DFG=HKとふられ、前後の列も変更が加えられています。(中央部非常口席が23列→21列etc)
JALはこれまでも窓側はA/K、通路側はC/D/G/Hと、747をベースにして振られてましたが、機材変更の柔軟性を上げるための措置と思われます。(ANAも737-700/800ではABC=HJKとアサインされています)
＞Tommyさん
＞きときと先生
こんばんは！
私も乗ってきました。
私は運行初日(９月２５日)の８８４便に乗りました。
私は、２Ｄに(当日スカイメイト運賃で購入し、無事買えました。笑)座りましたが、１人掛けということで、１人で移動したので、パーソナルな時間を過ごせました。
今までより広い空間に、さらに従来より座席が２席減らされているので、かなりゆったりしていました。
また５０インチと言う事も有り、国際線やすでに改修が完了している７７２のように、広々と過ごせました。
これなら、(しかも今限定の、＋５０００円なら)、何度乗っても良いなと思いました。
あと、お弁当が匠味と同じ容器に入っており、グレードアップ(？)しましたね。
量は減りましたが・・・
＞きときと先生
こんばんは！
私も乗ってきました。
私は運行初日(９月２５日)の８８４便に乗りました。
私は、２Ｄに(当日スカイメイト運賃で購入し、無事買えました。笑)座りましたが、１人掛けということで、１人で移動したので、パーソナルな時間を過ごせました。
今までより広い空間に、さらに従来より座席が２席減らされているので、かなりゆったりしていました。
また５０インチと言う事も有り、国際線やすでに改修が完了している７７２のように、広々と過ごせました。
これなら、(しかも今限定の、＋５０００円なら)、何度乗っても良いなと思いました。
あと、お弁当が匠味と同じ容器に入っており、グレードアップ(？)しましたね。
量は減りましたが・・・
再び書き込みです。
887便 羽田空港発富山行きに搭乗してきました。
15:25発でしたが機材の準備遅れがありました。羽田空港周辺は黒い雲に覆われてましたが雨は関係なさそうで15:35プッシュバックとなりました。北側へ向けて離陸予定でしたが、なかなか前の飛行機が飛びたたない。機長からアナウンスがありました。空港周辺で非常に発達した雨雲が発生し管制塔から待機の指示がありましたと。しばらくまっていると再びアナウンスがあり、北側への離陸を変更し東側に向け離陸します。とのこと。D滑走路でしたっけ？笑。に向かうことになりました。雨あしはさらに強くなり滑走路手前で待機状態。結局離陸したのは17:15過ぎ、到着は18:00でした。貴重な体験でした。
887便 羽田空港発富山行きに搭乗してきました。
15:25発でしたが機材の準備遅れがありました。羽田空港周辺は黒い雲に覆われてましたが雨は関係なさそうで15:35プッシュバックとなりました。北側へ向けて離陸予定でしたが、なかなか前の飛行機が飛びたたない。機長からアナウンスがありました。空港周辺で非常に発達した雨雲が発生し管制塔から待機の指示がありましたと。しばらくまっていると再びアナウンスがあり、北側への離陸を変更し東側に向け離陸します。とのこと。D滑走路でしたっけ？笑。に向かうことになりました。雨あしはさらに強くなり滑走路手前で待機状態。結局離陸したのは17:15過ぎ、到着は18:00でした。貴重な体験でした。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
富山空港 toyama airport 更新情報
-
最新のイベント
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
